【車】ホンダ、N-BOXの商用版「N-VAN」 ついに発売秒読み開始！軽バン初の助手席側ピラーレス仕様、スライドドア
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■広くて使いやすくてオシャレな軽バン
2018年4月20日午前11:30、ホンダは今夏（本紙予想では6月）発売予定の軽商用車N-VAN（エヌバン）の特設サイトを開設した、と発表した。
N-VANは昨年の年間ベストセラーカーであるN-BOXの軽バン版。軽バン初となる助手席側ピラーレス仕様のスライドドア採用車で、助手席側から荷室へのアクセスが可能となっている。
また助手席とリアシートを折りたたんでダイブダウンさせることが可能で、フラットな荷室を作り出すことができる。
さらにホンダの先進安全運転システム「ホンダセンシング」を標準装備としており、安心安全にも配慮した軽商用車となる。
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本誌ベストカーが掴んだ情報によると、2人乗車時の荷室長1630×荷室高1365mmと常識破りの荷室スペースを持つ。
便利でスタイリッシュ、安全装備も整っており、軽バンの新しいスタンダードとなるべく、ホンダが本気で送り込む新型車となる。
今回用意された公式特設サイトでは、本日から発売日まで順次、新型の情報を更新していくという。
ホンダN-VANの本誌予想CG。ホンダが本気で軽バン市場のトップシェアを獲りに来た
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggeNf.cESNFKFH9zeNVt6pPw---x900-y545-q90-exp3h-pril/amd/20180420-00010001-bestcar-000-view.jpg
側面図（こちらも入手した情報をもとに作製した予想CG）。驚異的な室内空間と使い勝手がウリとなる
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180420-00010001-bestcar-001-view.jpg
【N-VAN公式特設サイトは以下】
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/
4/20(金) 12:06
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180420-00010001-bestcar-bus_all >>160
あるワケがないｗ
新聞紙で作られた兜と思え エンジンがバルクヘッドで隔離されてたほうが遮音遮熱されて尻下エンジンの箱バンよりは快適そうではある 過去ホンダ車何台か乗り継いだけど
ホンダのピラーレスなんて怖くて乗れねえわ >>36
ここまでやるなら運転席もフルフラットにすりゃ良かったのに
車中泊での使い勝手に大きく影響する >>4
移動時間を長引かせる意図はなんなの？
ただでさえ労働生産性が低いとか言われてるというのに… >>244
一人用の車中泊なら、むしろ片側だけの方がいい >>6
ノーマルN-BOXはピラーとか量産車世界初採用の超高剛性のハイテン使用したり、その他も旧型では採用していない剛性のハイテンをふんだんに使用してるからかなりボディの強度は高いんだけどな。
ピラーレスにしてるぶんはきちんと問題ないように補強してるはずだけど。 車中泊の季節になったなー
こんな車に乗って気ままに旅行したいわー 室内長はバモスとか、エブリィとかのほうが長いかもしれんけど、この車はエンジンが前にあるしおそらくセンタータンクレイアウトだから荷室の床は恐ろしく低い設計に出来てるだろう。
低床だから重い、大きな荷物の積み下ろしは楽になるし、走行安定性も良くなるし、メリットも大きいな。
ただ、低床なぶんリヤのホイールアーチの室内へのはみ出しがあればそのぶん幅が1部狭くなるだろうし、単純な使い勝手はバモスやエブリィのほうが良いという意見も多く出るかもな。 >>36
ヤマトとかが使ってるウォークスルー車に近いもんがあるな バイクは前後輪とシートをフレームごとネジだけ外せば乗るだろ >>247
両方フルフラットにできると寝心地が雲泥の差だよ
寝袋で寝れさえすればそれでいいってなら同意だが ハイテン、ハイテン言うけどあの紙みたいなドアみたらヤバいってわかるわ
メーカーの売り文句でしかない アイシス乗ってるけど助手席ピラーレスはなんだかんだ良いよ。 >>255
これはしょせん4ナンバーだからなあ
そっちの方がいいよ多分 CR-X、CR-Zの後継を出さないでこんなことばっかりしてやがるのか！
もうホンダは買わない。ホンダで欲しいのはもうシビックタイプRとNSXぐらいしかないわけだが
シビックタイプRが・・・あのシビックがあの価格・・・アホかと。
カー雑誌（）の妄想記事で散々S1000だのなんだの一向に出る気配ないよな？？もういいです！！ 助手席こんな風に倒せるのは、確かに荷物たくさん置けるし、長い荷物もおけるし
いいかも知れない
https://motor-fan.jp/article/10003897 CピラーDピラーに変なあなぽこがあるな
棚でも据え付けれるんかね 直ライバルになるダイハツウェイクの商用キャディが同じベースグレードで約16万安で119万〜だから狙い定めNvanも同等になるね。
100万切るなんて到底無理。この手の商用化は静粛性乗心地断熱性が総じて低下するし装備や質感、シートの座り心地も劣る。下取も良くない。
価格差からして乗用で使うならNボのベース買った方が良い。 これこそ、本当の商用車だな
やっぱF1のホンダが本気になると
本気の商用軽を作れるんだな、他の軽メーカーとか
何十年も何やってたんだ状態 >>149
客先に乗り付けるエッチなマッサージ店はまだですか？ 後席シート、リクライニングするかな？
するなら欲しい >>104
アクティとは別だね
ハイゼットカーゴとハイゼットキャディー
みたいなもんか。
そろそろ画期的な商用軽バンを求む。 >>40
軽商用4ナンバー車の場合、軽乗用5ナンバー車との最大の違いは前席後の室内スペースの1/2以上を
荷室にしなければいけないという規定があること。
あと4ナンバーは自動車税が5000円と安い。 お店の人に聞いて来たけど
ラジオチューナー＋USBだけのユニットが用意されるみたいだよ
スマホやタブレットをナビとして使うとかポータブルナビをほかの車と使い回すとかね >>278
荷室長が確保できないから無理じゃない？ >>283
ナビ付けないならそれで十分だな
USBでUSBメモリーに入れた音楽が再生出来ればだけど >>286
さすがにプレーヤーは入ってねえんじゃね >>189
バモス出た当時は高けえって思ったけど今見ると安く感じるな
それだけ車全体の値段が上がってるのか >>287
バモスは燃費が悪いのとATのノンターボだと全然走らなかった
まあ母親がメインだったから十分だったけど
でもN-BOXに乗り換えたら大満足みたいだが ピラーレスとキャブオーバーも怖さは変わんねーわ
トレードオフの仕方だな >>291
雪国以外で4駆買う奴は少ないんじゃ無い？
雪国でも豪雪地帯か坂が多い地域じゃなきゃFFで大丈夫だろうし 格好はいいけど1ボックスのバンのほうが荷台は広いんだろうな
1ボックスは100万くらいで買えるけれどホンダはそこまで値段下げる根性あるかな？ これ商用車としては売れなくて
車中泊したい一般人にバカ売れするような気がする これ売れるぞ。軽ハコ乗っている人はブランドイメージでコンプレックス持ってた。バモス、なにそれ？ みたいな。一般人に知名度のある軽ハコはゼロだったからこれは売れる。 トールワゴンのフロントのダサさも、乗って荷物運ぶと段々気にならなくなるから不思議(´・ω・｀) >>291
ハイパワーターボプラス4WD、
この条件にあらずんばクルマにあらずだわ。 荷室狭すぎ。
最低でもスバルサンバーバン並の荷室を確保しろや。 ていうか、助手席と後部座席は要らんだろ、撤去できる仕様にしてほしいわ、法改正も頼む。 コイツのターボめちゃ速かったわ。オレのムーブターボかるくチギられた 4ATで燃費がくそ悪いってオチじゃないことを祈る。
ターボ＋CVTで130万〜で頼む。 >>48
NA軽四乗りの貧乏人だけど、自動車専用道の名阪国道走ってるとガンガン煽りまくられるよ
同じむしろのはずの軽四ターボにも煽られる >>310
この顔ベストカーの予想CGで本物はこれじゃないよ 商用としては狭くて使い物にならないが、遊びクルマとしては良い
でもそれは値段次第だろう
高けりゃワゴンでいいやってなる >>216
営業車のダウンサイジングも盛んになりそうだな N-BOX買おうと思ってたけどこっちのがいいな
車中泊してみたい >>323
ようやくダイハツ ハイゼット･ジャンボ 擬きを出すんだよね
ダブルピックアップの デッキバン 擬きも出すんかな？ さあ、シートは、どんどん畳んじゃおうねー
助手席も畳んじゃおうねえ >>323
それこそ業務用でしか使えんね
ＮＶＡＮはバイクも載せられそうだからＮＢＯＸユーザーを奪うだろうね
センシングも標準装備で高速も楽だ スーパーキャリーってどこがスーパーなのかと思ったら
荷台が室内空間の下まで伸びてて普通の軽トラと同じ長さのものが積めるのか
これは便利そうだ >>285
その昔、後席スライドできるヴァンもあった
片方後ろに下げると、もう片方は前進を余儀なくされる．．．
("自動車の乗車設備を最大に利用した場合において、残された物品積載設備の床面積が、この場合の乗車設備の床面積より大きいこと。"対応) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
