【車】ホンダ、N-BOXの商用版「N-VAN」 ついに発売秒読み開始！軽バン初の助手席側ピラーレス仕様、スライドドア
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■広くて使いやすくてオシャレな軽バン
2018年4月20日午前11:30、ホンダは今夏（本紙予想では6月）発売予定の軽商用車N-VAN（エヌバン）の特設サイトを開設した、と発表した。
N-VANは昨年の年間ベストセラーカーであるN-BOXの軽バン版。軽バン初となる助手席側ピラーレス仕様のスライドドア採用車で、助手席側から荷室へのアクセスが可能となっている。
また助手席とリアシートを折りたたんでダイブダウンさせることが可能で、フラットな荷室を作り出すことができる。
さらにホンダの先進安全運転システム「ホンダセンシング」を標準装備としており、安心安全にも配慮した軽商用車となる。
.
本誌ベストカーが掴んだ情報によると、2人乗車時の荷室長1630×荷室高1365mmと常識破りの荷室スペースを持つ。
便利でスタイリッシュ、安全装備も整っており、軽バンの新しいスタンダードとなるべく、ホンダが本気で送り込む新型車となる。
今回用意された公式特設サイトでは、本日から発売日まで順次、新型の情報を更新していくという。
ホンダN-VANの本誌予想CG。ホンダが本気で軽バン市場のトップシェアを獲りに来た
https://lpt.c.yimg.jp/im_siggeNf.cESNFKFH9zeNVt6pPw---x900-y545-q90-exp3h-pril/amd/20180420-00010001-bestcar-000-view.jpg
側面図（こちらも入手した情報をもとに作製した予想CG）。驚異的な室内空間と使い勝手がウリとなる
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180420-00010001-bestcar-001-view.jpg
【N-VAN公式特設サイトは以下】
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/
4/20(金) 12:06
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180420-00010001-bestcar-bus_all >>758
やってみてそうでもないと思った
北海道36連泊してみた感想
軽でも広い車種なら分からんけどね >>765
俺は5ナンバーミニバンだけど
荷室広げて床に敷物するほうが落ち着けるし寝やすい
Ｎ−ＶＡＮはフラットなスペースを長くとれるから
このやり方に向いてると思う >>764
これが売れたなら、スズキやダイハツはウォークスルー・バンを出してくるよ
人気を維持するための 次の手を打てないのが近年のホンダの致命的欠点 これは商用バンとして買う人は少なそうだな、色々足りな過ぎる
軽で車中泊やチャリ積んでどっか行く人用だから多分そんな売れない
エンジンはどうなんだろな？
商用バンについてるエンジンは低速トルク重視で音もうるさく燃費も良くないイメージだが乗用車タイプの燃費重視の設定のエンジンが乗ってるのかな？ >>768
燃費重視のエンジンなんて商用には向かない
エンジントラブル多発でリコール連発になるのがオチ .宅配など、「小物ならいいかも」という反面
宅配だと、「長尺お断り」も
これはこれで厄介だったりと ユーザーが便利だからにニーズに基づいて造ったクルマというようりは
トラックではないアクティシリーズをやめるという大前提があって
その代替なクルマを極力安くって、逆のアプローチかと 従来の1Boxタイプより20ｃｍも低床なのは大きな魅力だが
反面リア荷室にタイヤハウスの出っ張りがある
従来の1Boxより20万円は高いみたいだから、正直厳しいと思う >>766
エブリィだけど、荷台に普通の布団用マットレスを敷いて、家の布団を持ち込んだらぐっすり眠れた。 >>725
実用性も大事だけど運転者の安全性も考えた方がいいぞ。
ボンネットの長さは生存空間の大きさに直結するからな。
N-BOXがクラッシュテストで高得点叩き出してるのは伊達じゃない。 >>1の室内空間見たらプロボックスと変わらん全長だな
高さがある分こっちのほうが広いかもしれん 乗用なＮボも、他社よりアップライトなドライビングポジションで
ペダルを下に踏むような乗車位置でアクティと大して変わらんかったり
逆にそのＮボが売れてるから、フロントエンジンな貨物でも問題無い
みたいな 車中泊って流行りなの？
youtubeでもおススメに上がるけどさ >>777
メーカーや企画会社のヒトは、軽トラや軽ワンボックス満載で配達してる業者なんて少数だから
こうゆうN-VANみたいなのを企画するんだろうけど、それなら軽のハイトワゴンでも充分なんだよ >>548
貴様のは知らんが。
ハイゼットカーゴのMCのときは
・5AT
・デッキバン廃止
・S200系統のようなスタイリッシュなフェイス
…と、まあデマが出る出る。
もういい加減、こういうのは株価操作の風説の流布かなんかで
取り締まっても良いと思う。 ここらへんの車はみんな見分けがつかない
ムーブだかタントだかN-BOXだかスペーシアだかタンクだかデイズだかそこら辺走ってるのみんな似たようなのばっか スズキとダイハツが類似車出してもNシリーズの良さが際立つだけな気がする
デザインとか質感とか明らかにNのほうが上に見える
しばらく独走しそう
問題はNワゴンとかいういらない子だな >>782
背丈アルト級のNシリーズ出さねえかなあといつも思っておる >>312
1.6ターボはダメですか、そうですか。。 >>781
とりあえず
ぎりぎりタワーパーキングに収まる高さの車高がワゴンＲにムーブなハイト系軽自動車
それ以上の高さが、Ｎボにタントにスペーシアな超ハイト系軽自動車
Ｎボ以外は、足を前に投げ出すドライビングポジションなフロントエンジン貨客両用車 ホンダが問題なのは、アクティバンをコストの問題で廃止して、N-VAN一本に絞込むことだ
軽しか売れてない軽自動車のホンダが、屋台骨の一本を失うことになる ホンダの商用車を買うのはホンダ関係の会社や極一部のホンダ好きだけ >>787
そんなこと言ってる内に、ミニバンすら売れなくなったやん
ミニバンのホンダだったのに >>786
ホンダの箱バンのアクティはいらない子
アクティトラックもやめたいのが本音では？
スズキとダイハツのOEM含めた台数からみるともうね・・・
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-2631 >>789
スズキかダイハツからOEM供給してもらえば済んだだろう
ダイハツのキャディだって大失敗だったのに、なぜいまN-VANなんだよ >>789
> アクティトラックもやめたいのが本音では？
まぁ、色々あって
新規格（古っｗ）なキャブオーバーを新たにこさえてしまったので
新しい安全基準が導入されるまでは続けるんじゃないかと
箱のアクティより遥かに売れてるわけだし >>791
キャディの一番の敗因は二人乗りだからでしょ
N-VANも当初は二人乗りで計画されてたはず、キャディの惨状を横目で見ながら
発売延期にしてでも４人乗りに変更したという話を聞いた バモスやアクティ(トラックは除く)も在庫限りで終わるみたいだし
これが事実上の後継になるのか 八千代を子会社した時点で、もう決まってた話で
正確には、ﾅｶﾉﾋﾄじゃないので
時点か以前か以降かは、正直知らんけど 長尺は天井に積むような
屋上キャリアにリアハッチには梯子、みたいなオプションを用意したりとか >>788
フリード+ステップワゴン＞日産の全ミニバン >>774
エブリイは荷室広くてフラットだから
かなり車中泊向きよね
マットと枕さえあればしっかり寝られそう >>797
1台しか所有しないのが前提って、まさに貧乏人の考えそうなｗ 別に純正でなくてもいいけど、
コンパクトに折りたたみ可能なシッカリしたマットだと結構良かったりと
敷布団不要にもなるし
http://i.imgur.com/0ngjFYn.jpg 結局、フイットとかのホンダユーザーがNBOX買ってるだけでホンダユーザーは増えてないんだよな。ホンダとか恥ずかしくて乗れんわ。うちの周りはトヨタニッサンばっかだぞ >>805
数年前、国内販売の半分以上がフィットで
売れる分はありがたい話だけど
そこまで偏ってしまうと、それはそれで工場の稼働率など大変困る
という問題があって
それを打開するために色々トライしたのが、今のＮシリーズ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
