【自動車】スバル、スポーツセダン『WRX STI/S４』の改良モデル発表、安全性能向上…STIにはサンルーフをオプション設定（写真あり）
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◆スバル WRX S4、安全性能向上…STIにはサンルーフをオプション設定
SUBARU（スバル）は4月27日、スポーツセダン『WRX STI/S4』改良モデルを発表、6月7日より販売を開始する。
WRX STI/S4は、圧倒的な走行性能と、4ドアセダンの実用性を兼ね備えた個性的なスポーツセダン。
よりスポーツ走行に特化した仕様で、MTのみ設定しているWRX STIと、運転支援システム「アイサイト」を搭載し、先進安全性能も両立した「WRX S4」をラインアップしている。
今回の改良では、WRX S4に搭載するアイサイトのプリクラッシュブレーキ制御を改良。
アイサイトの認識対象が、車両と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早期化することで、衝突回避の可能性を向上させた。
また、低速走行中、前方に障害物がある状態で誤ってアクセルを踏み込んだと判断した場合には、プリクラッシュブレーキを作動させることで、衝突回避をアシストする。
WRX STIには、メーカーオプションで新たにS同様、サンルーフを設定。
ドライブ中の爽快感を高め、より走りを愉しめる仕様とした。
価格は336万9600円から406万0800円。
■写真
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1299904.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1299905.jpg
https://response.jp/imgs/p/Fy2StOQW6cvCvzPSvU6fgoRNGkG1QkNERUZH/1299906.jpg
レスポンス（Response.jp） 2018年4月28日（土）10時00分
https://response.jp/article/2018/04/28/309151.html >>441
これから5年かけてヴァージョンあっぷだろうな。
35GTRだって10年以上やってるし。 性能はともかくなんで見た目こんなオタク臭いんだよ・・・・恥ずかしくて乗れねぇよ >>443,444
インプは昔からコンパクトカーではないが？ >>5
窓やサンルーフ開放して、山の中でダブルクラッチ踏むと、
空吹かしの音が崖やら谷やらにこだまして、チョー気分だぞwww。 スバルはフロントにエンジンを積んだ間違ったレイアウトであるため速く走れない。
スポーツフラグシップ「WRXをメーカーワークスSTIが徹底的に手を入れた特別仕様車」でも
「ポルシェのセッティングミスしたミドルグレード」に負けてしまう有様
https://www.youtube.com/watch?v=9ZE8amw3h6Q&;feature=youtu.be
※ ポルシェケイマン981はグレードが公道用であるため、無理なホイールが路面と
車体に合わず、全開走行出来なかったアタックであった。しかし、このポルシェの
公道用量産グレードがタイムではスバルの競技向けＳＴＩ特別仕様チューニング車を
上回った。 >>452
>フロントにエンジンを積んだ間違ったレイアウト
世の中のだいたいの乗用車のレイアウトが間違ってるって訳だw >>453 推敲指摘、ありがとう。
スバルはフロントにボクサーエンジンをオーバーハングで積んだ間違ったレイアウトであるため速く走れない。
スポーツフラグシップ「WRXをメーカーワークスSTIが徹底的に手を入れた特別仕様車」でも
「ポルシェのセッティングミスしたミドルグレード」に負けてしまう有様
https://www.youtube.com/watch?v=9ZE8amw3h6Q&;feature=youtu.be
※ ポルシェケイマン981はグレードが公道用であるため、無理なホイールが路面と
車体に合わず、全開走行出来なかったアタックであった。しかし、このポルシェの
公道用量産グレードがタイムではスバルの競技向けＳＴＩ特別仕様チューニング車を
上回った。 スバルはフロントにボクサーエンジンをオーバーハングで積んだ間違ったレイアウトであるため速く走れない。
スポーツフラグシップ「WRX」を「メーカーワークスSTIが徹底的に手を入れたスバル特別仕様車」でも
「ポルシェのセッティングミスしたミドルグレード」に負けてしまう有様
https://www.youtube.com/watch?v=9ZE8amw3h6Q&;feature=youtu.be
※ ポルシェケイマン981はグレードが公道用であるため、無理なホイールが路面と
車体に合わず、全開走行出来なかったアタックであった。しかし、このポルシェの
公道用量産グレードがタイムではスバルの競技向けＳＴＩ特別仕様チューニング車を
上回った。 >>5
サンルーフを開けて走ると、オープンカーに準ずる気持ち良さがあるだろうね。 肥大化して、重量も初代から比べると300ｋ近く増えた >>457
はっきり言って全くないオープンカーとは別物
買って半年もすれば全く開けなくなる 晴れた日に窓を開けて走るとキモチイイじゃん。
それはどこかで、幌を開けたオープンカーの気持ちよさにつながっていると思うけど。
サンルーフは、窓を開けるのとオープンカーの間にあると思う。 >>460
いや、ぜんぜん。
うるさくて暑いだけで爽快感は無いよ。
とにかく、うるさい。 320馬力ぐらいにはなったんか?(^。^)y-.。o○ 昔のインプレッサみたいに5ナンバーでイケてるクルマ出してくれ RA、NBRチャレンジがスポーツモデルでSTIだけだとスポーツ風なだけだから、オプションのサンルーフはついてた方がいいよ
子供がよろこぶ これは商品企画のヒントになってしまうかもれれないが
ヲタは俺みたいに知識と経験を極めるから、一部にMRをつくるべきだね
ポルシェがMR・F6のNAをやめたのでスバルとトヨタが組んで3.0や3.6で
レクサスMRをつくると、実はポルシェのユーザーが移動するかもですなぁ。 で、3.0や3.6の直噴化して、出力と燃費の両立をさせて
レクサスデザインと豊田のMRとGAZooの技術を本気投入すればポルシェの
シェアを取れる可能性は高い。トヨタはツインターボデータも持ってるからね。
リアゲート潰してターボモデルも出せる。 このNA3.0や3.6直噴のレクサスMRのMTモデルはダブルウィッシュボーン化できれば
981を遥かに凌ぐものが作れる可能性がある。 何が悲しくてスバルのゴミエンジンをトヨタが使わなあかんねん >>473
ボクサーはポルシェもやめたがってる「記号」なんだな。
V型が理想だが、エンスーは記号性で動くってのもある。
現にフロント・ボクサーなんて百害しかないのだが、それなら
MRの方がまだマシだ。というかポルシェが4発ターボで6発ユーザーが
行き場をなくしてるぞｗ 商品企画のヒントとか笑わせるなよｗ
痛車乗って妄想してろ >>476
そっか。じゃぁスバルは間違ったレイアウトで勝手にやるしかないな。
アホなユーザーと社員抱えると、大変だなｗ 日本郵便はこの車採用しろよ
配達しながら郵便物回収できるぞ >>481
180度の話か？ なら120度未満V型としておくか。 商w 品w 企w 画wwwww
夢を語るのは自由だけど、散々御託を並べた挙げ句、それはないw
商品にするからには、まず採算が取れなきゃ話にならないけど、月販は何台くらい見込んでるんだ?
両社ともMRプラットフォームを持ってないから新規に開発することになるし、
EZもやめて環境対応も考えるとエンジンも新規。ざっと3000億位の投資が必要で、他車種への流用はほぼ不可能だろう。
回収するためには幾らで売って、採算分岐点は何台だ。その金は誰が出すんだ。もちろんお前だよな? >>484
ああ、銀行員か。
いつまでもフロントボクサーで腐ってろｗ サンルーフとカーボンボンネットのセットオプションはよ www >>468
これ、重心なの？
クランクセンターの高さなの？ >>484
> 採算分岐点
損益分岐点じゃないかと...... >>488
重心高って書いてあるね
低重心を売りにしてたけど、当時ライバルだったランエボより重心が高いとは驚き 水平対向6気筒のMRならケイマン、ボクスターの中古でいいだろ
まともなスポーツカーを作ったことの無いスバルにMRのスポーツとか無理だろ
ターボの付いてないスバルのエンジンなんて、パワー、トルク無い、燃費悪いクソだぞ
86、BRZもエンジンがもっとパワー、トルクがあったらなぁ まあ、日本市場相手にしてないからな。
「嫌なら別に買って貰わなくても結構ですが、何か?」
って感じだろ。
オレは実際にディーラーで言われたけど。 >>51
300馬力ならまだどうってことない
500馬力以上になると無駄に思えてくる
とはいえ、500馬力規制をかけるとGT-RとNSXが劣化するというジレンマ… ＞MT
何それ？
＞WRX ST
何の略？
＞アイサイト
愛妻とどうするって？
＞プリクラッシュブレーキ
なんか弱そう サンルーフいいね
最近オプション設定すら無い車種多くてガッカリ >>496
雨漏りするからや(^。^)y-.。o○
あのトヨタさえ手を焼いて最近はオプションにも用意されておらん ワークスマシンと全然違うのにラリーで鍛えられたとか騙されて買うおっさん用 何気にラリーどころか昨年はGT300でも大暴れだったが、すんでのところを初音ミクAMGにチャンピオンを強奪された。
今年の300はFIA規格車まで加わり混戦らしいし。 スバル犯罪史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
※ 排ガス・燃費改竄の車内調査報告 → 現場の班長らが勝手にやったこと
※ 他に低重心詐欺、他社直列エンジン批判詐欺、非市販の改造しまくり車を
「市販車ラップ」として広報する詐欺など、広報上の詐欺的行為も数知れず サンルーフ付きの車、
累計30万キロ以上乗ったけど雨漏りなんて経験したことない。
雨漏りするサンルーフって何時の時代だよ。 各種改竄脱法をはじめ、日本の客を徹底的にナメているスバル
アメリカ人を大切に崇め、日本人の命を軽視
---------------------------------------------------------------
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 サンルーフなくても雨漏りしまくっているようだが？
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=12106952/
ttps://minkara.carview.co.jp/car/subaru/forester/qa/unit14748/
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13131467043
※ スバル社員はメカが直しちゃうし、信者はなかったことにするので
彼らのは心の中で雨漏りしないんだろう。 >>505
プロドライブ社は優秀だな。NBRでもマン島でもWRXが皮だけになっちゃってるがｗ >>490
重心なんてトレッドや最低地上高やセダンかハッチバックかでも全然変わってくる
あと公開されてるのは静的重心といってゆっくり傾斜させていきその限界点を測定する方法
大事なのは動的重心で瞬間的に大きな横Gが掛かったときの重心
それがエボとインプの差 >>468
このWRXはハッチバックタイプの重心だよ
エボはセダンな
当然セダンのほうが重心は低い インプレッサWRXならともかく、WRXにハッチバックは存在しないが。 >>508
スバルボクサーは動的になると、極度に不利になるけどな。
FFよりもオーバーハングなのとエンジン形状から
あとで参考動画いーっぱい貼ってもいいけどさ。 >>511
409 名前:名無しさん＠１周年 Mail: 投稿日:2018/05/04(金) 09:44:37.56 ID:3cmdmBlZ0
おやすみ
もう起きたのかよw
ずっと寝とけよ。 理論家のプロドライバー中谷明彦がインプエボ戦争の時代に
インプのシャシー性能とシャシーバランスにエボのハイテク電子制御付けられたら
エボはインプに適わないと言い続けてた
それくらいインプの素性がよかった
インプはローテクなAWDなのにハイテク満載のエボと互角の性能だった
シャシーバランスだけで勝負してた
いまでもそれだけで勝負してライバルは消え去ってる現状をみるとどのメーカーも敗北したと言わざるをえない 重心はエンジンの重心よりも車体の重心の影響のほうが大きい
とくに静的重心なんていう測定方法だと
屋根の高さと最低地上高とトレッドでほとんど決まってしまう
直列4気筒は通称3階建てエンジンと呼ばれ
縦にクランクブロックそして一番重たいヘッドを三階に積み上げていく
それが急激に横Gが掛かったときに大きな慣性モーメントとなってしまう 重心高はロールセンターとの兼ね合いだから、
重心が高かったら、その分ロールセンターを上げれば済む。
最低地上高下げて低重心なんてバカ丸出しだよw。 >>514
前半と後半で言ってることがバラバラだが？ >>514
フロント水平対向エンジンは、フロントサスとの干渉を避けるため
基本、全てオーバーハングに積む。これが路面凹凸のピッチングの前後干渉
やハンドリングに甚大な悪影響を及ぼす。
しかもクソ重たいヘッドが広がっているため、こちらもロール慣性には不利
なのだ。スバルの競技車両が、なぜトレッドを広げるのか理由は明らかだ。 ちなみに、このロール慣性もハンドリングに甚大な影響を及ぼす。 >>517
インプはジムカーナやラリー全日本で優勝しまくってますがなにか？
それに対抗する何かを作ってから批判してみたら？ >>518
ロール軸の位置を考えればそんなアホなコトはないwww。 サーキットでは35GTRが出てくるまでは
インプが最速タイムのはず
ラップタイム云々というのは言いたくはないが
性能を表すいちおうの軸としていちおう公表しておく しかもインプの最低地上高は15センチと普通の実用車レベルの高い最低地上高でその性能を出してるわけで >>513
エボのハイテク化って、CTからだろ
CPもAYCがあったけど本気で走るやつは機械式LSDが殆ど
その時代でもエボの方が早かった
エボはトラクションを確保して、デフで曲げるという基本に忠実なスタイル
インプはリヤのスタビリティを落として曲げるというスタイルと言われていたと思う >>521
ロールモーメントってセンターからの距離で計算するんだが？
ボクサーエンジンの形状がロールに影響していないというあんたの主張
は物理学ガン無視になるぞｗ >>528
インプはGC８じだいはそれほど速くはなかった
次のモデルでも初期型までｒはエボの方が早い
GDB中期モデルから逆転してインプがサーキットなどでエボに勝ち始めるという歴史 >>523
どのサーキットでそういうレギュレーション？
NBRでもスバルがいトップって歴史上ないと思うんだよな。
あとNBRでもプロドライブの中身別物車だし。 >>523
どのサーキットでどういうレギュレーション？
NBRでもスバルがトップって歴史上ないと思うんだよな。
あとNBRでもプロドライブの中身別物車だし。 しかしハイテク満載のエボはへんてこなドライブテクニックが必要で
そいつを使わないとただのドアンダーしか出ないAWD車
アンダーが出てもさらにステアを切り足していくとか
ブレーキはコーナー進入で残しちゃいけないとか
特殊すぎて土屋圭一でも難しかった
中谷明彦曰く、エボは特殊なハイテク電子制御をまず頭で理解して特殊な運転をしてやらないとアンダーしか出ないし基本タイムが出ない
だそうな >>529
ロールに注目するのは正しい。
ミッドシップなんて無意味なのがわかるはずw。 >>532
筑波サーキットで純正車で各メーカーがタイムを競ってた時代だ >>535
スバル擁護者はオーバーハングによるピッチングやヨ―を知らないんだ。
フロントオーバーハングが大きいとFサスが硬ければピッチングが
リアに伝達。Fサスが柔ければ、そのまま大きく沈み込みFの暴れ。
スバル擁護者は頭わるいなｗ・・・・MRはオーバーハングゼロに近い。 >>537
ヨーモーメントなんて旋回速度にはあんまり関係ない。 記憶を辿るなら
GDBは丸目インプまではエボのほうが速かった
涙目から逆転
鷹目で突き放してた >>535
ちなみに俺は最初からオーバーハング、エンジン高さ、形状の不利
の三点について話してるけどなｗ
ポルシェMRもロールにたいしては弱いぞｗ だから2シリよりも
トレッドを広げサスを固める。ただしオーバーハングの余計なピッチや
ヨーがないのと、さらにノーズが軽いんだよ。
スバル車経験しかない連中には解らん世界ｗ 35GTRが出てきてから筑波のレコードを取られたけど
ジムカーナとかではいまでもインプエボが世界中で一番速いよ >>540
旋回速度に関係するのはスタビリティ。
タイタのグリップが強大だと、クルマのスタビリティを下げる。 このスレ見てると、なぜスバルがトヨタ傘下に堕ちたのかがよくわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
