【車】ホンダ、N-BOXの商用版「N-VAN」 ついに発売秒読み開始！軽バン初の助手席側ピラーレス仕様、スライドドア
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■広くて使いやすくてオシャレな軽バン
2018年4月20日午前11:30、ホンダは今夏（本紙予想では6月）発売予定の軽商用車N-VAN（エヌバン）の特設サイトを開設した、と発表した。
N-VANは昨年の年間ベストセラーカーであるN-BOXの軽バン版。軽バン初となる助手席側ピラーレス仕様のスライドドア採用車で、助手席側から荷室へのアクセスが可能となっている。
また助手席とリアシートを折りたたんでダイブダウンさせることが可能で、フラットな荷室を作り出すことができる。
さらにホンダの先進安全運転システム「ホンダセンシング」を標準装備としており、安心安全にも配慮した軽商用車となる。
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本誌ベストカーが掴んだ情報によると、2人乗車時の荷室長1630×荷室高1365mmと常識破りの荷室スペースを持つ。
便利でスタイリッシュ、安全装備も整っており、軽バンの新しいスタンダードとなるべく、ホンダが本気で送り込む新型車となる。
今回用意された公式特設サイトでは、本日から発売日まで順次、新型の情報を更新していくという。
ホンダN-VANの本誌予想CG。ホンダが本気で軽バン市場のトップシェアを獲りに来た
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggeNf.cESNFKFH9zeNVt6pPw---x900-y545-q90-exp3h-pril/amd/20180420-00010001-bestcar-000-view.jpg
側面図（こちらも入手した情報をもとに作製した予想CG）。驚異的な室内空間と使い勝手がウリとなる
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180420-00010001-bestcar-001-view.jpg
【N-VAN公式特設サイトは以下】
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/
4/20(金) 12:06
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180420-00010001-bestcar-bus_all >>684
＞運転席が回転
既に販売あり、七万円台 >>691
ホンダ(アクティ･バモス）は荷室長さが元々1800ないからこの点で文句言ってるアホは的外れもいいところなんだよな。
それ以外の荷物の方が圧倒的に多いんだから大したデメリットではないな。
職人さんが自らそんなデカイ材料積んで現場にくるわけがない。
工具や道具はどうすんだ（笑） >>715
仕事した事ないやつは分からないよな
会社で使っているアクティ、モデルチェンジしたら購入除外なのは確実
今載せている荷物の寸法にぴったりなんだ、サイズが小さくなれば使い物にならんｗ
ダイハツが二種類出している理由がわかるかな？スズキは今のままで変える気はなさそう
アクティは問題が多いからな
・ワイヤースロットルでアクセルが重たい
・MRレイヤウトで冷却水が多い上に、ホースが長いから修理費用が高い
・バッテリーが直ぐに上がる（他社と比較）
・ブレーキローターが錆び易い
・片ベリしやすい（サイドスリップが狂いやすい）
・関係ないけど、荷室が夏場に酷く熱くなる エブリイめっちゃ広いな
カッコいいエブリイ出したら売れるんじゃね >>717
そりゃお前の会社での使い方だけの話だな。
お前がどれだけ仕事したことがあって世間のことを知っているのかは知らんけどね（笑)
全くと言っていいくらい売れていないダイハツのハイゼットキャディなんか論外だね。
ウェイクが売れていないからと言って余ったボディの処分にでも困っているのかね？ いまどき1830のテーブルやツーバイ材がストンと積めるかどうかは大きい インパネが乗用N-BOXと違うんだな
この徹底ぶりがホンダらしい FFエンジン位置をもう少し高くして車高も上げれば足が入って荷室もう少し広くできないかな
本田は低床低重心にこだわり過ぎ >>720
ダイハツハイゼットはいいぞ荷室は大きいし、座席の下にエンジンがあっても静かで
スズキエブリィは燃費は良いし、パワーもあるし、荷室は必要以上、エンジンも静か
ハイゼットキャディなんて眼中にないｗホンダも新型N−BOXが売れなくて
ボディの再利用だろ エヌボが売れてないって？
軽自動車の販売台数では第一位だけどね >>725
2017年度国内最多販売車なのを知らんのか＞NーBOX
そんな無知でよくも書き込めるな 荷室にドラム缶一本積めば4000キロぐらいは走れるぞ >>727
いや知ってたし、改めて調べてみた
どこを走ってるんだ？N-BOXユーザー ウエイク→キャディとは違ってボディは新設計だし
ただしプラットフォームは使い回し 国内量産型初のDOHCって何に搭載されてたんだっけ？ >>733
来年か再来年に出るらしい、ピックアップトラック N-TRA（エヌトラ）のイメージ画ですね >>633
ホンダは以前から衝突試験に力を入れていて、軽のライフの衝突試験では自社最重量級セダンのレジェンドにぶつけてデータを取ってる。 これはN-BOXが食われるなw
ホンダ得意の共食い的な >>730
あんたの家の中では走って無いからなwww ずっとバモス乗っててフルモデルチェンジしたら買い替えようと考えてきたけど
スズキのスイフト見てこっち買うことにした
なんでマニュアルなくすん・・・ >>713
人間に例えると片側のあばら骨が無いのと同じだね 似たような商用車は、下手すると自分の首締めるぞ。
商用車みたいな車になんか乗りたくないと。 FF低床バンとか積載性無敵の予感しかしないな
しかも>>724助手席畳めたら布団敷けて車中泊できるし
Bピラーレスとか開口部広くて便利すぎ 本来商用車に不向きなFFのワゴンベースだからよく解らない一部の層にしか売れないだろうな。百姓や土建屋はまず買わない
商用バンを謳っといてガソリンタンクが満タンで２７リッターとか、ふざけた仕様で
出してきたら笑うｗｗ >>716
これら見ちゃうと助手席フラットなんて中途半端だな、 知り合いのおっさんが軽トラはホンダに限るって言ってた >>749
軽商用の燃費はよくないよ
5ｃｈ名物、空荷で空調オフのエコラン燃費なんて無用 >>751
いやでもこれ中身Nシリーズだから
燃費改善も売りの一つやろ 俺はホンダ好きだから助手席と後席をはずして
使うかな、仕事では人を乗せないし、脱着も
慣れてる人なら30分くらいで出来るし
車検の時に戻せばいいだけ >>34
ぶっちゃけ車中泊も慣れてくると背もたれ倒した運転席で十分寝れるようになる
フラットにするのめんどいんだよｗ
どうせ昼間はちょっと走って温泉でくつろぐし身体もきつくない。 >>746
エンジョイ勢ならハスラーやNBOXか、このNVANでいいんじゃね
エブリイやらハイゼットやらはガチすぎる Nボックスが横転してるのを1週間で2度見た
渋滞するから公道で寝るな >>677
機械式駐車場で横幅が軽専用（1480以下）ってあるのか？
軽自動車を売るのに、その装備が必要な理由として「機械式駐車場」を持ち出すのは… >>750
荷物載せなくてもバランスが良いからな
整備性は酷いもんだがｗ >>756
軽ハイトは言うの及ばずだが、ミニバンは直ぐに転ぶからな
特にセレナは重心高過ぎ >>755
エコノミー症候群にならない位の、ゆったりと寝転がれる広さがいいなぁ
いいのない？？ >>745
デザインは良いけど、室内狭そう。リクライニングできないように見える。
スズキの新型みたいに広くしてくれれば選択肢に入るけどなぁ >>758
やってみてそうでもないと思った
北海道36連泊してみた感想
軽でも広い車種なら分からんけどね >>765
俺は5ナンバーミニバンだけど
荷室広げて床に敷物するほうが落ち着けるし寝やすい
Ｎ−ＶＡＮはフラットなスペースを長くとれるから
このやり方に向いてると思う >>764
これが売れたなら、スズキやダイハツはウォークスルー・バンを出してくるよ
人気を維持するための 次の手を打てないのが近年のホンダの致命的欠点 これは商用バンとして買う人は少なそうだな、色々足りな過ぎる
軽で車中泊やチャリ積んでどっか行く人用だから多分そんな売れない
エンジンはどうなんだろな？
商用バンについてるエンジンは低速トルク重視で音もうるさく燃費も良くないイメージだが乗用車タイプの燃費重視の設定のエンジンが乗ってるのかな？ >>768
燃費重視のエンジンなんて商用には向かない
エンジントラブル多発でリコール連発になるのがオチ .宅配など、「小物ならいいかも」という反面
宅配だと、「長尺お断り」も
これはこれで厄介だったりと ユーザーが便利だからにニーズに基づいて造ったクルマというようりは
トラックではないアクティシリーズをやめるという大前提があって
その代替なクルマを極力安くって、逆のアプローチかと 従来の1Boxタイプより20ｃｍも低床なのは大きな魅力だが
反面リア荷室にタイヤハウスの出っ張りがある
従来の1Boxより20万円は高いみたいだから、正直厳しいと思う >>766
エブリィだけど、荷台に普通の布団用マットレスを敷いて、家の布団を持ち込んだらぐっすり眠れた。 >>725
実用性も大事だけど運転者の安全性も考えた方がいいぞ。
ボンネットの長さは生存空間の大きさに直結するからな。
N-BOXがクラッシュテストで高得点叩き出してるのは伊達じゃない。 >>1の室内空間見たらプロボックスと変わらん全長だな
高さがある分こっちのほうが広いかもしれん 乗用なＮボも、他社よりアップライトなドライビングポジションで
ペダルを下に踏むような乗車位置でアクティと大して変わらんかったり
逆にそのＮボが売れてるから、フロントエンジンな貨物でも問題無い
みたいな 車中泊って流行りなの？
youtubeでもおススメに上がるけどさ >>777
メーカーや企画会社のヒトは、軽トラや軽ワンボックス満載で配達してる業者なんて少数だから
こうゆうN-VANみたいなのを企画するんだろうけど、それなら軽のハイトワゴンでも充分なんだよ >>548
貴様のは知らんが。
ハイゼットカーゴのMCのときは
・5AT
・デッキバン廃止
・S200系統のようなスタイリッシュなフェイス
…と、まあデマが出る出る。
もういい加減、こういうのは株価操作の風説の流布かなんかで
取り締まっても良いと思う。 ここらへんの車はみんな見分けがつかない
ムーブだかタントだかN-BOXだかスペーシアだかタンクだかデイズだかそこら辺走ってるのみんな似たようなのばっか スズキとダイハツが類似車出してもNシリーズの良さが際立つだけな気がする
デザインとか質感とか明らかにNのほうが上に見える
しばらく独走しそう
問題はNワゴンとかいういらない子だな >>782
背丈アルト級のNシリーズ出さねえかなあといつも思っておる >>312
1.6ターボはダメですか、そうですか。。 >>781
とりあえず
ぎりぎりタワーパーキングに収まる高さの車高がワゴンＲにムーブなハイト系軽自動車
それ以上の高さが、Ｎボにタントにスペーシアな超ハイト系軽自動車
Ｎボ以外は、足を前に投げ出すドライビングポジションなフロントエンジン貨客両用車 ホンダが問題なのは、アクティバンをコストの問題で廃止して、N-VAN一本に絞込むことだ
軽しか売れてない軽自動車のホンダが、屋台骨の一本を失うことになる ホンダの商用車を買うのはホンダ関係の会社や極一部のホンダ好きだけ >>787
そんなこと言ってる内に、ミニバンすら売れなくなったやん
ミニバンのホンダだったのに >>786
ホンダの箱バンのアクティはいらない子
アクティトラックもやめたいのが本音では？
スズキとダイハツのOEM含めた台数からみるともうね・・・
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-2631 >>789
スズキかダイハツからOEM供給してもらえば済んだだろう
ダイハツのキャディだって大失敗だったのに、なぜいまN-VANなんだよ >>789
> アクティトラックもやめたいのが本音では？
まぁ、色々あって
新規格（古っｗ）なキャブオーバーを新たにこさえてしまったので
新しい安全基準が導入されるまでは続けるんじゃないかと
箱のアクティより遥かに売れてるわけだし >>791
キャディの一番の敗因は二人乗りだからでしょ
N-VANも当初は二人乗りで計画されてたはず、キャディの惨状を横目で見ながら
発売延期にしてでも４人乗りに変更したという話を聞いた バモスやアクティ(トラックは除く)も在庫限りで終わるみたいだし
これが事実上の後継になるのか 八千代を子会社した時点で、もう決まってた話で
正確には、ﾅｶﾉﾋﾄじゃないので
時点か以前か以降かは、正直知らんけど 長尺は天井に積むような
屋上キャリアにリアハッチには梯子、みたいなオプションを用意したりとか >>788
フリード+ステップワゴン＞日産の全ミニバン >>774
エブリイは荷室広くてフラットだから
かなり車中泊向きよね
マットと枕さえあればしっかり寝られそう >>797
1台しか所有しないのが前提って、まさに貧乏人の考えそうなｗ 別に純正でなくてもいいけど、
コンパクトに折りたたみ可能なシッカリしたマットだと結構良かったりと
敷布団不要にもなるし
http://i.imgur.com/0ngjFYn.jpg 結局、フイットとかのホンダユーザーがNBOX買ってるだけでホンダユーザーは増えてないんだよな。ホンダとか恥ずかしくて乗れんわ。うちの周りはトヨタニッサンばっかだぞ >>805
数年前、国内販売の半分以上がフィットで
売れる分はありがたい話だけど
そこまで偏ってしまうと、それはそれで工場の稼働率など大変困る
という問題があって
それを打開するために色々トライしたのが、今のＮシリーズ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
