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【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か
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0001ひぃぃ ★
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2018/05/12(土) 23:23:23.26ID:CAP_USER9
■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた！

　軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる？

　そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用＆諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。

　たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。

　一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボ ホンダセンシングのFF／4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。

　NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道（山道）も2名乗車＋宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。

　もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり（170万円クラスもある！）、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。

　しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!!　と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。

　とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。

　最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して（装着車を選んで）、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。

2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/

画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/d/5db0f_1568_d91d439bbe177606aae99cf9953bef30.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/e/1ed5c_1568_0c6c11c7f9a2b3ebdfbceb69fbcf89d1.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/e/f/efdc7_1568_f50880198c80ab43fa0a983b3876d51d.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/3/63855_1568_31adfc68169cdab4365c31127975bde2.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/2/d2560_1568_605ced0812532c9e7b2933089baac934.jpg
0442名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:25:09.07ID:ubK5jWEv0
>>436
軽vs普通車でどっちが勝つと思う？
0443名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:25:11.86ID:krPEaVNQ0
やっぱ窓は手でクルクル回して下ろしたいよねw
0444名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:25:33.00ID:XgKpCbsH0
>>439
イースになる直前のミラ。
今なら安いだろう。
0445名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:25:47.94ID:krPEaVNQ0
>>439
ミラジーノおすすめだYO!!
0447名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:26:05.41ID:p9trgySE0
この局面でスズキが存在感を発揮しなくてどうする
普通車は、SX4クロスより大きい車種をもう造ってないじゃないか
いつの間にかエスクードはSX4クロスの兄弟車に成り下がって、モノコックボディだし
だれがモノコックでスタンバイ4WDのエスクードを欲しがるんだと・・・小一時間・・・
0450名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:20.98ID:krPEaVNQ0
>>442
どっちも死ぬかどっちも死なない
どっちかだけ死んだのならそれは当たりどころが悪かったか、体調そのものが悪かったから
0451名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:30.33ID:cSzih7ox0
>>365
軽にも明らかに上と下のエンジンあるからね
ミラとかアルトとかはマジで下道を通勤とか最低限しか乗らない人用だと思うわ
nboxとかスペーシアとかの軽でも上の奴は高速もそれなりに乗れる感じ
あと軽はなんと言われようが絶対4wdのがシャフトが下に追加されて安定感でる
0452名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:36.14ID:Y+Hjr8Tm0
ホンダ車はパイプ椅子に座ってるような感覚がなぁ
軽はどうか知らんがハンドル握りたい気が起きない
0453名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:38.73ID:PZWwYqOu0
太い方が抵抗小さいって　それが事実なら、ロードレーサーは太いタイヤになって
ツールドフランスも競輪も、太いタイヤで走るって
0454名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:27:42.79ID:DgwQnvZd0
軽は安全確保のためラダーフレーム義務付けな。
0455名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:28:02.83ID:q5dmYcJE0
狭くて渋滞ばかりしているジャップロードはNAで十分だと完全に証明されている
0456名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:28:07.33ID:W5oJKGkX0
>>431
うんにゃ、太い方が小さい
ロードぐらいの細さになってくると、ちょこっと沈み込んだだけで設置幅が広がるから
大差無いように見えるだけ
0459名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:29:38.69ID:krPEaVNQ0
今俺のミラジーノ11年落ちで90000キロだけど全くトラブル知らずで静かで速い
近所のお姉さんからかわいいかわいいって大人気
0461名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:01.57ID:p9trgySE0
軽で問題になるであろうことは

1.後面からの衝突
2.トレッド幅の狭さからくる旋回性の不安定

この二点、妥協できるならば買い、出来なければ小型車にしろと・・・
0462名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:11.83ID:nJLOWl/s0
>>439
待てるなら、現行N-BOX
待てないなら現行FITが
T-Value見たいにアフターがしっかりしてるところに弾が流れてくるのを待つのが良い
チャリとか婆みたいな弱者テロリストが闊歩してる時勢に安全装置は必須
ちょっと足延ばしたいときはLKASは必須に近い
それが要らないならレンタかシェアで十分
0463名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:23.45ID:jStAVrDF0
>>423
神か 懐かしいな
まぁGTOは3000ccあるしNAでも十分かもね
頭軽くて扱いやすくて壊れにくい
0464名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:28.46ID:XgKpCbsH0
>>460
低回転からでもターボが効くようになったので今後は自動車には不要な技術ですな。
0465名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:32.52ID:C0gPoLDz0
伝説のコスモ20ｂを一度運転してみたかった
あと、トヨタのアリスト
0466名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:31:34.24ID:RZI8wFlL0
>>456
初代プリウスは極細の専用タイヤ履いてた。
細い方が有利だよ。
0470名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:32:53.17ID:p9trgySE0
>>463
ヤツは免許がオートマ限定なので
乗りたくても、MT設定しかなかったGTOツインターボには乗れなかったｗ
0471名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:33:06.67ID:krPEaVNQ0
いやあ車で新車はあり得ないなぁ
ほとんど新車みたいな中古車が、オプションなんかも考えたら数年落ちので新車の半額で買えるよ
0472名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:33:11.51ID:DZScpP7V0
坂道が多い山地だと、ターボないとパワー不足
0473名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:33:18.50ID:FRCX10CU0
>>412
それなのか。
手軽にエンジンとめて環境に保護かと思ってた。

>>425
ハローワーク見ろよ250万の年収だらけだぞ。
駐車場代は1万〜5万ぐらいいくし
ちょっととめようとすると場所がないからお金かかるし。とないな
0474名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:33:46.71ID:PZWwYqOu0
>>466
トヨタのプリウスって　タイヤ太いよね　なんか間違ってるのか思ってしまう
ここにも太い方が低燃費思ってる人がいるが
0476名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:34:00.20ID:XgKpCbsH0
>>471
数年って定義にもよるが、普通に3年で50％だからな。
0477名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:34:04.40ID:FRCX10CU0
>>430
どこがかっこ悪いの画像見たらエクシーガ
しかし普通車の維持費はたかすぎる
0480名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:34:48.80ID:W5oJKGkX0
>>466
で、おまいさんはどんな理由で細いと抵抗が少なくなるって主張するんかね？
わかんないけど、細いと少なそうなイメージだからとか？
0481名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:35:05.36ID:F80Uj34x0
軽とか昔は新車でも5、60万で買えたと思ったけどなあ。
今はコスパ悪すぎじゃね
0483名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:35:21.22ID:PZWwYqOu0
>>468
だったら皆太くするって　軽は155だっけ　
0484名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:35:29.36ID:KO5ulWQN0
NAよりターボの方がデザインイケイケだもん
0485名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:35:31.31ID:Jll5gjlJ0
初代のインサイトは細いし空気圧も高くして燃費稼ぐ仕様だったな
0486名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:35:50.61ID:XgKpCbsH0
>>481
スカスカの商用グレードなら今でも100万以下でしょ。
0487名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:36:36.09ID:PZWwYqOu0
>>480
自転車は細いよ　車もエコカーは細い
0488名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:36:49.51ID:WcT3PILm0
キャストスポーツがイケてるぜ
0489名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:37:04.07ID:p9trgySE0
>>473
仕事してない奴のことなんか知るかｗｗｗ
大体、駐車場代で数万とられるような地域で
年収250万の仕事を選ぶほうがおかしいし、それしか選べないなら経験や学識に問題がある
0491名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:37:17.84ID:c8QYlmSKO
スズキはインド以外は海外市場はあんまり考えてないしな

基本は日本のユーザーが絶対メインだから
スズキの結論は日本のユーザーの結論でもある
0494名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:37:46.79ID:PZWwYqOu0
ソーラーカーなんて凄くタイヤが細い　あれも太くするともっと走るの
0495名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:38:03.76ID:zxmiy7JM0
>>478
MTの4気筒サンバー乗ってたが地元の峠の下りは楽しかったな〜
RRの重量配分がブレーキングに効くとかブレーキ残してコーナリングに入って
前輪をシッカリ噛ませるとか尻の下で実感出来たわ
0497名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:38:15.88ID:KO5ulWQN0
>>30
レンタカーしか乗ってないくせによく言うよ
0498名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:38:30.73ID:W5oJKGkX0
>>487
馬鹿の一つ覚えみたいに細いを連呼してるだけじゃねぇかｗ
論理的に何か一つ説明できんの？

ひょっとして太いタイヤも細いタイヤも同じ空気圧入れてると思ってる？
0499名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:38:36.05ID:F80Uj34x0
軽じゃないけど、シティのリメイク出してくんねえかな。
0500名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:38:55.52ID:aeBQjc1F0
中古のソニカ買え。不人気車だか、速いし燃費良いし乗り心地も良いぞ
0501名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:39:21.55ID:oeTAQkM70
>>490
太くするのは旋回時のグリップ稼ぎでは。
軽でも重くなってるから昔の幅ではコーナリング限界もたんかと。
0504名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:39:42.64ID:nJLOWl/s0
>>485
インサイトは酷かった
これがホンダ車か？と本気で驚いた
東京から仙台まで行ったら体がネをあげたわ
他にも3台目プリウスやらオデッセイやら何種類かの車で何度か走って行ったけど
あんなに疲れたのは初めてだった
0505名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:39:47.14ID:i5tz2AMO0
そこでスーパーチャージャーですよ
0506名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:40:00.71ID:XgKpCbsH0
>>500
ソニカってターボしかないだろｗ
0507名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:40:03.90ID:cSzih7ox0
車くらいのパワーになると細すぎるとグリップ足りなくて空転しちゃうんだよ
チャリを人力で漕ぐ分にはそんなパワーロス起きないから細い方が良いけど
0508名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:40:09.24ID:cVVbGFH80
農家だがターボ車の軽トラを売り出して欲しい
ターボ＋四駆なんて最高
0509名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:40:20.40ID:jStAVrDF0
>>486
アルトバンなら70万ちょいで横滑り防止エアコンパワステラジオ付いてる お得よ♪
0510名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:40:24.24ID:VVocBjGG0
ホンダの営業がインプ買える価格のN-BOXの見積り持ってきたんだが
最近の軽は高いね
0512名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 01:40:50.83ID:DgwQnvZd0
たまにピックアップして馬鹿でかいタイヤ履いたジムニー見るが
あれまともに動くの？シエラじゃないどころか550かもしれん
0513名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:40:54.46ID:c8QYlmSKO
スズキくらいだよなぁ
北米と中国市場を無視してるの

たぶん正解なんだろう
0515名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:41:12.95ID:6/YJJwM90
>>480
細いタイヤと太いタイヤを転がしてみるといい。
細いタイヤは小さな力でも転がるけど、太いタイヤは大きな力をかけないと転がらないし、転がり出してもすぐに止まる。
すぐにわかるよ。
0516名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:41:44.05ID:p9trgySE0
国産車でスーパーチャージドは、富士重の軽四撤退で消えたからあきらめろｗ
0517名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:42:26.77ID:1doQFz8C0
>>409
ホンダがあるけど、N BOX試乗したら
シートが硬くて嫌だった
0518名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:43:50.28ID:W5oJKGkX0
>>501
ゴムの性能が上がってきてるから、同じ性能なら昔に比べて遥かに幅が狭いタイヤにできるんよ
それなのにしないのは燃費が悪化するから

あと、幅が広いとタイヤの断面を四角にするのに技術力が必要で
構造の強化などでコストなどがかかってしまう
0520巫山戯為奴 ◆TYUDOUPoWE
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2018/05/13(日) 01:43:59.90ID:sTTq7ca80
たーぼびょーんって面白い。
0521名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:44:48.06ID:uR8N/dDz0
>>453
細いタイヤは前面面積が小さくて空気抵抗は減らせるけど
接地面の変形ロスが大きくなってしまうそうだ

https://pedalista.net/wp-content/uploads/2017/03/20170301a_10.jpg
変形しないように空気圧を高くし過ぎても乗り心地やグリップが低下する
競技車のように速さだけや燃費だけに特化せず総合的なバランスが街乗り車には必要

重さや用途によるその車種ごとに適正幅ってのがあって
細すぎても広すぎても良くないのだと思う
0522名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:44:52.55ID:ubK5jWEv0
タイヤは細いほうが燃費が悪い

また凄い奴が現れたもんだw
0523名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:45:04.62ID:Q8xLLbr20
4気筒のクアトロターボでリッター300馬力を目指す
0524名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:45:31.51ID:PZWwYqOu0
>>514
読むと、細い方が抵抗小さいと書いてて。ただし、
空圧を目いっぱい高くできんので、太くしてると書いてる　太けりゃいいとは書いてない
0526名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:46:06.48ID:W5oJKGkX0
>>515
逆
細いタイヤは変形量が大きくなるから転がらない
太いタイヤは転がる

おまいさんは空気圧が高い細いタイヤと、空気圧が低い太いタイヤで比べてるだけ
空気圧減らしてみりゃ良く分かるよ

それとは別に轍の問題があるけどね
0527名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:46:17.18ID:bHxZTTIL0
軽自動車ならターボ無しだとキツイだろうな。
逆にターボが有るとスイスイ走るよ。
ガソリンが高ければ乗らなきゃ良いんだから。
0528名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:46:18.11ID:jStAVrDF0
>>513
北米は売れなくて撤退・・・
中国はなんでだろうな 修会長の勘か？
インドで国民車(シェア4〜50％)になるくらい大人気なんだよな
0530名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:47:18.45ID:Y+Hjr8Tm0
ホンダ車は足が固いのか車体が軽いのか、衝撃に敏感なんだよ
キビキビ動くっちゃー動くんだけど、体も揺れるし頭も揺れる
頭が揺れると視線が動いて半端なく疲れ津る
0531名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:47:26.98ID:krPEaVNQ0
えーと、マジレスするけど細い太いよりゴムの質によって燃費は変わります
ハイグリップの柔らかいタイヤは燃費悪くなります
でね、細いタイヤにそんな柔らかいゴム使わないんですよ
だいたい、ハイグリップは太めのタイヤ設定になる
で結局太いと燃費悪くなるってイメージになっちゃう
この辺ごっちゃにしちゃだめ
0532名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 01:47:30.12ID:PXx5hLk60
>>518
なんかお前さん前面投影面積無視してCD値低けりゃ空気抵抗低いんだって一時期流行ったバカぽいよ
0533名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 01:48:07.94ID:pmecEGfE0
普段居丈高なお前らも、生々しく生活にかかわる軽自動車には優しいんだなｗ
0534名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:48:19.22ID:Iy+9aUGu0
ターボよりスーパーチャージャーの方が良くね？
0535名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:48:27.64ID:CCNsQsGa0
結論が人それぞれで出ないことが分かっていることをよくこれだけ冗長に書けるな
0536名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 01:48:31.74ID:PZWwYqOu0
>>530
足回りは、軽のみならずホンダの特徴　ケチってるからね
0537名無しさん＠１周年
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2018/05/13(日) 01:48:41.80ID:p9trgySE0
スズキは、平均所得水準を見てたんだろうよ
欧州のハンガリーでも存在感がある
ハンガリーには社会主義時代も含めて乗用車工場なかったので
モーターリゼーション遅れてたからだろうし
同じ東欧でも、チェコやポーランドには乗用車工場があった
0538名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 01:48:42.17ID:zxmiy7JM0
>>513
インドを優先するという選択は自分が傍流メーカーであると自覚してるスズキならではだな
それが結果的に将来的には中国抜くかもと言われてるんだからしてやったりだろｗ
0541名無しさん＠１周年
垢版 |
2018/05/13(日) 01:49:20.24ID:krPEaVNQ0
都心部で一度でも軽に乗ってあの小ささの便利さを体感しちゃうともう普通車には戻れませんねw
ほんとに楽で狭いとこでもスイスイ行けちゃうし駐車も楽々
いやあほんと気楽に使えますわ
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