【車/超ロングセラー】スズキ新型「ジムニー」デビュー間近か 現行型はひっそり生産終了
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スズキ ジムニー (LJ20) [1972]
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■高いオフロード性能が評価されるスズキ「ジムニー」
世界的にSUVブームの中、日本市場でもスズキが軽自動車の「ハスラー」やコンパクトカーの「クロスビー」というSUVモデルの販売台数を確実に伸ばしています。
スズキ歴代「ジムニー」を写真で見る（20枚）
一方で、今夏に新型が出るのではと噂されている超ロングセラーモデルがあります。それは「ジムニー」です。4代目となる新型が登場間近と言われ出したのには訳があります。
現行型ジムニーはひっそりと生産終了となっていました。この件をスズキ広報に聞いてみると、「こちらからは何もお答えできません」との回答でしたが、スズキの販売店に問い合わせてみると「2月中旬生産分をもって生産終了しています、在庫があればご対応できる状況です」との回答を得られました。
生産終了となった背景は「横滑り防止装置」の装着義務化です。2018年2月以降に新車登録する車両には装着がマストとなります。
横滑り防止装置は、エンジンやブレーキなどを統合的に電子制御しなければならないので、簡単に装着できるものではありません。そのため、3代目ジムニーはこのタイミングで生産終了とし、4代目となる新型ジムニーにバトンタッチすると囁かれています。
1970年に初代が誕生したジムニーは、日本が世界に誇るオフロード4WDです。
その証は、ジムニーのつくりに現れています。
ジムニーは、第二次世界大戦時に誕生した「Jeep」と、未だに同じ構造なのです。まずボディは「ラダーフレーム」という鉄のハシゴ形骨格がベースとなり、これに別につくったボディとサスペンションが付けられています。
サスペンションも「リジッドアクスル式」という、トラックと同じの形式の頑丈なものを使っているのです。独立懸架式サスペンションに比べると、乗り心地は決していいわけではなく、カーブの道や高速道路でもどちらかというと苦手です。
では、なぜこんなメカニズムを採用しているのかというと、それは激しいオフロード性能にも耐え、長く使えるようにという設計思想だからです。未舗装路では路面から激しい衝撃が車体に伝わり、時として岩や倒木などに車体をぶつけることもしばしばです。
そういう場合でも、頑丈な「ラダーフレーム」と「リジッドアクスル式サスペンション」が衝撃に耐えてくれます。多少ボディをぶつけたところでも、走行に関わるメカニズムが激しく損傷していなければ、走り続けることができます。何よりも、モノコックボディの車よりも長持ちするというメリットは大きいでしょう。
こうしたメカニズムは改良を加えられながら半世紀も受け継がれ、世界140か国以上でジムニーならではの高い実力を発揮してきたのです。
■伝統の踏襲と進化の融合、それが新型「ジムニー」
ジムニーはオフロード走行をメインとするチューニングのベース車両として人気が高く、日本には多くのジムニー専門店やパーツメーカーがあります。スズキのエンジニアたちは新型ジムニーの開発にあたり、こうしたジムニー専門店やユーザーたちからの意見を聴いたという情報があります。これまで以上にオフロードを意識した車作りがなされているのでは、という期待が寄せられています。
新型の課題となっている「横滑り防止装置」の採用により、滑りやすい路面でタイヤの空転を抑えるトラクションコントロールなどの装置は付いているかもしれません。ただし、これらは本格的なオフロード走行ではかえって邪魔になるケースがありますので、トヨタ・ランドクルーザーなどのようにキャンセラースイッチが付くのではないでしょうか。
発売まであとわずかと言われている新型ジムニーは、いまだ厚いベールの中。ジムニーのパーツやコンプリートカーの販売をしている「APIO（アピオ）」の代表取締役である河野仁さんに、新型への期待を聞いてみました。
>>2以降に続く
5/12(土) 15:42
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180512-00010000-kurumans-bus_all&;p=1 ジムニーははあれだけど次はエスクードにしようと思ってる >>91
製品としての出来を否定してるわけでない。ただジープの設計どころか見た目までパクった車を「日本が誇る」って。。。 鉱物採集に乗って行くのに欲しいわ
早く出てくれ
プラドとかでかくて進めないんだよ 意外じゃねえよ。マッドは車重の軽さが決め手
ジムニーならもっと楽勝 ただのニートじゃ持て余す
タフなニートが乗る車だから >>79
他所の会社の車が高性能化して複雑化する中
このジムニーは簡潔な仕組みで性能は低いが頑丈
そういうところがウケてる もっと乗り心地の良いジムニーをお願いします
そしたら買うかも
出来ればベンツ並にして下さい
パノラミックルーフとシートヒーターは必須でお願いします >>103
まあでも大事なところだよな
簡潔で長持ちって >>1
新型にはリアデフロックか機械式LSDかグリップコントロールが標準搭載されるんだろうな？
今までのノーマルジムニーは本格4WDうたってるのに対角線スタックにハマると抜け出せないマヌケ仕様だったんだからな？ 排気量違うだけのシエラには横滑り防止装置が着いているんだから、この記事おかしいだろ。 こういうのってメンテナンスのしやすさが最大の取り柄でしょ、変な個性とか要らないからｗ ジムニーでカーセックスしたことあるけど
あまりに狭い >>15
2代目が最高で4代目にになるとなんじゃこれ 燃費ガー乗り心地ガーコスパガー言う人は買ってはいけない車。
これがどうしても必要な地域や仕事の人でなければ贅沢な選択。
ある意味2ドアクーペと同じ。 開発名称スズキGSX-Rアスラーダ
製品名ジムニー >>114
ジムニーなんて広いだろ
ロードスターやカプチーノやビートでカーセクロスしてた奴なんてごまんといたし ジムニーの新型情報は２年前から出ている。出る出る詐欺か？ >>29
マイナーチェンジは結構やってるよ。
フルモデルチェンジは二回のはず。 >>125
こら！お前がうざいから「幌」をNGワードに入れてるのにカナで書き込むな！ >>126
アプローチアングルとデパーチャーアングルが増えるから 現行ジムニーの数少ない欠点は車両重量が軽いこと。
もちろんこれは最大のメリットでもあるんだが、
同じジムニーか同程度の重量の車しか牽引レスキューできないｗ
んでもって、現行型は使い易い牽引フックも無いし、ウィンチも装着しずらい。 >>1の写真見て初代復刻かと喜んじまったじゃねーか ジムIIとか、ガンダムスレになるかと思ったが、なってなかった( ´･ω･`) これがでたら犬と一緒に日本一周するんだ
32歳だけどその先は考えていない >>138
車中泊も考えたらワゴンRの方がいいよね
優しいね。ありがとう。 >>141
先の事を考えてないのなら
軽1BOXの方が良いと思う
車中泊どころか住むことも可能 >>142
軽1boxは論外だろ、ありゃ仕事の為の車だぞ。 >>48
車のニュースなんて最近流行りの靴は〜といってるのと同じだろ あなたのスポーツカーは私のジムニーが2時間かかる街へ1時間で着くかもしれない。
あなたのスポーツカーは私のジムニーが上る尾根へは永久にたどり着けない。 >>118
軽四だと、これのトレッド距離を縮めてオーバーフェンダー無くして
ヤイヤも1サイズ細くなるのか。うわぁ・・・カッコ悪
というか、なんでGワーゲンやジープのパチ物デザインにするんだ？
現行のデザインはカッコ良いのに >>148
3代目発売から20年近くかかって、2代目のデザインの方が良い事に気がついた
あのガイコツ顔はダメダメだもの >>150
ずっとジムニー欲しかったけどあのガイコツ顔が最後まで受け入れられなかった。 >>153
最近のリメイクでもちゃんと乗ってた
車両はホンダになったからメーカーエンブレムは隠してたけどｗ 2スト初代は81年まで
あんた、おっさんだね
俺もだけどさ >>29
ジムニーの「代替わり」は中身ではなくボディの変更（SJ10→SJ30、JA22→JB23）のことを言うので
エンジンが空冷から水冷になった時も（LJ10→LJ20）
360ccから550ccになった時も（LJ20→SJ10）
2stから4stになってターボが付いた時も（SJ30→JA71）
550ccから660ccになった時も（JA71→JA11）
板バネからコイルになった時も（JA11→JA12）
全部「マイナーチェンジ」扱いで「代替わり」とは言われないのだ
そういえば代替わりと同時に軽のエンジンの型が変わるのって今回が初じゃね？ >>149
4WDなんだからESPは不要ということは
逆に考えると
2WDならESPは必要ということになり
これは
ESPが付いているということは新型は2WDということになり
ジムニーにおいてそれはどうなんだというとつまりこれは
普通の人は滅多に4WDになんて切り替えることなんて無い
直結パートタイム4WDは今まで通り継承されるということだな
良かった良かった 4ナンバーのジムニーこそが本気のクロカン四駆といえる
余分な機能つけたら台無しになるだろうな >>34
もうひと回り大きくしてゲレンデヴァーゲン（gクラス ）がいいんじゃね
いまなら1000万切ってるし >>34
インドの長い旧型でも4010mm 1540mm 1875mmだからなぁ
https://www.marutisuzuki.com/channels/arena/gypsy
>>131
崖から落ちた奴を引きずり上げるんなら軽相手じゃないとキツイかもしれんが
単純な牽引レスキューなら多少相手の方が重くてもなんとかなるんじゃね？
刈り取り後の田んぼ入って動けなくなった稲藁積んだ2ｔトラックを
JA11（現行より軽い）で引っ張って助けたことあるし 道内住みだけど冬場はこれしか乗る気がしない 突然の大雪も雪溜まりで細くなった凸凹道も楽チン
新型出たら即買う予定 >>153
ギャバンよりシャイダーが
あ、いや、別にアニーがどうとかじゃ… >>163の人もそうだけど雪深い地域や山間部で林道多いところでは
普通におばさんおじさんの足、そして警察や公的機関の使用が多い
それらの売り上げ台数はリフトアップして乗るマニアよりめちゃ多い
だから次のジムニーはフルタイム4WDになるのさ
パートタイムが本格的だと信じるのは勝手だが対角空転問題、2WDにしないと
まともに道路走れないなど問題もりだくさん
マニア向けより実際に使う時の機能アップが必要 燃費上げてくれとりあえず。
排気量4倍のエスクードと同じとか泣けるから。 >>169
ATはロックアップが無いから
今度はさすがにそれはないでしょう >>167
田舎行くとジムニーやパジェロミニ（！？）は多いよね
俺も釣りで河原や源流の林道走るのが目的だから
フルタイムが欲しいかな
ALLGRIP Proのスポーツモードで山道攻めたい >>170
５AGSだったら燃費はATどころかMTよりもいい車ある
なにより重量軽くてマニュアルモードで自在に走れる
（書いていて半信半疑だけど） ダンスパーティーで騙されて最後に豚の血を浴び超能力発動で阿鼻叫喚は選択外 一時シンガタジムニーにSエネチャージが付くなどと
驚愕的なこと言われてたがどうなるん？ >>34
こんなに大きいと日本の林道で使えないのでは？ 昔、ジムニーに乗ってたなあ。
5速3000回転で、時速60キロ。
メーターの針が垂直になり、美しかった。 >>173
何をそんな当たり前のことを唐突に・・・ >>163
自分は八王子ですけど
営業マンに
「問い合わせぎょうさん来てはるさかい、めっさ納期アカン事なりそうですわ」言われたよ。
東京でも２３区以外ではジムニー人気ありますよ。 ジムニーは他のSUVとはちょっ違う
本格的にオフロードを走れるからな
他のは無駄に乗用車してる あんなの乗ってて恥ずかしくないのか？
時代は自転車だぞ。 >>181
その関西弁の営業マンが言っているのはJB23？
まさか新型のことじゃないよね >>153
平成のジムニー人気は
子供の頃見た宇宙刑事のサブリミナル効果があるのかも
高速80キロしか出なくて燃費一桁になる車だというのに >>191
昭和のジムニーしか知らんのか
現行は高速100km余裕だし燃費もリッター15kmくらいでるぞ
まあ、高速は90ｋｍくらいで流すのが疲れないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
