【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か

**ひぃぃ ★** · 2018/05/12(土) 23:23:23.26

■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた！

　軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる？

　そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用＆諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。

　たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。

　一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボホンダセンシングのFF／4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。

　NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道（山道）も2名乗車＋宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。

　もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり（170万円クラスもある！）、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。

　しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!!　と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。

　とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。

　最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して（装着車を選んで）、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。

2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/

画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
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**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:51:43.70

いずれにせよ軽は3気筒なので、理屈はターボが
良いに決まってるけど、重量も決まっているしシリン
ダーブロックなどの材料的には無理があり故障しやすい。
よって単純明快な作りのノーマルがよろし。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:52:02.66

>>266
軽ターボの要は走り出しだから、街乗りの方が重要。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:52:05.46

高速道路を走る人は、軽自動車は避けるべきだねえ
実際問題、高速道路を長く走ると疲れの度合いが、小型車や普通車の比じゃないはずだよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:52:21.62

最近の軽はCVTを何とかしろよ。

俺の愛車ekワゴンの３ATが至高。
ホップ・ステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:52:22.26

軽のターボは実馬力はもっと出てるだろう。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:52:32.92

エネチャージwithマイルドハイブリッド

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:52:36.05

仕事で初めて軽ワンボックスカーに乗った時
職場を出て最初の坂道でアクセルをふかしたらものすごくエンジンがうなったので
「やべー！ギアがローだったか？！」と思ってインジケーターを見たら
普通にドライブだったのでびっくりした思い出

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:53:02.33

>>97
車の話になると噛み付いてくる狂犬ニート
車に親でも殺されたのか？？

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:53:09.50

軽みたいな非力な車ほど飛ばす
踏み込まないと全くつまらん車だからな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:53:24.41

昔は250万出したら、S13シルビアK's買えたんじゃねーの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:53:25.96

つーか、普通車買え

維持費がー、燃費がー言うんなら
何年、何キロ乗るかコストを勘案して
見合った普通車の中古買った方が絶対にマシ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:53:35.10

田舎ッペはターボが好き

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:53:39.96

>>269
家族で乗るならターボ以前に軽は論外だろ。
妹家族も軽は無理ってセレナ買ったぐらいだし。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:53:52.04

>>214
何と戦ってるんだ？
まぁ頑張れよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:54:01.33

>>257
うちの配達用エブリィのNAの3ATは140㎞/hなんて出ません

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:54:25.81

>>264
じゃあ単気筒で

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:54:27.79

>>276
回転数が倍だからな
全てにおいて本当に疲れるのが軽

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:54:39.90

>>5
年収500こえてないと車って無理じゃないのか？
手元にほとんど残らないぞ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:54:46.69

ビチビチビチビチ必死で走ってバカみたい

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:54:56.95

普通車でも1300だと
高速、登坂にみの時厳しいな
1500以上は欲しい

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:55:04.64

>>274
ホンダとスズキの軽ターボはヤバイな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:55:08.33

>280
軽しか買えない奴はその軽すら気の遠くなるようなローン組んで買うんだぞ
税金払えるわけない

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:55:10.82

>>229
どんな乗り方するとそんな早く壊れるんだ？
ターボ車ばかり乗ってるが10万kmごときでターボが壊れたこと一回もないぞ？

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:55:27.22

1000くらいが一番効率いいんだっけ？
歪な税制変えないと

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:55:29.90

140キロとかスピード違反だろｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:55:33.10

>>279
何やかんやしたらすぐ400万は超える
シルビアもいい車だったけど煽ってくる奴が多くってねえ…
クラウンに変えたら誰も煽ってこないｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:55:39.39

>>279
今でもスイスポ辺りは余裕で買えるな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:55:40.69

>>187
それ、単にアクセルの踏み込み量の問題

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:56:11.21

>>7
ジムニーは１tonあるんじゃないかな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:56:17.77

車種によって売れ筋が違うがNAが売れてるよね
殆どがCVTだからNAでも発進は普通
高速の登り坂以外はNAでも困らない
NAの人は坂道でターボがー
ターボの人はオイル交換回数でNAがー
って思うくらいだよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:56:26.64

アイストがうざい。完全停止前にアイストする車種は特にウザい

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:57:00.75

>ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。

平らな土地ならともかく、坂が多いとこだと、いつのまにか「あれ？、なんか上がるのが厳しくなった？」なんてギリギリ設計とかなあ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:57:04.40

1.5リッターくらいのコンパクトカーが一番コスパはいいかもしれんね
税金上がるけど安全を買っていると思えば
高速も問題なし
完全街乗りのみで遠出しない通勤と休日の買い物だけなら軽でいいと思うけど

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:57:30.01

なんでもいいがな、
「本当に欲しいな」と、思えるものなら

あーたらこーたら葉枝端末の数字や屁理屈を並べる自称・詳しいヤツが
正解を言ったことがあるか？w

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:57:41.16

>>291
その上で新車から13年で税額も上がるしな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:57:52.70

>>295
なんやかんやしたら天井知らずだろうがｗ
まぁ、今の軽はバブル時代のオサレスポーツカー並の値段だと
しかしシルビアに400掛けるなら、頑張ってR32の方が良かったんじゃ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:57:53.36

坂道ではエアコンをオフにすればターボみたいなもんだ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:58:02.02

>>287
一人１台が当たり前の地方でみんな500万以上稼いでると思うのか？

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:58:26.65

>>293
今は車重重いから1000lだとキツいね。
1.3Lのエンジンで発電してモーターで走るハイブリッドがパワーも
燃費もいい。ただし面白くはない。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:58:28.97

軽自動車はマイルドハイブリッドでいいんじゃね？
出足さえスムーズならそれで十分

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:58:33.83

>>307
だからきついんだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:58:43.60

日本が小型ターボ全盛時代
評論家は『日本のターボは子供だまし。欧州のNAこそが至高』って言ってたんだから
NAがいいんだろうなw

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:58:47.95

>>279
今そんなに高いのか？　ラパンss買った時130万位だった覚えがあるけど12年前だった

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:58:53.30

>>49
賛成！

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:59:06.71

日本の道路じゃグランドシビックが丁度良かったんじゃね。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:59:36.87

専門家が言うには軽はパワーと重量のバランスが取れてなくてパワーが足りてないので
そのせいで余計にエンジン回して燃費悪くしてるからターボ付きのほうがまだバランス取れていいって聞いたけどそういうもん？

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 00:59:49.17

しかし１を読むとやっぱホンダはエンジンが良いってのは今でも変わって無いんかね
エンジン性能が車のセールスポイントじゃなくなって久しいから忘れてたわ
今はエンジンと言えば1に燃費2に燃費3,4が無くて5に燃費で
高回転の伸びとかギアの繋がりとか走りに関する長所は誰も話題にしなくなったもんな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:00:01.01

軽にも6AT積めよ。CVTばっかじゃつまらん

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:00:38.26

>>310
それはお前がアホなだけだよ
収入にみあった車を買えよビチグソ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:00:39.22

中古市場では、軽は高いしね。ピンキリだけど。乗用車は
比較的安いピンキリくどいな。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:01:20.49

走る車に走る用に金掛けたらアホみたいに金かかる
つか掛けたくなくても金がなぜかかかる
タイヤとか減りすぎる

軽四ってタイヤが減らなかったんだなって感心した

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:01:27.11

スバルが軽から撤退したからスーパーチャージャー付きが無くなったな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:01:29.27

最近の自動車って、エンジンが高性能過ぎて、廃熱が超少ないから　冬の暖房が問題なんだよね　
ヒートシーターでないと　エアコン動かす夏よりも、冬場が燃費が落ちるいう　特に軽

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:01:40.64

>>312
安い軽は安いよ
だがこのスレで扱ってるクラスは
ドライビングに必要な装備付けると200万超えるクラス

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:01:44.06

>>274
4気筒コペンは純正のスポーツコンピュータで
90馬力出る

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:01:54.82

昔ジムニー６６０ターボ乗ってたけど高速道路でターボ効かせて走ってたら燃料計がみるみる減ってわろたｗ
今の軽は燃費どうなんだろうか

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:01:54.82

>>316
エンジンより足の出来が言われるしな。
おかげでノーマルクラスの足がやわやわでキモい。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:01:57.11

最近のターボ特有のトルクがモリっと上がるあの感覚は好きだな
言葉じゃ表現しにくいが、昔のドッカンターボとはまた違った面白さ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:02:34.56

スズキのはターボ以前にタイヤの空気圧が高すぎて困惑する
2.8ってパンパンが標準だから乗り心地悪い
一般ユーザーは落とさないから不満だろな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:02:44.77

>>317
さすがにペイせんやろｗ
自分の意志で変速したいなら軽はまだMTがあるし
DCT的な走りを求めるなら軽は諦めろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:02:49.41

>>315
ノーマルの加速ってこんなんだからね。
https://youtu.be/KLM5XutxMNQ

こりゃターボじゃないとストレス溜まりまくるよ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:03:13.79

初代ekスポーツのターボ乗っているけど、最近のもっさりターボとは異次元の動力性能だよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:03:30.23

パジェロミニに搭載されてる4A30エンジンはなぜ直列4気筒20バルブなのか
軽自動車に4気筒とか気筒あたり5バルブとかアホなのか

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:03:33.76

>>316
スズギがかなりホンダに肉薄してる　それ以外は比べるとモッサリ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:03:59.37

結局重さとの兼ね合いだから、商用車軽はNAでOKだし、
重量ある軽はターボ必須。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:04:05.25

長く乗り続けるならNA。
ターボはタービン交換とか発生する。
オイルもターボ用だったり高い。

でも最近の軽自動車は車体が重いので、ターボじゃないとキビキビ走らないというのも事実。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:04:18.32

代車で軽乗ったけど非力過ぎて唖然としたわ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:04:45.95

ロータリー係数なんてイジメがあったのに
ターボで馬力上げるのは無罪なのか？

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:04:46.28

普通車の自動車税が高過ぎなんだよ
自動的関係税金多すぎるだろ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:05:03.60

>>325
100k巡行ならターボが良いよ
NAは回しっぱなしになるから燃費も悪化する
80kに落とせばイーブンかな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:05:22.10

軽なら過吸気付きのしか考えられないな。
NAで良いのは1.5L以上。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:05:25.23

>>330
CVT全盛の今じゃだいぶちゃうよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:05:29.54

ターボはNAよりも細かな速度調整がし難い

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:05:45.43

>>335
そもそも軽に走りなんて求めてどうするの？という話がある

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:05:56.76

>>31
人が移動するのに、1トン超えるモノが必要・・・

オレもそう思う。ムダの極致だよ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:06:51.00

タイヤは軽の方が普通車より凄いよ　抵抗小さい超細いタイヤで空気パンパンにしてる

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:06:53.62

神のGTO待ち

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:06:55.50

>>337
ミラーサイクル係数は導入すべきだと思うんだがな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:07:04.46

別に首都高バトルも峠を攻める予定ないしｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:07:16.60

日本車で商品性でゴルフと戦えるのはN-BOXとフィットぐらいじゃねーの？
ギリで、FREEDか
それでも、トラフィックジャムアシストがない分負けてる
他のメーカーはゴルフの安全性能と疲労低減で足下にも及ばない

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:07:35.30

>>1
作文長すぎ
三行かけや

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:07:48.66

市販車は馬力よりもブレーキ・足回りの強化で速くなる。馬力をいくら上げても
コスパが悪くなる

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:08:10.39

>>31
そもそも人が移動するだけならCB400SFでいいんだよ
250ccと違って高速道路も楽だし…

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:08:26.74

>>333
スバルの4気筒が生きてればなぁ…
トヨタが巨大すぎるしスバルも優等生で貢献しちゃってるしもうスバル独立は無いんだろうな
ダイハツや日野のようにトヨタの一部になってく空気だ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:08:32.71

>>15

むしろエンジンは30万キロとか持つくらい強靭。
それを支えるトランスミッション（ATならクラッチとかAWDならプロペラシャフト）
が脆弱で10万キロ超えると怪しくなってくる。

そんで、トランスミッション載せ替えとなると30万円とかいってしまう。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:08:50.39

>>325
ターボって発熱が凄いので燃料冷却で余分にガソリンを流入させその経路で冷却し濃い燃料で燃焼させていたので燃費悪かったんだよな
いまのターボは昔みたいな燃費冷却にせずに色々な解析で薄い燃料で済んでるの？

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:09:10.42

>>345
タイヤってのは細いと燃費が悪化するんよ
接地面積を同じにしようと思うとどうしても変化量が大きくなってしまう
だから空気圧をパンパンにして燃費を稼ぐしか無い

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:09:13.47

車も人気車は型変えないで継続販売してくれないかね
R2とダイハツネイキッドターボは今も売ってたら買ってたな
R2は人気車ではなかったけど

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:09:20.13

雪の坂道を登らなきゃならないので４駆とターボは必須。
坂道を下るときはエンジンブレーキを適宜使いたいので
マニュアルモードがあると嬉しい。必須では無いけど。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:09:28.56

>>349
フィットの相手はポロやろ・・。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:09:30.02

>>31
正直バギーみたいな骨組み車でいいと思う

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:09:32.57

合コンで何の車乗っているの？っていう話になって、サンバーって答えようと思ったんだけど、
みんなもったいつけて車種を言わずに、コンパクトとかトヨタのセダンや日産のＳＵＶとかいうので、
俺も、後輪駆動の２シーターって答えた。
そしたらメンバーの中で一番受けが良くて、車好きと見られる女性から「Ｚですか？、それともロードスターですか？」と目をキラキラさせて質問されて困った

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:10:07.41

>>5
これ
馬鹿にいくらすすめてもコンパクトすら買わないからなｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:10:26.21

過給機は無駄なエネルギーを無くすという目的も
あるしね。最近の車はボンネットを開けても地面が
見えないほど詰まっているのに。ホンダシティー
の時代からは大幅に技術更新してるだろうけど、

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:10:31.63

最近リアにわざわざTURBOって書いてあるの軽くらいだよな

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:10:32.06

>>350
ホンダN-BOXはNAでも走り良かったわ～
三菱のekはターボじゃなきゃキツかったわ～
まぁ結局は人によるんじゃねえすか？

マジでこれだけｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:10:51.21

>>344
移動するだけが目的ではないってことだろう。
たとえば住宅であれば江戸時代から「立って半畳、寝て１畳」と言われていたが、江戸時代の長屋みたいなところに住んでるやつは、今どき滅多にいないわけだよ。

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:10:56.65

>>10
ねえよｗ貧乏くさいｗ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:10:57.79

>>346
懐かしすぎｗ
さすがに知ってる人あまりいなさそうだなあ

**名無しさん＠１周年** · 2018/05/13(日) 01:11:00.31

>>356
タイヤみても、スズキが一番省エネに対して熱心だな
抵抗大きい太いタイヤは絶対使わないいう