【鉄道】新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ…JR東日本
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東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
5/16(水) 15:43配信
■大宮以南は在来線並みのスピード
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野～大宮間で最高速度の向上に取り組むと発表しました。
5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した地上設備の工事を始めます。
東北新幹線は、東京～新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、東北新幹線の最高速度も大宮～新青森間は
260～320km/hとなっています。しかし、東京～大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京～盛岡間のうち、東京～大宮間の埼玉県内区間は
全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。しかし1973（昭和48）年、
国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを建設することが難しいと判断。
地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた沿線の自治体や住民が強く反対。
用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。1982（昭和57）年には大宮～盛岡間のみ開業。
東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
■騒音対策を施して最高速度向上
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を建設することや、
騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで国鉄と沿線自治体が合意しています。
ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、
最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮～盛岡間のみ開業。
上野～大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、東京～上野間はさらに遅れて
1991（平成3）年に開業しています。大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、
現在は最大320km/hに引き上げられていますが、大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園～戸田間、戸田～北戸田間、南与野～与野本町間の一部区）に設置。
残りの約1km（戸田～北戸田間、南与野～与野本町間、与野本町～北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。
工事が完了すれば、所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。
JR東日本は実際に運転速度を引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。
5/16(水) 15:43配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00010007-norimono-bus_all 埼玉県民は仕事で大宮上野間で新幹線使うなんて許されないからな
仙台行くときにしか大宮から乗らない
新潟北陸なんかそもそも行かない >>226
どこから成田空港へ向かうかによるけど、
東京駅からわざわざ日暮里に北上してスカイライナーに乗るやつはいない。
急ぐ人はNEX、貧乏人は千円バス。 >>4
大宮駅を北東京駅に改称。
ついでに埼玉県も東京都に編入。 大宮までのノロノロ運転マジでイライラするよな。
原因が沿線住民のエゴだと思うと尚更な。 >>235
でも大宮の見どころって鉄道博物館しかない。なんもない詰まらない街。 >>228
別にちゃかしてないぞ。
わざわざ経由するってのは、よっぽどの事情があるってことだから。 埼玉を北東京都、神奈川を南東京都に改名する
千葉は東東京だが紛らわしいから千葉のままな 東北新幹線が上野までの時は、東海道新幹線から乗り換えるのが大変だったなあ。
混んでる山の手線に乗って、上野まで行ったら、エスカレーターで地中深くまで降りていく。
大変だった。 ニーガタとかナガノ屁の新幹線は今のルートで良いが
東北新幹線は大宮を通らず
上野からもっと東よりの違うルート作った方が全然線形きれいに高速化できるんだけどなぁ >>236
福岡は「九州」という別カテゴリー。
札幌に至ってはさいたまや相模原同様の内陸だし。 スピード上げなくて良いよ
鷹が１分 電気の無駄
むしろ停車駅増やし全部上野発に戻せ どうせみんな飛行機で新千歳まで飛んでっちゃう札幌延伸までに
少しでも時間短縮要素追加してくんだな。
青函トンネルの140→160km運転ももうじきでとりあえず新函館北斗までの
4時間切りは達成
まぁ降りたらロングシートの函館ライナーに押し込まれるんだけどな 【カルト映画の上映中止を】
～ 拡散希望します。
ご協力、お願いします！！ ～
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/psy/1524504765/443
「さらば青春、されど青春。」の映画上映を中止するように、日活にメールや手紙を送りましょう。
～ 拡散希望します。
ご協力、お願いします！！ ～
https://jyakyoukohukunokagaku.wordpress.com/2018/04/22/%E3%80%8C%E3%81%95%E3%82%89%E3%81%B0%E9%9D%92%E6%98%A5%E3%80%81%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%A9%E9%9D%92%E6%98%A5%E3%80%82%E3%80%8D%E3%81%AE%E6%98%A0%E7%94%BB%E4%B8%8A%E6%98%A0%E3%82%92%E4%B8%AD%E6%AD%A2/
https://ameblo.jp/01000440ktndy/entry-12370339664.html
東京南部支部でノルマを苦にした信者の飛び降り自殺がありました（幸福の科学）。
在家総代の奥さんです。
尊い命が、常軌を逸した集金活動によって奪われました。
幸福の科学からは、何一つ、説明がありません。
人命を何だと思っているのか？
教祖は、複数の愛人たちに年間、数千万円の小遣を与えています。
https://togetter.com/li/1187342
あまりの布施の強要により、東京南部支部の在家総代夫人がノルマを苦に、飛び降り自殺されました。
（幸せな家庭を築きたい。子供を一人でいいから産みたい。
でも、お金がない。ノルマ達成出来ない。そう悩んだ末の自殺だったそうです。） 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) まあ、大宮駅とその周辺自体は、旧大宮市の５０万都市なりの街並みだからな・・・・
駅周辺は間違いなく栄えてるけど、ちょっと歩くと繁華街が途絶えるのはやっぱり他の政令市と比べると落ちる 上野駅を使う人ってどんな人なの？
下りなら東京駅、上りなら大宮で降りるでしょ >>246
札幌は内陸都市。宇都宮とか前橋とかと同類。 >>202
必殺、武蔵浦和駅がある。
あそこ新幹線を止めれば、
旅客の流れが革命的に変わるよ。 >>249
在来線特急の時代も長いことそんな感じだったよ。
昔は名実ともに北に向かっての玄関口だった上野駅。 >>235
大宮に住んでる奴らも蝦夷からの移民だろw 大宮はターミナル駅として日本有数の完成度だけど駅付近に大企業が本拠地としてないのが痛い
東日本で23区のターミナルに対抗できるのは横浜、大宮、立川くらい 高架下を歩くと分かるけど埼玉県内の新幹線と埼京線の区間は緩衝帯の広さがハンパない
アレだけ確保していんだから仮にもっとスピード出しても今さら文句言う人間もほとんどいないはずだ >>256
上野や浅草への観光客。
また、スカイツリー行くには、上野からバスが一番便利。 >>240
池袋は成田エクスプレスの始発駅だが、こっからN'EX乗るなんて奇特な人としか言いようがないんだが >>241
やめろ
いらない
逆に足立区と板橋区と北区をサイタマにやりたい この距離で止める必要がない
横浜と京都と神戸も同様 東海道新幹線の品川は要らない、東京か新横浜で降りなさい
東北新幹線の大宮は要らない、上野で降りなさい 東北のためにそんなことをされてもな
沿線の人達に騒音被害があると困るし
また東北のせいで >>270
間違えた、
上野が要らない、東京か大宮で降りなさい 品川駅はいるでしょ
上野駅はホームが地中深くて不便じゃね？ >>269
そこまで東じゃなく
例えば舎人ライナーを延伸してみると >>251
札幌市は海沿いのほんの500mくらいの土地だけを小樽市に取られてるのな >>264
東京からって話なら、京橋か宝町で銀座線なり浅草線なり乗るだろ
上野まわりとか無駄足だし >>257
清掃用ホーム。
上野駅で清掃するから、東京駅のホームが空く。 ついでに埼京線も120㎞に
引き上げてくれんかな。
デッドヒートを楽しみたい 品川駅がある今、新横浜はマヂ要らない。
新横浜をこだま専用に格下げして
小田原や熱海をのぞみ停車駅にしたほうが東京西部の人も使いやすいし、海外からの観光客もよろこぶ。
横浜なんか東京や品川から東海道線で十分。 >>270
品川がなかったら航空会社を喜ばせるだけだぞ。
城南とか川崎国民が大阪や広島行くのに
なおさら飛行機乗るようになるから。 東北新幹線は池袋を終点にした方が良かったんじゃないの？ >>278
新幹線の上野駅なんだから、東北新幹線とかの話なんだが・・・ >>283
新横浜は朝の下り始発列車を設定するほど
対航空戦略上重要な駅になってるので、
今後も通過させることはないでしょう。
リニア開業後も。 >>283
俺、新横浜6:00発のひかりを愛用してるんだ 上野駅は完全に東京駅入替用待避線にしちゃえば良いのにね >>282
だから建設費がべらぼうに掛かるのよ
建設予定はあるがコストパフォマンスが悪い 新幹線の1日1000人以下の乗降者数の駅は廃止しろよ
地方のターミナル駅以外に停まる理由ないだろ >>292
ほぼ貸し切り状態だけどなw
小田原からの乗客のが多かったりするけど >>274
俺は子連れのときは東京駅までいくけど
一人のときは品川駅で降りる。
このほうが山手線の乗り換えが早い 1分とかなんの意味が
小出しにしないでまとめて短縮したほうがインパクトあるだろうに アローナイツの
大宮駅で乗る女
今でもスナックでオッさんよく歌ってる タンヌゥを掘らないからこーなる
もっと穴を掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って
掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って掘って >>283
小田原にせめてひかり全部止めろとは思うわ。
藤沢とか平塚の人が大阪とか行くときって、
小田原から2時間に1本のひかりに乗るのかな？ >>296
安中榛名の事を言ってるんだろうけど
あれ豪雪時の待避線も兼ねてましてな… >>295
でも談合リ●ア・・・よりは安いでしょ？ >>287
計画では上越新幹線は新宿が東京側のターミナルで大宮から赤羽まで複々線構造にする予定だったが
騒音対策で埼京線に化けた。 首都圏の新幹線駅に直結（乗り入れ含まず）してる大手私鉄って、
京急と東武と京成しか無いんだな 意外と遅いな
２００ｋｍぐらいと思ってた
新東名平均 ９５ｋｍ
甲子園平均 １２５Ｋｍ
新幹線上野～大宮 １３０ｋｍ
プロ平均 １３５ｋｍ
デロリアン時空突入 １４０Ｋｍ
おれ最速 １４８ｋｍ
ジェットスクランダー マッハ１
ウルトラセブン マッハ５ >>303
小田原ひかり全停にしたら、静岡が黙ってないw >>297
そりゃ新横からだと後続ののぞみのほうが新大阪に早く着くからでしょ(未確認)。
藤沢、茅ヶ崎など湘南人のための列車。 192 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2018/05/16(水) 20:42:47.73 ID:6BCy7xDX0 [3/3]
>>184
日本海側最大の都市は京都だろ。
↑
こいつの地理の成績は0点 >>293
広島空港の不便さ知らないな
広島駅まで高速使って1時間以上だぞ >>293
そうでもない。広島空港がくそ不便だから。 >>311
新神戸まで先の到着
西明石まで、のぞみの通過待ちはない >>179
だからソースは？
嘘に嘘を重ねるんじゃあないぞッ！ >>304
安中榛名は碓井峠の急坂で故障を起こした時にずるずる重力で降りてきて、緊急修理をするために設けられた駅。 東海道貨物線のように防音壁で覆ってしまうのが理想だが、
コストの関係でできないのかな 東京には問題解決力がない
少子化や鉄道 政治や経済
もはやおわこん 速くすれば騒音は大きくなるけど、うるさい時間は短くなるじゃん。 >>21
200系 ヒュンヒュンヒュン
103系 ンガーーーー ←どう考えてもこっちがうるさい >>324
そんなことより、ふるさとチャイム復活させろよ 大宮駅から武蔵野貨物線を経由して、
相模原のリニア駅まで繋げちゃいな。 渋谷、新宿からだと、
東京乗り換えよりも、
大宮乗り換えの方が速い。 >>329
品川関係ないだろう
新幹線が優位なら東京か新横を使うぐらい我慢して品川を消すんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
