【人手不足】路線バス、足りぬ運転手 昭和バスが武雄～伊万里間を終了／佐賀
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昭和バス（佐賀県唐津市）が３月末で武雄市と伊万里市を結ぶ路線の運行を終了した。１便の平均利用者が約３人と、採算面に加え、ドライバー確保が難しくなっていることが要因。他のバス会社も同じような課題を抱え、「路線の維持が難しくなるかもしれない」と悲観的な声も挙がる。
「黒字路線は唐津や伊万里と福岡を結ぶ便などに限られ、県内路線の大半は採算が合わず、補助金などで成り立っている」と昭和バスの担当者。ただ、「公共交通機関なので赤字だからと言ってやめるわけにはいかない」とも話す。
バス業界にのしかかる課題は地域の人口減少による利用減やドライバーの高齢化。同社ではドライバー確保のため、入社の際に最大５０万円の祝い金を出し、ドライバー確保につなげている。積極的な採用姿勢で、全路線をカバーする定数より４人多い運転手を確保している。
路線のあり方について考える社内プロジェクトチームを４月に立ち上げ、バス路線を一部、ジャンボタクシーに代替する案などを描いている。担当者は「採算も大切だが地域貢献という理念もある。可能な限り、運行を維持していきたい」と話す。
佐賀市交通局（佐賀市）は佐賀駅バスセンターを中心に佐賀市内で２６路線、６９台を運行している。これに対する乗務員は９０人で、通常運行をするには７人不足し、休日出勤や時間外労働でなんとかシフトを回しているという。また、平均年齢が５０歳を超え、若手の確保も大きな課題だ。
常時、ハローワークを通じた募集や免許取得費用の助成など手を打っているが集まりは悪い。担当者は「賃金水準が高くない割に長時間労働のイメージがあり、応募者は少ない」という。
全路線の中で黒字は市中心部の数路線で、他のほとんどの路線は国や県の補助金を受けて運行している。「路線や時間帯を増やしてほしいという要望が寄せられているが、現状を維持することも難しい状況」と担当者。公共交通機関をどう維持していくか。官民連携で方策を探ることが求められている。
5月3日 13:07
佐賀新聞
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/212574 足りないのは運転手じゃなくって乗客だろ
利益出るなら高い給料出してでも雇うわな 人手不足じゃなく奴隷不足。
給料を3倍にすれば応募はいくらでもある。
低賃金ブラック企業は潰れていい。 さっさと白タク認めろや
地元のヤンキーが小遣い稼ぎに
老人の送り迎えをするようになれば理想的やろ 労働条件が最悪な上に乗客が停車前に立ち上がって怪我でもしたら書類送検
足りなくなって当然 >>1
>１便の平均利用者が約３人と、採算面に加え
こっちがホントの理由だろｗ 昭和バスが福岡市内を走らないのが不思議でたまらないんだが
何でなんだ？ >担当者は「賃金水準が高くない割に長時間労働のイメージがあり、応募者は少ない」という。
これ全ト協の奴も同じような事言ってたな。
イメージがイメージがって事実やないか。
それすら認められないから若者に見向きもされない。
ブラック業界って認識無いのかね。 賃金水準が高くない、長時間労働のイメージ、自分でよくわかってるじゃないか、これが原因だ >>20
賃金は勿論だが、観光バスに運転手を取られているのかと
思ってた。 >>3
↑
ひたすら「安倍憎し」のネトエラ（ネット工作の在日朝鮮人）がすごい勢いで暴れまくってるな。
日本に密入国してきて図々しく居つき、
生活保護を受給しながら性犯罪を繰り返し、
日本人になりすましネット工作を続ける在日朝鮮人。
在日朝鮮人はスパイそのもの。
帰化人を含めて朝鮮人全員をいったん強制送還するしかない。
●●● ネトウヨ連呼厨（ネトエラ）の正体 ●●●
http://karutosouka2.tripod.com/uyokusyoutai.htm
. >>1
＞ １便の平均利用者が約３人
主たる原因はこちらでは？
ムリヤリ「人手不足」に話を持っていってないか？ 鉄道と同じ状況になってるな
鉄道がダメになったらバスに転換して存続する選択肢があるが
それさえもダメなら地域ごと詰みだね >>1
住民ごと近くの地方都市に移住させたほうがいいな
僻地に住むのは個人的な贅沢に過ぎん >>20
いとこが昭和バス勤めてたけど月給40以上貰ってた
ボーナスとかどうなってるのかわからんから年収いくらか知らんけど >>30
だよなあ
行政コストを考えると、移住支援施策が必要ではなかろうか >>29
そこまでいくと路線バスにする必要はない
電話すると役所からいつでもバス停に来る奴テレビで見たぞ ここもトヨタディーラーが本業だからなｗ
（福岡トヨタ） 武雄温泉も伊万里焼の買い物も自家用車で行ったな。
バス走ってたのか。 単純に待遇が悪くて運転手が集まらないだけだろ？
都バスや市営バス運転手みたいに、年800万位払っているのかよ？
んで他に、有給完全消化、住宅手当を月5～20万円、家族手当etc…
マトモな待遇なら募集で殺到するとおもうがな この際だからユーリ!!!ラッピングでもしたらどうよ
腐ったお姉さま方が貢いでくれるよ >>31
田舎としては高額だな
東京だったら負け組だけど 日本はお客様は神様だから
低賃金でわがままな神様の対応なんてしたくない 都会なら昔は1000万稼げた仕事。
今は休日出勤、増務めい一杯やって500万。
昔に比べてすぐ苦情、アナウンス、接客を過剰に求められ、只で乗るじいさん婆さんが転んで怪我したら免停、失職。 人件費不足を人手不足に言い換えて
経営能力不足を誤魔化す詐欺手法が流行って
更にその流行に安易に乗ってしまう新聞記者の脳力不足までが露呈して >>16
西鉄との協定で
>>26
周船寺かどっかから博多までは乗降できない。走行はできる。はず。今宿天神だったかも。 ❌担当者は「賃金水準が高くない割に長時間労働のイメージがあり、応募者は少ない」という。
⭕担当者は「賃金水準が高くない割に長時間労働のため、応募者は少ない」という。 安全技術やテクニックが最前線で求められる仕事なのに
接待や気遣いの不備で怒られることが多いのがバス運転手
そりゃ成り手も減りますわ >１便の平均利用者が約３人
ハイエースで十分運べる人数ならバス自体なくしても問題ないだろ まあ玄海原発に行くバスも運転せにゃならんからな
色々覚悟はいる そんなもん佐賀って路線バスが糞不便だから元々乗らないだけだろ
ほぼ幹線バスだから乗っても結局かなり歩くから
路線バス廃止ってネガティブな表現するなよ バスの運転手に比べて高収入の仕事がいくらでもあるからだろ どこも同じ。
市町村補助金→バス会社の利益→×運転手の給料
バス会社の利益を０にして運転手の待遇を良くすればすぐに解決。
バス会社は地域貢献とか言いながら奴隷運転手を雇って
税金から出た補助金を自分のお金にしたいだけ。 そもそも田舎は政治家が居なくなるのに公務やインフラ業務の心配してもな。 >>47
昔、両社乗り換え専用のバスターミナルが202号線沿いにあったよね
まだ現役かな？ 賃金が少ないのはともかく、長時間労働にしないことはできるだろ。 >>62
人手不足で、それでも朝夕のラッシュに対応するとしたら
結局運転手を長時間拘束して、朝夕両方のラッシュに稼働して貰わざるをえない 人がいないから仕事を減らす、至極結構な事じゃん。
バス屋からしたら自治体に対して路線維持して欲しけりゃあ更に金に出せや、ってとこだろ 西鉄が佐賀に進出すればいい
いまだに佐賀市内ですら、バスの利便性が悪い
まー、武雄～伊万里は需要ないかw >>65
西鉄バス佐賀はある。
が、神埼や福岡県大川ばかりだけどね… 外人にやらせるしかない
外人運転手なら客も多少の粗相は大目に見てくれる ニートでもよければ是非入社試験受けたいけど、無理だよな >>65
西鉄久留米～佐賀間の西鉄バスがあったおかげで助かった
佐賀にまだコンビニATMがない頃、サイフにクレカと西鉄バスカードしか入ってなくて
どうやって福岡まで帰ろうか途方に暮れたことがある 需要と供給のバランスが取れてないんだな
バス運転手の大型二種免許というのもハードルになってるな >>63
朝だけ要員、夜だけ要員でも良くね？他社との兼業が前提になるが、一昔前と違って柔軟な働き方が可能になってきてると思うが。 >>65
唐津と小城くらいだもんな。あとは全部マイナー路線しかない
武雄～伊万里なんて昔、宮野経由で西肥バスが結構走ってたのに全廃したし、伊万里～唐津も怪しいな
佐賀人はとにかくバスに乗らない ５０万かけて大型２種免許取って
基本給は２０万に届かない
人の命を預かるリスク背負って、土日祝日も出勤
拘束時間も長い
人の役に立つ、いい仕事だと思うけど
そりゃ人は来ないだろ >>16
まだ昭和の頃は西鉄の2番と同じコースを普通に走ってた気がする。
天神～西新～藤崎～原～次郎丸～四箇田～どんぐり村 大型バスは乗りたくない
中型バスなら乗ってもいい
それだけのこと >>73
通園バスや通学バスでそれやってるけど
ほとんどのところが人が集まらないから
結局、昼間は学校で用務員の仕事させて
終日雇いをするとかないという バスドラ不足の理由
①低賃金
②長時間拘束
③休暇が少ない上に休出の強制
④毎日、酒が実質的に飲めない
⑤車内事故やクレームはドラの責任にされる
⑥ドラ社会の異常な封建制
⑦それでいて誰でも採用するわけではなく、かなり吟味される
要するに、なり手が居ないって事ね。 >>13
もう少しで県知事になったと思えば恐ろしいわ… 車内で客が転げて怪我したら
人身事故扱い。
時給1000円くらいで
誰がやるか、アホw 乗客に自転車プレゼントすれば医院で内科医？
自転車に○○バスと書いておけばよい。 >>30
そうそう。
僻地に住まれるのは行政的にみて極めて非効率。
それでもあえて住むなら、以降は自己責任で対応してもらうしかない。 うちの方の路線バスも時給１０００円で募集してるけど
最近運転レベルの低い運転手が増えた バス運転手も民間より自治体絡みの方が待遇いいからそっちいっちゃうんだろ
スクールバスとかシルバー向けのとか ないって言われても良く調べるとコミュニティバスがある >賃金水準が高くない割に長時間労働のイメージがあり
イメージじゃないだろ
現実だろ 大学無償化より
自動車学校無償化しろ
大型も無償化
大学よりよっぽど有益 >>1
だからぁ、銭よこせってw
銭が足りないから人が来ないのさw
バス給料安いんだよバカか
もっと銭なんだよ
あ～ゴミたいなヒキニートはお呼びじゃないから
条件の話をすんなよ
お前らはそんな問題じゃない 賃金水準が高くない割に長時間労働のイメージがあり
イメージじゃなくて本当の話だろうがww
シフトだからアルバイトも出来んし
安月給で拘束されてみろ
誰がやるんだよ 日召 和 ﾊｽﾞ「唐津～福岡便と九大学研都市～九大便だけうんこしたい か・わ・り・はいくらでもいなかったね～w
人手不足で廃止するような会社なんて潰れちまえよw >>1
賃金水準が高くない割に長時間労働のイメージ
って言ってるけど、イメージではなく、実際にそうなんじゃないの？
単なるイメージなら募集のところに残業の実態や賃金の高さをキチンとかけば応募が多くなるんじゃないのか？ ブラック労働環境が駆逐されてんだから人手不足は問題じゃない。
ブラック経営者には大問題。 高い賃金を払えというなら、不採算路線の廃止には賛成しなければならない
どちらも成り立たせることはできない 御用組合も問題だな。
ゼロ回答に簡単に判を押す。
極左系組合と御用組合の中間って無いものか？ 要するに運転手をイジメ過ぎなんだよな。
まともな賃金払わない、休ませない、責任ばかりおっかぶせる、
運転手を信用しない厳しすぎる社内ルール、、、
もはや職業として手を挙げるヤシも居なくなる状態まで悪化した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
