【企業】中国でホンダジェット８機 受注に手応えを示す 欧米での販売も好調 ホンダ・エアクラフトカンパニー
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ホンダの小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」
https://www.sankei.com/images/news/180416/ecn1804160016-p1.jpg
ホンダの米子会社「ホンダ エアクラフト カンパニー」の藤野道格社長は１６日、中国上海で記者会見し、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」が「中国でこれまでに８機の受注があった」と手応えを示した。中国当局から安全性を認証する「型式証明」を年内にも取得し、顧客への引き渡しを始める見込みという。
同社は昨年１０月、広東省広州を拠点に香港とマカオを含む中国での受注開始を発表していた。上海で航空ショーが今月１７日に始まるのに伴い、記者会見した。
藤野氏は中国市場について自ら操縦する顧客が多い米国市場と異なると指摘し、操縦士の手配といった購入後のサービスや、企業経営者向けにビジネスジェット機を用意する事業に力を入れると強調した。
ホンダジェットは、最大７人乗り。同社によると、昨年は顧客への引き渡し機数が４３機と小型ジェット機の分野で世界首位となり、特に欧米での販売が好調だった。（共同）
2018.4.16 17:15
産経ニュース
https://www.sankei.com/economy/news/180416/ecn1804160016-n1.html そもそも小型機海外市場での商談相手の需要動向だが
米国企業及び米国工場生産の部品に対する規制があり
アメリカ産ビーフ100％と遺伝子組み換えでない0％の
2通りしか無いわけだ。
ホンダジェット生産拠点は北米以外にもう一箇所必要
だとは思うがまぁ中国大陸でも構わないのかな。 クラフト カンパニーって何か音楽グループみたいな感じ >>1
本田宗一郎「あの国には関わるなと散々警告したのにな劣化コピー作るから止めろと言ってるだろうに」 その７機は分解されて各工場に送られるものだろ
そして数年後そっくりな機体が中国から販売される >>109
関わったのは韓国じゃね？
中国は関わらなくてもコピーするし 空飛ぶタクシーとしての需要が出来上がりつつある、欧州のデリバリ会社が16機まとめて
注文した。数年かけて全部ホンダジェットに切り替えるらしい。
また個人で購入した客も、そういうデリバリ会社に委託して保管整備などをやってもらいながら
会社も実際に運行させるやり方もあるらしい。
ホンダは目の付け所がシャープすぎる 中国って、中国国内で商売しようとしたら中国と合弁会社を興して、技術は全部
その合弁会社に預けなければいけないんだってなw アメリカでは国内CEOに移動手段として大人気だからな。
セスナ乗ってた人をどんどん取り込んでる。
本格的ビジネスジェットほど足は長くないけど、セスナやそれに毛が生えてたジェットに乗ってた層には羨望の眼差し。
MRJとはえらい違いだな。 政治動向ひとつで簡単に認証取り消したりする国なのに、よくビジネスやるわｗ >>4
ぶっちゃけ
パッケージ販売先として考えたら
中国は有望な市場 なんか勘違いしてる人多いけど
ホンダジェットはニッチなカテゴリーでシェアを拡大してるだけだから
利益は大したことない分
分解されて真似されてってのが起こりにくい
複製しても大量に売れるわけではないから
中国人でも手を出さない >>120
バカだな
中華価格をなめんな
1基4億円なら1億円程度まで安く作れるのが中華だ またホンダとは縁もゆかりもないネトウヨがなぜかホルホルしてるの？ｗ 安く作ったら売れる
ってほど航空機は簡単じゃないんだが
安けりゃ売れるんなら、C919もARJも世界制覇してるだろ >>59
オデッセイハイブリッドにお布施したよ
i-MMDは素晴らしい、あの巨体でびゅんびゅん走ってもリッター15キロいく >>76
チャーターできないかな
うちのオトンオカンの金婚式記念に乗せてやりたい >>121
それでFAAやEASAの型式証明が取れるかな？
中国やロシアだけで型式証明が取れたとして、ニッチの更に限定的になると何台売れると思う？
その場合、エンジンは何を載せる？ ある程度の数を売ってしまえば今後は保守整備でも食っていける。
五億も出した飛行機をすぐに廃車、いや廃機にはしないだろうからね。
少なくとも20年は飛べるはず、いい商売をものにしたね。 ANAがホンダと組んで国内で運行するというニュースがあった
主要空港からローカルの空港までの運行だけど、日本で乗れるチャンスができた すごいな、次には、もう少し大型も製作できるだろう
ホンダが航空も抑えるだろう 中国に売ったのか
リバースエンジニアされるのがオチ 日本海側の過疎空港を海外富裕層にビジネスジェット窓口として開放しようぜ。
新幹線と結んでやれば別荘代わりに使ってくれる。 オプションでスパローサイドワインダー核爆弾は付いてるんだろうな >自ら操縦する顧客が多い米国市場
そういうイメージあるある
グラサンきめてどや顔で！
そしてUFO目撃（ry ホンダジェットをこき下ろしてるのが失敗続きの三菱関係者に見えてしまうw 三菱関係者なんて恥ずかしくてこんなスレに出没できんだろｗ
スレ一覧でタイトル見てそっとじしてるはず 鈴鹿サーキットのバックストレートもレースがない時はホンダジェット専用の滑走路として開放してやればいい。 MRJを批判しているやつはホンダジェットの開発経緯を知らないんだろうな >>143
もともと宗一郎さんの夢だったんだよね
構想から50年、開発から30年かかって今に至っているから
MRJよりはるかに苦労してできたのがホンダジェット 川田谷飛行場ホンダエアポートは滑走路720ｍ×25ｍだが
地形制約を考慮して延伸すれば着陸帯有効長1500ｍは
余裕で取れるだろ。
というか桶川市商工会議所の埼玉空港推進協は2001年に
日刊建設工業新聞で構想をぶち上げてそれっきりだなorz 放っておいてもそのうち何処かしらのルートで手に入れられて皮だけソックリ所品つくられるのは時間の問題だからね
だったら先に乗り込んで商売した方が旨味がある
そもそも中身は簡単にはコピーできないからね 三菱重工は優秀な社員が既に色んな分野にいくから・・・
ロケット
戦闘機
リニア
他
残り者を中心にMRJ作ってたんやろね >>135
でも、HENDA Jet は何故か飛べない・・・ 批判を浴びない企業は衰えるだけ
タイヤ事故とか、色んな事故を起こした企業だから 三菱も分割させないとダメだろうな
大企業病にかかると消費者にも不利益だし 大企業病とかなら不利益をこうむるだけだけど
どこかの悪徳大企業なんかだと、不利益が命に関わるし 自家用ジェットを活用するには自宅に滑走路が必要
滑走路が作れる土地とかアメリカでもかなり辺鄙な場所なんで生活が不便
不便な場所に建てた豪邸での生活に不便を感じない為に使用人が必要
これらをワンセットで維持出来る資金力があって初めて満足に自家用ジェットを活用できる
半端な小金持ちには届かぬ領域 中国に売るとか…ｗ
ホンダジェットの終わりが見えたｗ チャンコロは構造をパクった飛行機を作るのが得意だからな。
戦闘機から民間機までパクってる。
オリジナルの飛行機を作れないチャンコロでも、パクった物を売った方が勝つ。 日本は中国のスマホの技術もドローンの技術もパクれないからなぁ 資産1000億円ってとこかな
大体自前ジェットを持つほどチョコマカ動いてる金持ちって
日本にいる？
ジャスティス孫くらい？ ID:iFTyLNwA0
朝鮮人乙
中国も韓国も日本の技術なしではスマホ作れないんだけどアホなの？ >>162
嘘でしか対抗できないのはお前の限界だけどな 今からMRJクラスの旅客機を開発してもMRJより納入が早そう 自家用という言葉から自宅保管を連想しちゃうのが貧困ジャップだわな、とほほ感がすさまじい このスレって韓国と全く関連無いのになぜ韓国が出てくるのかと思ったら、そういえばホンダはヒュンダイに負けたもんな、ナットク >>163
自宅におかんと自家用ジェットのメリットなんてないぞ
空港まで行く必要があるならチャーター機で十分だ メイドインUSAとかなら米国に貢献してるし
日本企業もグローバル化したな ドローンやスマホがそうだったように、飛行機でも中国にいずれ抜かれるだろうけど、そのときの言い訳が出来てむしろ良かったんじゃないかな 日本人が日本で作れないなら
米国人が米国で飛行機をつくれば完成するわけだし
その飛行機を作る企業が日本企業なら、、、
どう思うかはわからないけど ホンダジェットで得られた技術は車にも生かされるのかな？ ホンダと言えばドアを強く閉めるとサイドエアバッグが爆発するアコードしか思い出せんわ 技術や産業の逆輸入という方法もあった事に気がついた
日本企業が米国でつくって輸入したら貿易摩擦も減る
技術が蓄積したら日本に輸入したら作れるかもしれない そして数年後に全く同じ見た目のジェット機が中国で発表されるw
純国産というどこかで聞いたようなフレーズ付きでw 簡単にパクられちゃうってことは元々大した技術じゃないって事だわな いや簡単にコピーできるだろ、そしてエンジンは中華製の適当なやつにすげ替えられ、主翼下にいろいろあかんもんぶら下げて、異民族の村焼きにいくわけだな 中国の自動車生産台数が年間3,000万台
一方で日本はたったの900万台
もちろん鉄道車両の世界シェアでも圧倒的な差を付けられてしまった
いまや日本が優れてるところってAV本数くらいなもんだな >>168
船だってほとんどの人が港に留めてあるだろ
自分で操縦できるというメリットもあるだろ 日本が欧米の自家用ジェット機をコピーするのに何十年もかかったのに、中国は数年でコピーできるって言うんだね、やっぱり君たちも中国の圧倒的な技術力をよく分かっているわけだ >>167
自分で出しておいてアホかと
ホンダをパクったヒュンダイがほこらしいの？ >>26
極端なたとえだがオウム真理教がAK47のコピーを造るために工作機械を買って造ろうとしたが
真面に弾が飛ばない代物だったとか
図面があって工作機械があるだけじゃだめで微妙なノウハウみたいなのが必要とか
銃砲って撃つと熱が発生し膨張するでしょ、その膨張がどれくらいなのかを考慮して造らないといけないってこと
エンジンも同じだと思う。 >>179
それ奴隷レベルの賃金で工場動かせるから中華で作ってるんじゃないかな…
奴隷って自慢になるの？ >>181
中国のものなんて未だに世界では使えないじゃん >>179
人口が多いからだろ
相変わらず朝鮮人はアホ >>184
それってついに最低時間給でも韓国に負けた日本のことかな？ どうして朝鮮人のくせに中国を持ち出すの？
宗主国様だから？ >>187
実際の時給見てみろよ
法律だけ上げても失業者が増えているアホとしか言えない韓国 >>189
実際の時給っていうと、外国人研修生を300円で雇ってる日本のこと？そりゃ外国人に襲われるわな >>180
そりゃプレジャーボートの保有目的なんて完全な道楽だからな
飛行機の保有目的は主にビジネスで時間を1分でも縮める為に持つものなんだが
高い維持費を払って自分で自家用ジェットを運転したいが為に保有してるような酔狂なのは知らんわ >>177
実際エンジンと型式証明とか言う糞面倒くさい認定制度を除けば大した技術じゃない
実物さえあればパクれる >>192
そんならどうして日本のメーカーは欧米の飛行機をパクる事すらまともにできず失敗の連続だったのかなぁ？日本の技術は中国以下って事で私とあなたは意見が一致しましたね >>168
おいおい暴論を通り越して酷い嘘八百だな。
ビジネスジェットのメイン市場であるアメリカでの飛行場所有率なんて雀の涙だぞ ネット民の多くは飛行機に乗った経験すら無いからね
電車みたいに時刻表通りに動くと思っているのだろう ぶっちゃけ中華人って中華内外問わず奴隷レベルの金額で雇えるからな >>193
一番の鬼門はエンジンと型式証明だからな
提出資料のミスやミリ単位の設計不備で落とされたりするし通すためのノウハウが無いと厳しい >>190
韓国人を雇ってくれと経団連に頼みに来てる韓国だよ >>198
そりゃ韓国人は優秀な人が多いからね
韓国人は昨年一年間だけで2万人以上が日本で就職したんだってな
でもネトウヨ歓迎の職場って見た事ないわ
日本人なのにまともな職に就けないネトウヨからしたら、そりゃ韓国人は妬み嫉みの対象だろうな、分かるわ 中国人も成功して金持っている人が多そうだから沢山買ってもらえるといいね 300円でも働く中華人て
本国じゃどんな賃金で働かされてんだろうな 三菱なんかも最初はもうちょい小さいもん作って技術実証しようやって話だったのに
日の丸ジェットだあああああ！技術大国ニッポンポン！とか気の狂った奴らの横槍でああなったんだからなあ >>204
特許出願数なら中国は7年連続で世界一だけど？
日本はもう過去の栄光にすがるだけの劣等国だって事だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
