【鉄道】信楽高原鉄道事故 ハの字にせり上がった先頭車両、死者４２人…新録に包まれた鎮魂と誓い
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平成３（１９９１）年５月１４日に発生した「信楽高原鉄道列車衝突事故」。滋賀県信楽町（現・甲賀市）で開催された「世界陶芸祭」に向かうＪＲ西日本の臨時快速列車と信楽高原鉄道の普通列車が正面衝突した。衝撃で押しつぶされた先頭車両は、ハの字にせり上がり死者４２人、６００人超が重軽傷を負う大惨事となった。
昭和６１年、旧国鉄の余部鉄橋事故（兵庫県香住町、当時）以来の大事故は、運行管理のあり方などさまざまな問題を浮き彫りにした。
今月２日に亡くなった、遺族会代表で「鉄道安全推進会議」会長を務めた吉崎俊三さんは、国に公的な鉄道事故調査の専門機関設置を求め続けた。平成１３（２００１）年には、従来の「航空事故調査委員会」を改組した、航空・鉄道事故調査委員会（現・運輸安全委員会）が発足、事故原因を科学的に分析して、事故の再発防止に取り組むようになった。
しかし、１７年には兵庫県尼崎市でＪＲ福知山線脱線事故が発生、ＪＲ発足後最悪となる乗客１０６人が犠牲となった。
あの日から２７年、新緑がきらめく事故現場を訪れた。線路脇に立つ慰霊碑には犠牲となった４２人の名前が刻まれ、鉄道事故の悲惨さを訴えかけていた。
産経WEST 2018.5.11 09:00
https://www.sankei.com/west/news/180510/wst1805100057-n1.html 余部も信楽もふつうに覚えてるわ
どっちも酷い事故だったな、JR西日本は根本的に変わってないと思う 頑丈な国鉄由来のキハ40系だったかはそうでもなかったけど、信楽鉄道の方の 安っぽいレールバスはことごとく破壊され尽くした覚えが 余部鉄橋から落ちたのも 福知山も 富士川の鉄橋からブルトレが落っこちたのも覚えてる あとお羽越線で 特急いなほが竜巻だかにやられて、築堤から突き落とされたのも >>7
しがらき。 たぬきの脱腸金玉のお酒持ったお人形の土器あるでしょ あそこ >>11
えっ？？夜中？？ 信楽は真っ昼間 余部は朝方 福知山は通勤時間帯。 夜中なら いなほか富士川かな。 寝台特急紀伊 名古屋駅での衝突事故
寝台特急富士 西明石脱線事故
どっちも飲酒した後の居眠り運転が原因 >>5
ひどいだろ？？ｗ ダイヤがめちゃめちゃになっちゃって、ルールの特例の特例を使いすぎて 更にありえないご乱行。
あれならカーブの手前で いっぺんウテシが列車止めて、降りて カーブの先を見て来いレベルだ ゴールデンウイーク が明けて その次の週末 の大イベント というので覚えてる 青森県知事の三村申吾なんですが、
父親の頃から公明党の会派で、
実家の三村興業社が
六ｹ所村の再処理工場を運営する日本動燃から
仕事を受けていたみたいですね。^^
六ｹ所村のある上北郡区は、
父親が初出馬した頃からの地盤であり、
もちろん推進派の中心的な人物です。^^
http://56285.blog.jp/archives/51946570.html
国民民主党の顔ぶれを見ると、
小沢ｸﾞﾙｰﾌﾟや、前原ｸﾞﾙｰﾌﾟにいた連中で
構成されていることがわかりますね。 ^^
つまり、公明党と仲のいい人たちということです。 ^^
三村知事も、その仲間である田名部ｾﾝｾｰも、
日本新党 → 新進党 に参加していた議員で、
田名部さんについては、八戸戦争で
大島理森と対立しています。^^ >>6
レールバス相手にキハ58がポッキリ折れてたのが印象に残ってる
国鉄形って丈夫じゃないのか >>8
台風で橋梁が流されたのは記憶にあるが
ブルトレが落っこちた事故なんてあったっけ レールの上を走るのに正面衝突とかありえんて思うわなあ 最初は「世界陶芸祭」という地方博にわざわざ臨時快速を出すほどの客がいることに驚いた
次に正面衝突とかいつの時代だよと驚いた
いま思えば西日本の所業だから別に驚くことでもなかった いつもすれ違う駅で対向列車が来ないのに、確認もせずに発車したのがどうも解せなかったな >>25
レールの上やからドンピシャで正面なんやで、バスやとビミョーに避けたりするけどな。 向こうからやってくるの見たらお互いブレーキかけろよ 堅いものと柔らかいものがガチでぶつかると殆どの衝撃が柔らかい方に行っちゃうてのがよく解る状態だったな
列車同士とはいえ大型ダンプと軽がぶつかったようなもんだったんでしょ？ >>16
信楽側も、車で先に信号場に行ってJRの列車を停めればいいや、とか軽く考えていたし。
結局、陶芸大会の混雑を考慮していなかったというお粗末ぶり。 >>20
SKR-200(LE-DC)は原型留めてないくらいだし多少は
信楽側1両目は生存者めちゃくちゃ少ないのよね >>29
そら信号が青なら進むでしょ
すれ違いできるのは終点の信楽、起点の貴生川を除けば小野谷信号場だけなんだし
ここが青ってことは信楽までクリアということになる 平行してる国道を走っていた車が列車を追い抜いたら
前方から列車が近づいているのに気付いて
クラクション鳴らしながら手を振って教えたけど間に合わなかったんだよな
犠牲者のほとんどが遺体の損傷激しくて身元分からず大変だったとか >>15
信号無視したのは信楽側だけど、無視しても安全装置が働いて反対側は赤になるはずだと考えたんだよ。
ところが安全装置が故障していて赤にはならなかった。
この故障には、信楽側に無断で装置を改造してたJRが大きく関連してる。 >>29
それは当たり前。
鉄道の青信号は進め、だから。
道路の青信号が進んでもよい、なのとは違う。
交通事故のつもりで判断してた裁判官は理解できなかったようだけど。 >>36
そも列車は衝突の可能性を考慮してないし
車体が残ったならお客さんも無事って考えからして間違いだらけ 本来なら授受線を作って折り返しで信楽側へ入れなければならないのに、無理やり安価で直接入線させ、
こともあろうかJR側優先テコなる隠し装置をJR側が組み込んでいたのを知らず、
それでも信号故障時は運転停止の大原則を無視して信楽側が発車させた
何が悪いか
金をケチった滋賀県が悪い
直接入線であっても、そのインチキ付新装置に取り換えられる前の有人方式（スタフ閉塞）のままなら事故は防げた 亡くなった方々の魂は今も生き続けていて、鎮魂の祈りも必ず届いています。
2000年の少し前頃に発刊され、アメリカで異例のベストセラーになり、日本でもベストセラー、
いまや30数カ国以上に翻訳されて読まれ続けているニール・ドナルド・ウォルシュ氏の『神との対話』シリーズ。
もし本当に「神の存在と恩寵」を確信したいなら、まず正しい「神の理解」が必要です。
そして、その「正しい理解・認識」によって、この現世で「神の体験」が可能になります。
また「我々の魂は永遠に不死」です。
そして、世の多くの宗教は同じ一つの神からのメッセンジャーにより発生したものとのことです。
一見、少し怪しい題名の本ですが、誰にも身近な共通の一つの神様です。
これらの事を「知るだけ」でも人生最大の財産を手に入れたことになると思います。
そして、上記の内容を「医学的な奇跡・検証」で証明した『喜びから人生を生きる！(臨死体験が教えてくれたこと)』というベストセラー本も紹介しています。
《10分ほどで読めて分かる『神との対話』》
https://conversationswithgod.wixsite.com/kamitonotaiwa-matome >>40
結果的にその主張が認められて、JRの運転士は有罪を免れたんじゃね？ ダレがどんな責任とったのかな？
社長が会社をヤメた程度と想像できそうだけど >>42
とさでんとか銚子電鉄とか、タブレット持たずに走ってしまって衝突寸前の事故起きてる。 >>41
LE-DCはこの事故で側面構造の弱さが露呈、バスのような横引き違い窓をやめて鉄道車両標準のユニット窓に変更されてる >>39
信楽鉄道は単線で列車も一本だけ…事故も何も考える必要が無いノンビリ鉄道やった、
そこへJRが乗り込んできて共同運行…単線に複数の列車を走らせるという暴挙をした、
事故の直接原因は信楽がアホをしたからなんだけど、本来は単線に複数の列車を走らすノウハウを持つ JRが全てを取り仕切るべきだったんやわ、
せめて例の輪っかキーを使うシステムなら事故も無かったろうに、電気信号なシステムにしたのが大間違いやった、 だいたい、JRが廃止するっていって見捨てた鉄道を地方自治体ごときが運営するってのが無理筋で、
そこに再度JRから乗り入れ、ってのが最大の無理だったんだよ。
乗り入れたければ合併しろ、って言って面倒見させればよかったのに 知り合いに事故で怪我した人がいて
優秀な職人だったのに後遺症で人生変わってた
おそろしいことだわ 事故を起こさないのが一番大事だが起きてしまった時のパッシブセーフティーとしてあの壊れ方はちょっとまずかったな
どこかで衝突のエネルギーを吸収しなくてはならんのだが乗客の生存空間を潰さないように壊れなくちゃいかん 修学旅行生がたくさん亡くなった気がしたけど調べたらあれは上海での事故だった
記憶がごっちゃになってた 1991年 信楽
↓
2005年 尼崎
↓
201x年 ？
もうそろそろですね >>56
2011年 仙石線石巻発あおば通行普通1426S
野蒜駅付近で地震停車後、乗客を野蒜小学校に避難誘導
しかし野蒜小学校は津波に襲われ複数の乗客が不明に >>57
311の本震のあと、山と山に挟まれた少しだけ高くなってるところに
乗客を乗せたまま待機していた電車が助かった話をテレビで見たわ
本当はそこじゃない場所まで電車を動かすように指示を受けてたのに
運転手か車掌かが地形を把握してたので「ここにいる」と主張したのが結果的によかったらしい
そのあと実際にその場所のすぐ近くまで津波の水が来たそうだよ
この電車に乗っていた客は運が良かった 体力の限界っ！
と同じ日だったんだよな。
なのでどうしてもセットで浮かんでくる。 >>31
そういう意味じゃねえだろｗ
一本のレールの上を走らすだけなのになんで衝突させてんだよって話
右折も左折も上下もなく、なんも複雑じゃねえのにって意味 >>29
あのJR西の運転士は不起訴になって刑事責任は問われなかったが
一言指令所に「来る予定の列車が来てない」と連絡すれば惨事は防げたと考えると
少しの疑問は確認が重要ということを思い知らされた >>39
まあ、理由や経緯がどうであれ
赤信号なのに、大丈夫だろうと憶測で出発させた信楽側が絶対的に悪い。
鉄道の赤信号は赤い電球が光ってるだけではない。
と、一応鉄道員のオレがいってみる。
まあ、そのせいで今のご時世は信号トラブルで赤信号から変わらなくなると何時間も車内に缶詰とかになっちゃうんだけどね。 >>61
だから一度間違えが起こると大惨事になるんだろ スレ立てしたり記事書く奴は誤字くらいチェックせえや
気持ち悪い >>63
リアル鉄道員さんいつもお疲れ様です
安全のためにはその方が良いですね
安全確認を怠るとこういうことになる可能性があるということを乗客も熟知すれば
安全確認の遅れにはイラツカなくなります 滋賀県の病院では足りなくて京都の病院まで搬送されてきたな
駆け出しの頃だったのでよく覚えてる もう27年になるんだ・・・ 肩に掛けた引継ぎ輪が印象に残っているが・・・
デジタル化の過渡期だったな。
日本のデジタル化がむしろ停滞している現状を見るにつけ情けない。 もっと、進歩していいはずなんだが・・・ >>1
これ、平成の話なんだよね
昭和戦後の話じゃなく
皇室の眞子さま事件も、今考えたらさもありなんだわな >>63
信号設備観点で言えばJR西も絶対悪だよ。優先てこ関係の話。言語道断。
信楽側の信号屋も、当日、
列車走ってるのに、リレー強制かなんかして、せっかく誤出発検知で赤になってる対向の出発信号機を青にしてしまった（と推測される）のもダメなんだが。 今は鉄道の正面衝突とか無くなったけどその最後に事故だよね
昔の鉄道記録とか見ると結構ある >>71
この後に、福井の京福電車で2回事故起きてる。
1回目はブレーキの故障。
2回目は赤信号無視、というか普段普通電車のみ同じ間隔で走ってるから
行き違い駅も同じになって、ここは行き違い駅ではないという思い込みで発車したら
夕方ラッシュ時にダイヤに割り込んで走る急行電車があって
本当は待たないといけなかった。 この事故は以前調べたけど、二社とも信じられないようなことばかりやってて絶句したわ
勝手に改造とか、赤信号で発車とか意味分からねえ JR西日本のトラブル率の高さは異常。
そろそろ大惨事起こすだろうな。
昨年の新幹線の件はJR東海が途中で車両点検して大惨事は免れたけど。 >>75
どのくらいの「率」なの？ 率っていうからには他社と比較して定量的に示せるんだろうな。 75じゃないが
福知山線の事故とか事故にはならなかったが去年の新幹線の車両のヒビの事とか
普通に運行しているが新快速とか安全マージン少なすぎると思うし
JRのほかの会社より危ない会社のイメージがある 日本の鉄道事故を検索すると死者数が百人単位、十人単位のものが沢山あるんだな
原因はほとんど鉄道運航社のミスによるもの
鉄道会社は過去の事故例を教育に使っているのだろうか >>47
タブレットなしで運転するのはバカの証拠
それに事故していなければどうでもよい >>49
責任者は責任のなすりつけ合い合戦に勝利して生きている 信楽が
「どうせほとんど使わない設備だし、滋賀県ドケチだから、その時だけスタフ2閉塞でいいわ」
としていたら発生しなかった事故
この辺りから滋賀県南部は無能の巣窟と化していた >>75
車両は東海設計だけどね
東海も知っていたらしく、次の新幹線から台車の構造を替えた 大相撲、横綱千代の富士引退と同じ日で、
メディアはこのふたつのニュースでもちきりだったかと。
その3週間後に雲仙普賢岳の災害（深入りしたマスメディアがもたらした人災？）が。
重苦しい雰囲気だった時期ですね。
景気後退が鮮明になりつつある時期でもありましたが、
「また持ち直すのでは？」という楽観視もあり、
こちらのほうは悲壮感はありませんでしたが。 JR西日本からの列車の遅れ、信楽がわのお偉いさんを迎えに行かないといけないあせりが結果事故に。
計量設計のレールバスが国鉄製の頑丈なディーゼルカーに正面衝突をすればひとたまりもない。
アナログ方式の「タブレット交換」だったら、JR西の乗り入れ車は信号所で対向車が来るのを待っただろうし。 列車事故など交通災害は大体機械と他人を信じた結果が多い
自分の過信や妄信もあるが、それも機械や他人に影響されていることが多い >>86
この事故は機械（信号）を信頼しなくて起きた事故じゃないのか
基本的にフェールセーフ発想なら安全に関わること（赤信号や安全装置が働いている場合，警告が出ている場合）などは機械の言うことを信じて原因が確実に解るまで動かさない
というが基本でしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
