【自動車】軽自動車はターボと自然吸気のどちらのエンジンを選ぶのが正解か
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■NAでもグイグイ走るモデルも登場してきた！
軽自動車を購入する際、それもNAとターボエンジンがそろう車種だと、さまざまな思いが渦を巻くはずだ。たとえば、奥さんは価格の安いベーシックなNAで十分。しかしご主人は、いやいや、遠出したり家族みんなで乗ることを考えればターボの余裕が不可欠だ、なんてね。ディーラーに行っても、長く乗り続けるならターボがお薦めですよ……と営業マンが甘い言葉で上級グレード購入を畳みかけてくる？
そこでまず考えなくてはならないのは、購入費用＆諸費用だ。セカンドカー、奥さま専用車としてなるべく安く購入したいなら、それはもうベーシックグレードのNAがいいに決まっている。ただしそれは車両価格が安いから、だけではない。
たとえば売れに売れているホンダN-BOXを例にあげると、NAモデルのG-ホンダセンシング、G-LホンダセンシングのFFはエコカー減税・取得税40%、重量税50%、軽自動車税25%低減となる。
一方、G-Lターボホンダセンシング、G-EXターボ ホンダセンシングのFF／4WDはエコカー減税が取得税20%、重量税25%に、軽自動車税軽減なしとなってしまうのだ。しかし、NAがいいかターボがいいかの答えは単純じゃない。NAでも思いのほかしっかり余裕で走ってくれるクルマもあれば、ターボじゃないと動力性能的にちょっとつらいクルマもある。
NAモデルで価格を抑え、諸費用も押さえつつ、長距離ドライブにも使える下克上的NAモデルの一例が、最新型のホンダN-BOX。実際に東京から軽井沢へと走らせたことがあるが、高速走行はもちろん、碓井軽井沢ICから軽井沢へと続く急こう配の坂道（山道）も2名乗車＋宿泊荷物でさえ、苦もなく走ってくれたのだからびっくり。市街地を含むシーンでの走りの上質感、足まわりのしっかり感も軽自動車のクラストップレベルと断言していいほどなのである。
もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。実燃費にしても、車速が上がるほどパワーやトルクに余裕があるため、アクセルペダルをあまり踏まなくても速度を保ちやすく、NAとの差が縮まる傾向にあるのもその理由。もっともターボの最上級車、先進安全運転支援装備車だと、コンパクトカーより高くなってしまう車種もあり（170万円クラスもある！）、駐車スペースの問題でどうしても軽自動車を選ばざるを得ない人以外にはなかなか薦めづらいのも本当だ。
しかしながら、せっかく買うならターボが絶対にいい!! と言いたくなる車種もある。例えば三菱ekスペース。NAエンジンにあまり力がなく、両側スライドドアを備えた容量系軽自動車だけに車重がかさむこともあって、街乗りから高速走行、山道に至るまで、ターボの動力性能が欲しくなる1台なのである。
とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。おおまかに言えば、街乗り、ご近所専用車としてならNAの経済性が際立ち、長距離ドライブや、フル乗車、荷物満載のアウトドアなどに出掛ける機会が多く、長く乗り続けるつもりならターボ、またはコンパクトカーへのアップシフトも要考慮、というところだ。
最後にこれだけは言っておきたいのが、先進安全運転支援装備。もはや軽自動車にも不可欠、というより、軽自動車だからこそ、ぜひとも付けてほしい安全装備であり、NA、ターボのどちらを選ぶにしても、ケチらず装備して（装着車を選んで）、より安全、安心なカーライフを楽しんでいただきたい。つまり、先進安全運転支援装備分まで含めた価格を基準とし、予算と照らし合わせてほしい。
2018年5月11日 11時40分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14699359/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/d/3d29d_1568_72d9dcf6c0a00578233e6720b6625c33.jpg
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http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/d/2/d2560_1568_605ced0812532c9e7b2933089baac934.jpg >>736
トヨタのiQは霞ヶ関あたりで軽を廃止して世界戦略を見据えた代替規格を作ったほうが
よくねえかみたいな話になってた時に先行してそれに合致させる形で作ったみたいな話をきいた事ある
その話は結局流れちゃってiQ関係者は大層ガッカリしたとか何とか >>80
スーパーチャージャー自体が
チャージャーする前にエンジンの出力を食う。
ドライバリティが悪すぎて小排気量では使えないｗ N-BOXのターボ 4人乗車でも普通に走ってびっくりした
全く重さを感じさせないｗ
コンパクトカーのパッソの方が明らかに鈍重感が判るレベル ターボ買うならスズキのマイルドハイブリッド＆ターボがお勧め。
信号待ちで恥ずかしいアイドリングストップ再始動の音も無いしね >>732
見た目でしょ あまり実用のためにインチアップしてるわけではないと思う 乗り心地悪くなるしタイヤもホイールも高いし
そんなにスピード出して走らないでしょ 俺もキャリーのタイヤ大きくしてるけど、あんまり実用の事は考えてない
ただロードクリアランス取りたいだけ 外形大きくなってるので、メーター速度狂ってるよ >>745
そこでスバルのボクサー復活！ダイハツにもOEMしてやろうぜ
90万円の商用車が3気筒で170万のスポーツ車が2気筒という謎ラインナップ 同じミニバンでも最近の普通車はだいぶ運転席後ろだよね。
軽は相変わらず前目 >>749
軽トラなんて悲惨やぞ
長尺載っけないとダメだからキャビンの長さが自ずと制限される
フルキャブ車なんかだとタイヤが緩衝材にもならない
足元なんて薄い鉄板隔ててクラッシャブルゾーン０で外界 >>761
軽は立ち乗りに近い感じ
普通車は新幹線で寝るように乗るんだよな
普段軽乗ってる奴が普通車乗りづらいなんて言うと貧乏感丸出しになる >>693
ミラTR-XXアバンツァート
ミニカ ダンガン
VIVIO RX-R
アルトワークス
おかしな時代だったもんだ >>765
アルトワークスは今復活して名車かと
あとＳ６６０も日本にしかない名車だな
ワゴンＲやＮＢＯＸの黒とかはＤＱＮ御用達で笑えるけどｗ >>753
登攀、高速なんかだと必須
パワーから抵抗を引いた残りが加速になるから、余剰パワーがあるのと無いのとジャ雲泥の差 軽自動車は技術的には優れてるけど日本市場だけの物だからコスパが悪いんだよな。
やっぱり段階的に廃止して世界的なボリュームゾーンのリッターカーが売れるような税制のほうが良い。 どちらも乗った事ない人間が、さも乗ったかのように語る不思議なコーナーです ソニカとか作ってた時代のダイハツって、技術力でスズキに勝ってた思うが
今は逆転されたな スズキの株価は実力を反映してる感じ NA3000ccと軽ターボ２台持ちだが燃費は
あまり変わらないね。
燃費以外は街乗りなら不満はない。 >>770
誰も得してないってのが歯がゆい
軽自動車も普通車も、開発コストは一緒なんだよ
むしろ、普通車とは別に軽を設計しなきゃならんからコスト高 >>765
当時のねーちゃん達が面白がってアクセル踏みまくって
事故を起こしまくってくれたよ。
速い車を運転するのに一番大事なのはテクニックじゃない。
自制心だ。 >>770
エコって言い張って軽を市場から排除してるからね
エコって言うなら排気量660の方がエコなのにそれは頑なに認めないからね
電気とか違う規格にしようとしてる
今更後追いで軽の規格追っても日本に勝てないの分かってるからだろうね >>770
海外に向けには1000ccなどのエンジンにして出荷してるらしいよ むかーしホンダTodayのNAで郊外を深夜流したらリッター30Km/Lいったなｗ >>768
S660は今買って乗らずに屋根付き保管して20年後ぐらいにプレミアつくから売ると儲かるかもよ
投資みたいなもんだね >>769
さすがに自動車じゃ登攀はできないだろｗと重隅 >>619
そんなトヨタも軽自動車出したんだよな
中身はダイハツだろうけど、トヨタブランドで売るってのは時代が変わったのかね >>1
> とはいえ、必要なパワーは人それぞれ。できれば狙いの軽自動車のNA、ターボ両方に試乗して、ライフスタイルに合うか、望む走行性能に達しているかを、カタログのスペックに頼らず実車確認するのが鉄則である。
高速道路で試乗できないだろ
首都高ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝで初めて不安定さに気付いた車もある >>762
ぶつかったら、一発アウトだね スズキの前モデルはセミキャブあったけど、新型になってフルキャブのみの
ラインナップになった 前のモデルの方が安定感あったな 今の方が見た目いいけどグラグラ・フラフラしてる感じ >>37
十五年 五万キロなら車必要無いんじゃないか？ スイフトかフィアット５００ぐらいの大きさが限界じゃね？
軽の安全基準微妙と思う派 趣味の車はいいけどね まぁでもこの先の自動運転時代に併せて
側面衝突安全性向上の為に横幅拡張だけは必ず来る事だけは間違いない
後は排気量、全長辺りの拡張まではどうなるか？だけ で、肝心なそのN-BOXのNAモデルとターボモデルの実燃費が書かれてないのだが 年金暮らしなら、まぁ軽でもいいんだが
稼いでるうちは絶対やだな
貧乏くさい車に乗れるか恥ずかしい 実燃費って言っても地方と都市部じゃまるで違うからねぇ まぁプロが仕事の車として覚悟の上乗るならまだしも
若いファミリーが乗らないといけない現状は少し切ない >>797
自分が思ってるほど誰も気にしてないと思うよw >>759
会社のDQNが軽に有り合わせのタイヤ履かせたら外形違いで
ABSのコントローラーまでまともに動かなくなってたから気をつけたほうがいいぞ
自動車屋に持っていくまでブレーキ不調の原因が分からなかった >>790
セミキャブは冗談抜きでブレーキの踏み間違いが発生するんだよな
ホイールハウスのせいでペダルが左にズレてるからブレーキのポジションにアクセルが来る >>778
日本だと軽が売れるけど海外じゃ売れないからコスト高になるんだよ。
それよりかは海外でも直接売れるリッターカーの開発にリソースを使うほうがコスパが良いし
日本国内でもたぶんリッターカーのほうが使いまわしが良いと思うんだけどな。 ホンダのディーラーの前通りかかったらNなんたらに200万越えの値段ついてた
あれ買うなら180万くらいのコンパクト買った方がいいだろ
税金だって年2万強くらいの差だろ？10年かかってやっとトントンじゃないか
そのほかの保険や重量税とかはしらんから加味してないけど 最近は高速乗ってても普通に軽が走ってるから凄いよな このカテゴリを早く廃止してほしいよね
売るなとは言わないけど税金で優遇するの止めろ >>797
俺荷物運び用にキャリー、乗用はマツダのコンパクト 燃費の事ばかり考えてたから、DのMTにした
普段使いならキャリーで十分だよ 見え張ったって仕方がない >>793
イタリアのフィアットって、２気筒開発したり、意外に技術高いんだよね
スズキのオートマは一部は確かイタリアのマーレ製で フィアットの系列だっけ 北米市場もトランプがダメだししてるからあてにならんし ドナルド・トランプに言えば軽なんて一発で終わる
そもそも100V電源とか狭軌とか、日本は貧乏性途上国インフラ抱え過ぎだわ >>806
その
コンパクトやらのほうが性能も低いんだなあｗ
N-BOX センシング 自動運転レベル１
パッソ 売るのも恥ずかしい時代遅れのスマアシ２（） >>808
排気量ｘ2万とか単純化すればいいかもな。
そもそも排気量で分ける意味もないと思うけど。 >>805
開発っても新規エンジンなんて開発しないでほとんど使い回しばっかだし
まー実績ない新エンジンよりそっちのが良い点もあるけど
開発費かかるってむしろ何開発してんだよっていつも思うわ
開発するものないのをみんなで必死に考えてる人件費なのかと問い詰めたい
規格が決まっててそれに沿った実績あるものがあるんだからそれ使いまわして
大量生産でコスト下げて安くして市場攫った方が賢いと思うんだが 普通車の税金を軽並みにしてって意見が
なぜか報道では『軽の優遇ずるいヤメロ』ってなる不思議 昔ブーンＸ４ってあったけどあの大きさぐらいでいいのでは
軽の意味ってわかんねー Aセグメントいうカテゴリーかな パッソ ミラージュ ヴィッツ 全然大した事ない 軽がマシ なんか書いてあることからところどころ雉の匂いを感じるんだが・・・ レギュラー車廃止してハイオク車オンリーにしてもらいたいってのもある
オクタン価増やしたところでコスト変わらず燃費が向上する
同一パワーなら排気量を抑えられる
15年ぐらい前にレギュラー廃止案が出てたんだが、ガソリン値下げ隊のゴタゴタで有耶無耶になったな >>817
金型の法定償却期間は2年。
まぁそういうことだろう。 >>802 そういやキャビンの足元は狭かったね
>>801 勉強になる あんまりそういうことは考えてなかった >>5
貧乏人だから、維持費が安い軽自動車を買うんだろうねを
貧乏人は、現在の日本の社会に増えて多くなって来ているしね。
・1997年の20代男性の年収のボリュームゾーンは、300〜400万円。
しかし、20年後の2017年には、200〜300万円と100万円ボリュームゾーンが下がっている。
(ボリュームゾーンで平均では無いから、単純に100万円下がってる訳では無いが。)
また40歳過ぎの男性の年収は、300万円ちょっと超えたぐらい。
・男性でもそんな感じなので、女性はもっと苦しいだろうね。
正社員で女性は男性の年収の7割ぐらいだから。
また女性の正社員で、結婚や出産しても会社を辞めずに働き続けたひとの生涯年収は、
2億円ほどある。
しかし、結婚や出産などを機に会社を辞めてしまった女性の生涯年収は、数千万円とガクンと落ちる。
一度辞めて再就職する時には、非正規やパートなど賃金単価が安価な仕事で働くことになりやすいので。
なので、(結婚や出産などで)これからは女性もなるべく会社を辞めないほうが良いだろうね。
男性の年収が下がって低くなって来ている人が増えて多くなって来ているので、
例え結婚したとしても、男性の所得だけ頼るのは、これからは危険なのでね。
女性の所得も高くないと、自分や家族を守れないひとや家庭も
これからは増えて多くなるだろうからね。 軽なんかターボでもNAでもゴミだろ
ちょっとの坂道で減速、アクセル踏み込んでもエンジングオーン言うばっかで全然加速しない
高速の合流なんか罰ゲームだし、四人乗りだけど実質二人が限界 しかしホンダも一本独鈷でよう頑張るよな
トヨタ系と外資系とも抜きでさ 軽がコスト高になるってのはホンダくらいじゃね？
インドでもローカライズして普通に売れるからまずスズキにとっては軽規格があった方が有利
ダイハツはトヨタチーム内での居場所確保にこれまた規格があった方が良さ気
トヨタ日産は手下に作らせてるから別にどうでもいいしマツダ三菱はそもそもそれほどやる気無いだろ
規格が続けば利用するし無くなれば適宜合わせますよって程度かと >>830
EVで四輪電気モーターにしたら追い付けないほど速くなるよｗ＞軽 >>831
だから中国市場に賭けざるを得ないと評論家が言っておった。 >>815
アクアにナビだけつけて200万と
軽自動車の上位グレードにオプションてんこ盛りが200万じゃ
明らかに軽のが良いからね
アクアもプリウスも燃費良くしようとしたら軽自動車より立ち上がり遅いくらいのアクセルしか踏めないし >>831
ホンダ単独じゃ苦しく、欧州技術を導入せねばいう シェフラーのDCTで失敗こいた >>4
車ではないが、それはいいクルマだ、認めてやる。 >もちろん4名フル乗車、長距離を走る機会が多く、予算にゆとりがあるならターボになるかもしれない。
後ろに人乗せるなら普通車、出来れば3ナンバーにしとけ
軽自動車は主に一人、乗せても子供の送り迎えで乗るもんと思う、
平地が多い地域で下駄代わりならNA、高速や山道使う機会が多いならターボ
ただし軽ターボはこまめにエンジンオイル変えないとエンジンいかれやすい
自分でオイル交換しないとか車に無頓着なら普通車のNA買っとけ まぁでもいい加減に軽の規格は世界基準に変えてもらいたいな
そうしたら、日本の時代来るのに 役人は変えるの嫌いだからな
みすみす優れた技術を国内で飼い殺しにして、何がしたいのかよーわからん 昔サニーに乗ってた後輩。買ってから5年オイル交換なんてしたことないと言ってた。
チェーン駆動のGAエンジンは大したものだと思ったわｗ 軽自動車に男フル乗車はヤクザのカチコミが多いから怖いって
テレビで言ってたな >>839
あんちゃんウェイクだよみたいなｗ
500万の軽欲しいけどその思考回路ないな
オプションてんこ盛りじゃない軽トラでいいかんじｗ
http://www.caterham-cars.jp/cars/seven-160.html >>815
そうなのか？よくここでは軽は走る棺桶とか言われるしいくらターボでもスポーツ車と違って排気量倍のNAにはかなわんだろと思ってたんだけど
俺は20年近く前に初めての車でボロいシビック買って5年後の買い換えからはそのクラスは全く乗ってないからわからないんだよね >>843
道の問題もあるからそう簡単には行かんだろ
都会なら幅1.5m規制、田舎なら軽トラ農道 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
