【福岡】ＳＬの余生に明暗 さびたまま放置の車両も 運命を分けたのは何？
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福岡県八女市の市有地に蒸気機関車（ＳＬ）が放置されている。市内の別のＳＬはきれいに保存されているのに−。特命取材班に疑問の声が寄せられた。ＳＬの運命を分けたのは何か。取材班は現地へ向かった。
ＳＬは、同市立花町の市立花体育館の敷地にひっそりと置かれていた。緑色の金網で囲われ、近づくことができない。あちこち塗装が剥がれ、さびて朽ち果てている。かつては体育館に面した国道３号から見られたというが、今は姿を隠すように道路とＳＬの間に車庫が立つ。
「一生懸命働いた終（つい）の棲家（すみか）がこのありさま。あまりにかわいそう」と情報を寄せた同県久留米市の堤諭吉さん（７０）は憤る。
なぜＳＬはやって来たのか。市立花支所によると、ＳＬは「Ｄ６０形」。主に筑豊本線などを走り、筑後地方は走っていなかった。１９７２年１０月に廃車。同年１２月から、八女市に編入合併された旧立花町で展示を始め、７３年１月に旧国鉄と貸借契約を結んだという。持丸弘総務係長は「来た経緯は資料が残っておらず、分からない」という。
当時は話題になったのではと考え、図書館で町の広報誌をめくってみた。７２年前後の数年間を調べてみたが、ＳＬに関する記述は見当たらない。町史を調べても同じだった。
当時を知る元町議の男性が事情を教えてくれた。「議会でもなぜ持ってくるか議論になった。町おこしをしようという感覚だったと思う」。国内でＳＬが退役した７５年ごろにかけて「ＳＬブーム」が起き、旧国鉄は全国の自治体などに列車の無償貸与を進めた。旧立花町に線路はなかったが、借り受けて、当初は見に来る人も多かったという。
八女市立花町の高橋康弘さん（６５）は「住民はＳＬの存在を知っていても関心が薄いからねぇ」。手入れもされないまま朽ちていったのか−。
対照的なのが、同市内の旧黒木駅近くにあるＳＬ「Ｃ１１形」。八女市に合併した旧黒木町が７４年１１月に借り受けた。かつて旧黒木町を通る矢部線（羽犬塚−黒木、８５年廃線）を走っていたＳＬで、住民の愛着も深く、観光スポットにもなっている。保存状態がいいのは、市職員が定期的に清掃をしているため。かつて地域に線路があり、ＳＬになじみがあったかが、手入れを施すかどうかの“分水嶺（れい）”になったようだ。
朽ちたＳＬは移設に３千万円程度、解体に千数百万円程度かかるとして、八女市は現時点で対応を決めかねている。インターネット上では、鉄道ファンから「見捨てられて…」とささやかれている。未知の場所に来て、余生を送るにはあまりにふびん。ＳＬの悲しい汽笛が聞こえた気がした。
さび付いてぼろぼろの福岡県八女市立花町のＳＬ。周囲は金網で囲われている
http://www.nishinippon.co.jp/import/anatoku/20180420/201804200001_000.jpg
きれいな状態で保存されている福岡県八女市黒木町のＳＬ
http://www.nishinippon.co.jp/import/anatoku/20180420/201804200001_001.jpg
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/anatoku/article/410030/ 旧大社駅のSLもかなり保存状態悪かったな
梅小路蒸気機関車館が近くにあったから初めて大社駅のを見たときはびっくりしたよ 群馬県伊勢崎の
C61は、本当に奇跡的
野晒しだったのに上越線に復活 新橋駅前のSLも野ざらしだけど、あれも定期的に手入れしてるの？ 韓国にも日本製のSLが残ってたと思うがもう朽ち果ててるだろうな >解体に千数百万円程度かかる
そんなの、工夫次第で圧縮できるだろうが。
SL運行しているJR北・東・西・九や大井川・真岡・秩父・東武なんかは部品がほしいだろうから「部品タダであげます」と言えば、外して持って行く。
残りは「SL解体しますが、鉄道ファンの方はタダで部品を持って行って構いません」と広報すれば、マニアがいろいろ持って行ってくれる(磨いて転売する業者なんかも)。
さらに「SL解体していますがまだいろいろ残っています。鉄くず回収業の方、タダで差し上げます」とやれば、ほとんどなくなる。
あとは、誰もほしがらない残りを廃棄処分すれば終わり。費用はかかっても数百万止まり。 坊っちゃん列車は、
ディーゼル(レプリカ)×２編成
松山市駅→スタバ？
三津浜駅
歩行町
古町駅(客車)
どれかがオリジナルだった気がする 電化で余った車輌を解体するにも金がかかるし、いろんな所に配ったのかな？
地元の公園にもD51が放置されてる。
マニアの人のサイトだと、特に珍しい車輌でもないし、保存状態も悪いしで評価低かったけど。 >>6
あれはほんとに驚いたよ。まさか動くようになるとはね。動いてるの見たとき感動したよ。華蔵寺公園のSLは定期的にペンキ塗ってたんじゃないかな。そんな感じだったよ >>10
そう思うなら、お前が市から1000万で処分を引き受ければいいんじゃないかな？
最終引き取り期限を半年とかに長めにして、その間にお前の案を実行したら
経費は数百万しか掛からずに処分できるんだろ？
お前も含めて関係者が皆が喜ぶぞw D60自体、現存数多くないんじゃなかったかなぁ？勿体ない・・・。
今庄にある保存機も近くに寄って見るとボイラー下が錆で朽ちちゃってるんだよなぁ・・・。 仙台西公園にあるのは、綺麗にしてもらい屋根までつけて貰っていたな
親によると、あそこがオイラの初発見場所と聞いているから感慨無量だｗ 宇都宮にも、荒廃してぼろぼろだったSLがあったけど、メチャクチャきれいに整備したな。
今は移設して、おもちゃ博物館の門番やってるやつ。 志免町の29612。鉄道と縁もない場所に完全放置の挙げ句、修復予算否決されて解体決定からの
玖珠町が引き取って修復して豊後森機関庫の目玉に
ttp://yamatetsu.dee.cc/cgi-bin/S_E_D-Hozon_D51140/img/5366_2.jpg
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/429/82/N000/000/022/149569310029058474179.jpg 無煙化や鉄道の近代化、日本の高度成長に多大な貢献をした
DD51形ディーゼル機関車を保存しようという機運がないのが、実に残念。 SLってのも、数奇な運命だわな。
静岡で解体が決まってたD51を真岡が貰い受けたり、
大井川にいって活躍するとおもってたSLが、部品取で本当に捨てられたり D51なんかは動態もあるし静態も全国にまだ山ほどあるから大して希少価値もないけど
D60は生産数多いのに動態なしで静態も4機しか残ってねえのか
比較されてるC11の動態の方が多いって言う >>25
初期型はちとブサイクだけど、やはりグレーとオレンジのツートン塗色のDD51は美しい。
一応梅小路では下からも見られる様に展示されてるしね。
横に並んでるEF66との差がよくわかる。 >>29
C11は全国どこでも導入しやすい軽量機な上に後進運転も可能だからねぇ。今は安全の為にあまりやらないけど。
D51クラスとかはどうしても軸重と長さの関係で、幹線でしか走らせられないし。 >>23
DD51って、山陰線のどこかの駅の脇に保存されてなかった？
DE10よりスタイルいいと思うけどね。 地元に置いてあったのは中に入れたからよく女の子と探検してた >>7
蓮華寺池公園にそんなのあったか？
と思ったら違った >>23
DD51は無煙化の尖兵で、SL好きな高齢テツにとってはSLを廃止に追いやった「憎しみ」の象徴だからな。
そんな連中が予算を左右できる立場にいたりするから、山陰線みたいによほどの縁がある土地でもない限り、DD51を保存しようという話にはならない。
八高線の沿線とか、貨物用800番代を「通過タブレット交換」の受器・授器とともに保存展示してもよかったのにな。 >>10
内部にアスベストが使われていたりするので、
そんな簡単にはいかない 福岡の何処かに鉄道好きの集まりがいてD51とか修復しよるとこあるが流石に引き取りきらんのか？ D51ならD51が全国に一杯あるからわざわざD60から部品とる必要があまりないだろ >>24
大井川は何でもかんでも鳥葬にすると思ったけど >>33
京都の鉄道博物館にも展示されてるし
横川の鉄道博物館にも有った筈 >>24 大井川鐵道の新金谷駅そばの大代側線に部品とりのSLが置いてあったけど、研修線建設で撤去されたか？
大井川鐵道の場合CグラスのSLしか走れない線路上の問題があって、本線クラスのD51とかは、車体が重くて橋脚もたないとか。
Dクラスが入線できれば、D60を引き取って、動体保存も出来たかもしれないが、修理代かかかりそう。
解体するなら、大井川鐵道のCクラスのSLで使える部品だけでもとおもうが…
生産台数がすくないとなると、静態保存のためにカンパを集めてレストアするしかないのか。 アスベストのせいでうかつに触れない
ただでいいから好きにばらしていいよというわけにはいかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
