【鉄道】徹底解説！新型新幹線｢N700S｣のスゴイ技術 見えない部分に画期的な改善が施された
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2018年04月21日
鉄道ジャーナル編集部
JR東海は3月10日、東海道新幹線浜松工場で次世代の東海道新幹線車両に位置付けるN700Sの確認試験車を、初めて16両編成の状態で報道陣に公開した。工場構内の短い距離だが、走行する姿が披露されるのも初めてだった。これより以前、昨年10月1日に日本車輌豊川製作所で製造過程の先頭構体を公開し、さらに本年2月17日にもやはり日車で、浜松へと搬出する直前の東京方先頭16号車の姿が、報道陣を集めて公開されている。このようにたびたびアピールされるN700Sとはどのような新幹線車両か、公開当日の説明をもとに紹介する。
N700Sは、現在の主力車両、N700Aの次の世代の車両として開発されているもので、「S」はN700系シリーズの中で最高の車両として、Supreme（スプリーム：最高の）に由来する。すなわち、新技術の採用、標準車両、環境性能の向上、安全・安定輸送性能の向上、快適性・利便性の向上の 5つをコンセプトに掲げ、技術面でも接客設備面でも従来のN700系から大幅に進化させた「フルモデルチェンジ」車両としている。
デュアルスプリームウィング形の先頭形状
東海道新幹線の証として白に青帯は変わらず受け継ぐものの、その青帯は一段多く重ねる形で運転台窓付近まで鋭く延ばされており、これが「S」を抽象的に表現している。また、編成を通じて片側6か所にシンボルマークが描かれており、流れるような「S」の文字は言うまでもなく先頭形状のイメージであり、それを中心に配置することで鉄道としての安心感や安定感を表現している。
先頭形状は、一連のN700系のエアロダブルウィング形と称するものから、新たに「デュアルスプリームウィング形」に変更された。空力特性改善のシミュレーションに取り組んできた成果で、コンピュータ計算能力の向上の賜物でもある。この三次元形状のシミュレーション結果に、さらにデザイナーによるチューニングを加えて最終の形状は決定された。内外装にわたりデザインの調整にあたったのは、300系いらい東海道新幹線車両に携わる福田哲男氏で、昨年の構体公開の際に先頭形状のポイントを語っている。その際の解説では、空力的な最適化に向けて先端部分の断面積を変更するにあたり、「両脇へと穏やかに下がるN700系の形状から峰を作ってボリューム感を増し、その峰にビードを通し、流れるラインを強調した」とのこと。
（リンク先に続きあり) >>1
【 自己愛性人格障害の特徴 】
◇誇大な言動
・自分は才能がある特別な人間だと思い込み、それに伴った言動が目立つ
◇他者からの評価に過敏
・恥をかいたり、屈辱感を抱いたりするとカッとなって激しく怒り出す
◇他者への共感性の薄さ
・病気で入院している人のところへお見舞いに行って、自分の健康自慢をするなど相手の状況を考えない言動をする
・わがまま・傲慢な態度をとる
・自分に夢中で他人のことは全く考えない
・注目の的でないと気に入らない
・他者に対する言葉づかいは常に攻撃的
・他者の反応を気にしない／怒りに表わすことで気にしないことにしている
・他者の気持ちを傷つけても平気
・弱くみじめな立場にいて鬱屈している為、仲の良い他者や育ちの良い人を恨ましく思う
・不平、不満、恨みを晴らすために力強い何かに溺れたいと力やスリルを希求する
・攻撃性が病的に拡大されていく
・自分が常識で、善悪の判定者であるかのようにふるまい、
優れた人物であるようにと印象操作し、
自分の欠点に気づかないようにするために他者の欠点を暴き、
賞賛してもらうために他者を利用したりします
■自己愛性人格障害とは
自己愛性パーソナリティ障害とは、自分に対して誇大なイメージを抱き、注目や称賛を求める一方で、他者からのマイナスな評価に対して過敏に傷つきやすく、他者に対する共感性が薄いことを特徴とする障害です。
■偽って大きく見せる
自己愛性パーソナリティ障害の人は、自己愛が未成熟な状態にあると言えます。自己愛が未成熟な状態とは、ありのままの自分を受け入れ愛することができていない状態をいいます。その未成熟さの現れが「自己の誇大化」、「他者からの評価に対する過敏さ」、「共感性の薄さ」になります。
■自分を特別と思い込む
例えば自分自身が掲げる理想の姿が高く、「自分は特別」「自分はできる人間だ」という思い込みが強い傾向があります。そのために誇大な言動が表出します。「自分はできる人間だ」と思い込んでいるために他者からの評価を受け入れることができず、怒り出したり、過敏に傷つき、引きこもりやうつ病になったりすることもあります。
■共感性のなさ
さらに共感性の薄さによって、相手の立場に立って物事を考えることができず、その場にふさわしくない言動をしていたり、自分の目的達成のために友人を利用したりするような対人関係がみられることをいいます。
◆自分を棚に上げる、自分を客観的に見る能力が欠落している
(自分と他人を冷静に比較できていない)
◆何事も自分と他人を比較する
(やけに他人に勝とうとしてると要注意、根拠もなく勝ってると判断することもしばしば)
◆人の悪口や批判が大好きで生きがいになってる
(相対的に自己価値を高めるのが狙い)
◆異常に空気が読めない人、暗黙の了解を理解できてない
(他人の気持ちを読み取れない)
◆自分が間違ってると言う発想がない、謝れない
(自分が悪い事は一つもないと思い込んでいる)
◆他人同士が自分を差し置いて仲良くするのを嫌う
(孤独恐怖症です）
◆嫉妬心や僻みが異常に強いが絶対認めない
(幸せな人間を嫉妬（憎悪）しますが高いプライドで認められません)
◆人が成果を出してることを皮肉ったりつまんなさそうにする
(心の奥底で嫉妬（憎悪）してますがまず認めません)
◆都合の悪い記憶の改竄能力
(１０分前の記憶でも今もう自分に都合のいいものに書き換えられている)
◆他人を巻き込み傷つける
(他人を通してでないと自分の価値を見出せないという自己顕示欲)
この障害がある人が自分を誇大化する理由は、本当の自分に自信が持てないなどの理由があります。本当の意味で自分自身を受け入れることができていない状態なのです。
wjh >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞みつを ★ こういうでかいものの実際の試作は何回やるんだろ
シミュレーションが発達して一発で十分というわけでもないだろう 結局客側にとっての利点皆無で草
単なるJR東海のオナニー 前にN700(A無し&九州用
の鉄工仕上げやったけど、まあひどいもんだわさｗ
そのスゴイｷﾞｼﾞｭﾁｭでなんとか改善してもらいたい＞トーカイさん 今頃になってやっとフリーwifi入れるJRのセンスだからな 東洋経済の鉄道ネタはガチ
経済やその他はクソ
鉄道部門は独立したほうがいいｗ >>23
東洋を冠するモノは大抵三流なんだから
トーヨータイヤ、マツダ、東洋乳業、東洋建設、東洋大学 >>18
フルモデルチェンジによる改良点はそれだけ？
いままで100Vだったのを5Vにしてくれたのね。アダプター要らなくて有難いわ(棒) 窓が小さすぎて外が見づらい
それと前が見える車両を作れ とりあえず車両開発は辞めて
新幹線代安くする努力しろよ 画期的な改善？お笑いw
銭ゲバの糞JR東海がそんなことするか？
どうせまた台車やるんだろ？
いつ不具合がでるか楽しみだわ。
今頃Wi-Fiとかぬかす、糞JR東海だわ
荷物が、充電させろとかぬかすな！って言うわけだな、糞葛西。
安倍のどこが強いリーダーや？
馬鹿も休み休み言えよ葛西の馬鹿野郎。
糞JR東海と糞葛西のやる事はロクな事しないからな。
今朝も在来線の東海道線遅れてやがるだろ。馬鹿野郎め。 https://i.imgur.com/4mY22O0.jpg
JRがパク・クネ降ろしのデモに混じってんだけど北朝鮮系ってこと？
これ問題にならんの？ >>1
全然すごくないけどね。JR東日本のほうが技術力は上。
溶接の方法は変えたとはいえ、相変わらず時代遅れのウィングバネ台車使ってる時点で・・・・・
別紙2-1を参照
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035165.pdf
JR東海がN700Sで台車の設計で溶接方法を変更してきた当たりを見る限り
先日亀裂事故を起こした部分の設計は以前から泣き所という認識はあったとしか思えないのである。
今回の事故は大した技術開発もせず旧来の設計に胡坐をかいた結果もたらされたといってもいい。
これまで全く無事故のJR西日本型WDT台車 （軸梁式：JR後の設計500系新幹線から導入、台湾高鉄や九州新幹線にも採用）
https://i.imgur.com/C9ehwlW.jpg
破断事故をおこしたJR東海型TDT台車 （ウィングバネ式：国鉄時代に設計開始された300系由来の台車）
https://i.imgur.com/3Vf79fG.jpg
東海型は台車の梁の全長が長いわりに梁の太さが細い。大経のバネを取り付けるために台座を
細い梁の下に鉄板をわざわざ溶接しているわけだが、無駄なことをしている。
川重はこの東海型台車の設計者じゃないから、製造時の辻褄合わせに削っても平然としてしまったのだろう。
無理に他社設計のものを作らせず本来ならメーカーそれぞれが得意としている台車を装着すべきなんだよ。
欧米のメーカーではそうしている。 鉄道車両は、形が分からない迷彩塗装にすればいいのに >>1
> 300系いらい東海道新幹線車両に携わる福田哲男氏で
福田哲夫な。 >>20
2chとか書き込みできるの？
あっちこっちアクセス制限掛かってて使いにくいんじゃないの >>18
通路側のヤツが、窓よりの肘掛のコンセント使ってケンカになる未来が見えた N700S-N(長崎新幹線仕様4列シート車)は日立製でよろ。 とりあえず >>1 には見えるとこしか書いてないｗ 川崎重工ならFRP製台車で勝負しなきゃ
JR四国や熊本電鉄で実績積んでるんだし >>27
だいたい、戦前に大阪方面で創業されたやつがやたらと東洋を名乗りがたるよね
東洋一の○○！が宣伝文句として通用した時代 製造技術の９９％は品櫃管理。台車に不良あるようじゃねえ >>11
全席にコンセントが付くのは利点だと思うのだが >>23
Ｘ…鉄道ネタはガチ
○…東洋経済の記事は全て糞 >>18
これ系あんまりやるとバッテリー駆動になるリニアモーターカーが電源サービスがショボいと言われることになりかねんけどな…。 >>62
中央新幹線はワイヤレス充電のような機構で車内電源を賄うらしいよ フルモデルチェンジって言うなら700を名乗る必要ないだろ。 上海のリニアは世界一の431km/h営業運転で終点までたった7分だから
スマホ電源はないが、車内電源としてリニア発電機を採用しているから
その気になれば簡単だろう。
中国中車が中央新幹線を抜くと豪語して製造している600km/h超リニアも
何分スマホの本場だけにスマホ電源をつけるのではないか？ ジャーナルもずいぶん堕ちたよな
問題意識のかけらもなくなった
国鉄維新前後は「どうなる日本の鉄道技術は」という大テーマを
めぐって論者どもがつかみ合い殴り合いのように厳しい議論をしたもんだが
いまじゃすっかり牙は抜け読売新聞化して御用雑誌になった。
もしかってのサムライ・ジャーナルなら台車台車台車！で
息が詰まるほど徹底的に喧嘩マッチの議論だったろうに
今のごときの体たらくならまだJRやKAWASAKIのホムペでも読んだほうがましだよな 平成も末期なのに未だに昭和の新幹線料金なのがな…
座席数も横ばいだし所要時間もそれほど短くなってねー
やっとこさ付いたのが全座席コンセント口ってのがもうね >>16
そうだよ
今回の開発に川崎は関わってないはず 葛西氏はもう新幹線どころではなくて
DCーNY間<ボス・ウオッシュ>のSCマグレブで頭が一杯だろう
DCーボルチモアの先行区間のアセスが進んでるらしい 800系は九州、900系は試作用だから
いい加減1000系にするか、元の0系でいいだろ。 Wi-fi改善してくれ
最初の頃サクサクだったのに今じゃ3Gより遅い >>42
リニアは赤字確実とか
なので新幹線の売り上げでリニアの赤字を埋めるから値下げは期待できない >>39
>別紙2-1を参照
>http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035165.pdf
一番の改良点は 台車 だよな。
バネ座をくっつけるのにわざわざ台車フレーム側を削らなくても接合できます、って。 >>64
非接触給電するのか。でも確かにそれがあれば急ブレーキで止まったあとに自立走行できるかもしれんな。 ただ見た目は不細工
海外の高速列車に比べて見劣る
受注合戦で勝てないのはそのせい
500系の系譜が生き残っていれば圧勝だった >>76
東海道新幹線のお客はほとんどタダで乗っているから
あまり関係ないんだろう。
その運賃を負担する企業や役所は日本を超技術立国にするため
超電導リニア建設を早くやれと鼓舞している。 電車の中でよく「おはようございます！」「○〇せんせい！」って
何回もずっと繰り返し叫ぶ人がいるけど
鉄道系のスレって同じような人がいっぱいいるね N700S系16両編成の量産先行タイプの第1号編成のロールアウトと
自力走行のお披露目式だしおめでとう。
横軽対策風船空気抜きで威力発揮したダイヤフラム空気ばねだが
車体傾斜装置を駆使するのに複列円錐コロ軸受（円筒コロ軸受
と玉軸受の一体化軸受）を実装する必要があるのね。
機構が複雑過ぎてデファクトスタンダードとは一長一短だが
射撃反動吸収の揺動緩和装置とは似て異なる設計思想であり
ノリンコと現代ロテムは欲しがっても使いこなせないだろ。
軸梁式軸箱守一体型（軸距変化と衝撃輪重ダイレクト吸収）
円筒案内式軸箱守レス（円錐積層ゴムいわゆるウイングばね） >>67
今のジャーナルは完全にJRの広報誌みたいな感じになってしまったからな >>77
N700Aの台車にしてもKawasaki以外は削らなかったんでは？
それなら補強部材が無くて75kg<大谷並の重さ>も軽いN700Sの台車のほうが
危ないんだろうな。 >>64
面白い。磁力で浮くぐらいだし、ある程度はその磁力を使って発電できるわね。 >>91
車内用の電気は、浮上案内推進制動とは独立した系統から給電するらしい
したがって超電導は使わない。その設備費は東名間で2000億円という
だから結局・薬局、車両超電導磁石と地上コイルを活用した方式になるのではないか？
あるいはヨーロッパの鉄道を見倣い燃料電池とするかもしれない
東海の株主は燃料電池車のトヨタ自動車だからこれが現実的だろう >>88
まあ糞葛西の圧力だろ。
平気で、自分の手を汚さずにこの世に帰れなくするからな。
糞JR東海と糞葛西は。 >>80
コイン立ては、床が気持ち下り坂で壁があるところで、やりやすい。
CR400の窓辺はそういう感じなので、1元硬貨が立ち続けるのだろう
徳国の高速列車ではテーブルの上で硬貨を立てようとしていて
これじゃ停まっているときでも難しいわい（笑い）
それにしてもCR400がN700より揺れないのは確か ジャーナルは須田・山之内・石井の元国鉄最高官僚三人組が牙を抜き飼いならしたんだと思う
官僚といっても民間企業JRの初代社長副社長をつとめたんだが、
なんといっても以前から鉄道マニアに圧倒的影響力を持つ人々なので
ジャーナルはみるみる官報みたいになってしまったのだろう >>42
料金は全国的なものだからな
一部だけというのは難しい >>79
形なんてその地域に合わせればいいじゃん
欧州鉄道では日本の電車が走っているよ
新しくイギリスに日立の工場もできたし
新幹線のシステムとしては売っていなくても車両自体は売っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
