【車/超ロングセラー】スズキ新型「ジムニー」デビュー間近か 現行型はひっそり生産終了
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スズキ ジムニー (LJ20) [1972]
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■高いオフロード性能が評価されるスズキ「ジムニー」
世界的にSUVブームの中、日本市場でもスズキが軽自動車の「ハスラー」やコンパクトカーの「クロスビー」というSUVモデルの販売台数を確実に伸ばしています。
スズキ歴代「ジムニー」を写真で見る（20枚）
一方で、今夏に新型が出るのではと噂されている超ロングセラーモデルがあります。それは「ジムニー」です。4代目となる新型が登場間近と言われ出したのには訳があります。
現行型ジムニーはひっそりと生産終了となっていました。この件をスズキ広報に聞いてみると、「こちらからは何もお答えできません」との回答でしたが、スズキの販売店に問い合わせてみると「2月中旬生産分をもって生産終了しています、在庫があればご対応できる状況です」との回答を得られました。
生産終了となった背景は「横滑り防止装置」の装着義務化です。2018年2月以降に新車登録する車両には装着がマストとなります。
横滑り防止装置は、エンジンやブレーキなどを統合的に電子制御しなければならないので、簡単に装着できるものではありません。そのため、3代目ジムニーはこのタイミングで生産終了とし、4代目となる新型ジムニーにバトンタッチすると囁かれています。
1970年に初代が誕生したジムニーは、日本が世界に誇るオフロード4WDです。
その証は、ジムニーのつくりに現れています。
ジムニーは、第二次世界大戦時に誕生した「Jeep」と、未だに同じ構造なのです。まずボディは「ラダーフレーム」という鉄のハシゴ形骨格がベースとなり、これに別につくったボディとサスペンションが付けられています。
サスペンションも「リジッドアクスル式」という、トラックと同じの形式の頑丈なものを使っているのです。独立懸架式サスペンションに比べると、乗り心地は決していいわけではなく、カーブの道や高速道路でもどちらかというと苦手です。
では、なぜこんなメカニズムを採用しているのかというと、それは激しいオフロード性能にも耐え、長く使えるようにという設計思想だからです。未舗装路では路面から激しい衝撃が車体に伝わり、時として岩や倒木などに車体をぶつけることもしばしばです。
そういう場合でも、頑丈な「ラダーフレーム」と「リジッドアクスル式サスペンション」が衝撃に耐えてくれます。多少ボディをぶつけたところでも、走行に関わるメカニズムが激しく損傷していなければ、走り続けることができます。何よりも、モノコックボディの車よりも長持ちするというメリットは大きいでしょう。
こうしたメカニズムは改良を加えられながら半世紀も受け継がれ、世界140か国以上でジムニーならではの高い実力を発揮してきたのです。
■伝統の踏襲と進化の融合、それが新型「ジムニー」
ジムニーはオフロード走行をメインとするチューニングのベース車両として人気が高く、日本には多くのジムニー専門店やパーツメーカーがあります。スズキのエンジニアたちは新型ジムニーの開発にあたり、こうしたジムニー専門店やユーザーたちからの意見を聴いたという情報があります。これまで以上にオフロードを意識した車作りがなされているのでは、という期待が寄せられています。
新型の課題となっている「横滑り防止装置」の採用により、滑りやすい路面でタイヤの空転を抑えるトラクションコントロールなどの装置は付いているかもしれません。ただし、これらは本格的なオフロード走行ではかえって邪魔になるケースがありますので、トヨタ・ランドクルーザーなどのようにキャンセラースイッチが付くのではないでしょうか。
発売まであとわずかと言われている新型ジムニーは、いまだ厚いベールの中。ジムニーのパーツやコンプリートカーの販売をしている「APIO（アピオ）」の代表取締役である河野仁さんに、新型への期待を聞いてみました。
>>2以降に続く
5/12(土) 15:42
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180512-00010000-kurumans-bus_all&;p=1 >>1
「3代目のジムニーは非常によくできた名車で、だからこそ20年間も販売されてきたんだと思います。ですが、ジムニーと言えば、80年代から90年代にかけて販売された2代目の印象がファンには未だに強く残っています。
新型はスクエアなフォルムだということなので、デザインには非常に期待を寄せています。できることなら、かつてのオフロード4WDが持っていたような無骨な“道具感“があると、もっとファンが増えてくれるのではないでしょうか」
実際に正確な新型の全容はまだ分かりませんが、これまで以上に優れたオフロード性能を持ち、しかも現代生活にマッチしたモデルになることだけは、間違いなさそうです。
おわり どういうサスペンションしてんだと思ってたけど訳があったのか 改悪は日本車の伝統だからな
現行の新古車手に入れておいた方がいい。 ジムニーもいいけど、荷物がほとんど乗らないし車中泊が厳しい。 >>15
悪くはなるだろうね
方の規制で得れなくなったから渋々FMCらしい >>20
ミニキャブブラボーいいぞ
副変速器付き４ＷＤ、５速MT
最低地上高ノーマルで１７センチ
林道なら楽しい 台風の日に友人と遠州灘海岸で荒波を見てたのが懐かしい。 千里浜で水飛沫上げながら爆走したりとか碓氷峠で霊に引っ張られて横転したりとか楽しい車 空冷2スト
↓
水冷2スト
↓
550cc4スト
↓
ターボ
↓
インタークーラーターボ
↓
660cc新規格
↓
コイルバネ
↓
現行（終了）
↓
新型
抜けてるかもしれないけど、少なくともこれくらいは代替わりしてたと思うけど？ >>3
ヒトヨタケかな
食えるけど酒と食い合わせある >>31
相手がスポーツカーなら一撃で仕留められる(高さ的に) これが4300 1695 1800位のサイズで出てくれれば生涯のり続けるのに… 車で山に入ったりして自然を荒らす馬鹿の乗る車という印象
このまま廃止でいいよ ジムニーに乗ったことありますよ！失礼な！
リアシートに180センチの小人二人が乗らされました！
こんなに乗り心地のいいリアシートってあるって感動しましたよ！ >>36
そんなちっぽけなことより元は自然だった
平野部にコンクリートでできた建物や車だらけにさせた人類はどうなる。 >>24
今度のジムニー、湖西で作るらしいし
そんな悪寒、無い事なさそう キャリー4WDでいいだろもう ラダーフレームでデフロック付き タイヤはデカいの入らないけど
最低地上高が上がると重心高くなって転倒しやすいから、キャリー程度で十分
荷物もたくさん載るし、その気になれば荷台でテント張れる ジムニーと言えば、革のつなぎ着た外人のお姉さんがファスナー下げて胸元ボィ〜ンというCMで
夕食後の一家団欒のひとときを微妙な空気にさせたのを思い出すなぁ >>49
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？ >>53
ジムニーで燃費云々とか気にする方がおかしい。 >>24
まじでえええーーーー。
それなら買うわ。
使う幼児が滅多に無いからパートタイムとか有り得ん。 >>3
キモい！！
見なきゃよかった
キノコ大嫌い ジムニーなんて
高速うるさすぎて
まともに音楽も聴けない
マジ最悪 >>43
そもそも、日本の山林の多くが戦争前後に作られた人工林 横転したことは無いが横転しそうにはなった
片輪走行するカースタント状態になってびびった スズキて3ナンバーのクルマあるのね、昨日初めて見て知った
エスクードが一番大きいスズキ車の頃までしか知らなくて あれ？エスクードてまだあるのかｗ
現行車見てもわからないだろうな >>53
ジムニーはそんなこと気にする車じゃない
ついでに乗り心地も悪い車 新型出るんだったらこっそり生産中止して、絶版だったら告知するのが普通。
聞いたところで「新型出る」って言ったら色々聞かれるからノーコメにしたんだろ。 日本が世界に誇る車みたいなことかいてあるけど、要はただジープ小さくしただけで何の独自性もないんだよな >>79
ジープもランクルも巨大化して本来の性能を失った今、ちゃんとオフロードを走れる現行唯一の車だよ。
ランドローバー（ディフェンダー）も今やなくなっちまったし。 こないだトラックに追突されて前後1mくらいに圧縮されたジムニーが忘れられない 次期型は牽引フックを標準装備しろと
しゃくるともげるタイダウンフックでは話にならない 実は日本オリジナルと言えそうな車って
クラウンとかカローラとかプロボックスとか
日本人の目から見れば極めて地味な部類のものが当てはまるんだよな
日本らしさ全開なので日本人は特になんとも思わない >>32仕留められるのはおまえだよ
いくらボディが頑丈でも中に豆腐みたいな人間がのてるんだぞ
いいか？勝負は相対的な速度と重量できまるんだE=mc2っていうんだ脳弱ｗ ジムニーははあれだけど次はエスクードにしようと思ってる >>91
製品としての出来を否定してるわけでない。ただジープの設計どころか見た目までパクった車を「日本が誇る」って。。。 鉱物採集に乗って行くのに欲しいわ
早く出てくれ
プラドとかでかくて進めないんだよ 意外じゃねえよ。マッドは車重の軽さが決め手
ジムニーならもっと楽勝 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
