【鉄道】新幹線の上野〜大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ…JR東日本
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東北新幹線の上野〜大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
5/16(水) 15:43配信
■大宮以南は在来線並みのスピード
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野〜大宮間で最高速度の向上に取り組むと発表しました。
5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した地上設備の工事を始めます。
東北新幹線は、東京〜新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、東北新幹線の最高速度も大宮〜新青森間は
260〜320km/hとなっています。しかし、東京〜大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京〜盛岡間のうち、東京〜大宮間の埼玉県内区間は
全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。しかし1973（昭和48）年、
国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを建設することが難しいと判断。
地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた沿線の自治体や住民が強く反対。
用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。1982（昭和57）年には大宮〜盛岡間のみ開業。
東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
■騒音対策を施して最高速度向上
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を建設することや、
騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで国鉄と沿線自治体が合意しています。
ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、
最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮〜盛岡間のみ開業。
上野〜大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、東京〜上野間はさらに遅れて
1991（平成3）年に開業しています。大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、
現在は最大320km/hに引き上げられていますが、大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園〜戸田間、戸田〜北戸田間、南与野〜与野本町間の一部区）に設置。
残りの約1km（戸田〜北戸田間、南与野〜与野本町間、与野本町〜北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。
工事が完了すれば、所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。
JR東日本は実際に運転速度を引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。
5/16(水) 15:43配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00010007-norimono-bus_all 埼京線/湘南新宿ライン沿線は大宮乗り換えの方が早い >>23
現状の上野トンネルを含めた長大トンネルとして建設する計画だったのか >>422
赤羽に新幹線とめるべきだよな
そもそも線形ウンタラカンタラ言ってるヤツいるけどカーブがきついところはジェットコースターみたいに線路傾ければ済む話 >>426
もう無理だよ
本線側の安全柵もわざわざ停車用に線路寄りに設置し直したし
少なくとも高速通過は無理 >>48
田舎九州の特急でも１２０kmで走るからな >>438
カーブで停車しても車体が倒れないように、カントの最大角度は決まってるんだけどな。
ということは、おのずとカーブで出せる最大速度も決まってくる。
東海道新幹線の場合は、振り子を使ってカーブで出せる速度を上げている。 >>44
いや、東海道新幹線の方が圧倒的に速い
品川〜新横浜間で大田区内陸部｛旧大森区｝の上池台や田園調布や馬込付近ですら170km/h位出し、更に多摩川以南の川崎市中原区小杉｛武蔵小杉駅付近｝から横浜市港北区日吉付近にかけては200km/hまで加速するし >>443
山陰のディーゼル特急が120キロ走行にはたまげた
昔は60キロ走行してたのに 埼京線の地下どうにかしろよ
乗り換え大変だろ
中浦和だから滅多に行かないがもう大宮行かないぞ >>16
新潟に行くつもりで、青森行に乗ったら悲惨でしょ
だから大宮停止は必須 近隣の人は防音壁ないと困るだろうけど、埼京線とかのホームで新幹線走ってるの見るとワクワクするから
少しは見えるようにしてほしいなあ >>426
2008年3月のダイヤ改正まで新大阪発着の列車において新横浜通過の列車が運行されていたな
また、品川も通過していた 盛岡以北も320km/hにすれば八戸停車しても新青森まで3時間、新函館北斗まで4時間切れるだろ >>409
埼玉はさっさと合意しただろう？
最後まで抵抗して裁判起したのは北区 >>443
晩年のブルトレに乗ったらソニックにブチ抜かれた
結構ショックだった >>458
晩年の日本海なんて大阪駅を雷鳥の直後に発車したら敦賀と加賀温泉で後続の雷鳥に抜かされ、
富山でさらにその次の雷鳥に追い上げられてた。 >>348
もっと大宮行きむさしの号増やして欲しい >>407
昼間の特急無くなったからな。アーバンでも遅い 久しぶりに新幹線に乗ったら遮音板ばかりで眺望が悪くなっていた >>368
高槻市・摂津市・大山崎町付近で田畑が広がっている場所がある
その場所は工業団地 歪に作られた鉄道網が日本発展の単なる足かせになりつつある >>454
確かのぞみは両方に停車してひかりは新横浜と品川の片方にしか停車しなかったんだっけ >>463
あんな遮音板つくるくらいだったらトンネル掘ったほうが安上がりな気がする >>441
橋脚が壊れるでありまーす
脱線するでありまーす
住民がウルサイでありまーす この1分で
ウンコ漏らさないで済む人が一人くらい居るはず >>71
えー、めっちゃ便利やん。
乗換駅が、あちこちにばらばらだったら面倒だ。 >>109
戸田市民の線路から近い場所に住んでるが
計画停電の時は新幹線の運行に支障が出るとか変電所の位置がなんたらかんたらで停電エリアから除外された
何かあったら復旧を優先されるという話は本当かもしれない
因みに同じ市内に実家があるがそっちは線路から離れてて停電食らった >>308
ウルトラセブンとサイボーグ009の島村ジョーてスピード一緒なんだな >>416
その理屈でいうと東京都民と千葉県民は外環自動車道は利用禁止か？ｗ なんか自動車学校の教材で使われそうな話だなｗ
無理に急いでもほとんど所要時間変わらんからほとんど意味ないよって話 >>202
湘南新宿ライン止めるな
快速も通過しろ >>16
埼玉県民と群馬県民の利便性のためだ
東京まで戻ってたら１時間余計にかかる >>435
昔から東北行きの列車は上野発と決まっている >>483
鉄道の場合は1分とか3分でも繁忙期に臨時列車を増発できたりする利点はある。 東北・北海道の速達用に東京から下野付近まで地下でバイパス線作れよ
上野大宮とか寄り道しなくていいから
380km/hで地下を走らせろ
東京-仙台が75分になる >>487
新幹線前は浦和って鈍行も大半が通過してたんだけどな
日本で一番しょっぱい県庁所在地駅だった 上野を廃止すれば
東京〜大宮を地下化して２６０km/hで走れる
函館〜札幌の建設は中止して東京〜大宮を地下で作れば
コスパ経済効果で、とんでもないメリットが出る
大宮の構造を、通過駅に改造したら
とんでもないメリットに、さらに１０倍・１００倍増しのメリット
ほんとはそれを、やるべきところを
何だｗ １３０km/hとか、そんなつまんない工事ｗｗ >>469
トンネル掘るのにいくら掛かるか調べてから言ったら？ >>466
大宮通過で深谷ってwww
熊谷でさえないのかよwww
昔は近すぎて浦和は通過してたらしいとはいえ… >>499
新宿から羽田まで新路線作りたいとか言ってるんだから、大したことないだろ。
東海みたく低利子で国から借りればいい。
麻生も東京〜大宮の新路線建設について言及してるし。 いつも思うんだが
郡山とかいらんと思う
福島でええねん
那須塩原もいらん >>496
県庁じゃないけど川崎も似たようなものじゃないの？ しかし、JRになってから作った新幹線って本当に要るの？
生活の足の在来線を潰してまで地元の人は必要だったの？ >>259
武蔵野線沿線住民は歓喜だｗ
益々スピード落ちるけどｗ >>504
地元が選んだ地元のセンセーが誘致したんだから、文句言わんでほしい。 大宮の折り返し能力強化して、大宮止まりを設定して
埼京線に池袋大宮間ノンストップの快速設定すれば、金のかかる新宿新線はいらないって気はするが。 >>496
明治政府が川越を中心にしたくないために県庁おいただけだから 上越新幹線は遅すぎる
大宮以南 110km 群馬のトンネル 160km 最悪すぎる >>435
俺も、東海道新幹線については、
品川に停車する意味ないから、通過駅にしろ
って思うわ。 上野駅停車いらんだろ。
それだけで１分は短縮できるかと。 >埼京線に池袋大宮間ノンストップの快速設定すれば
その整備費用で新幹線が建設できそうだな。 >>270
例えば渋谷に行く時は品川経由が近いし
他にも大田区や品川区や世田谷区など23区南部の城南にとっては品川が近い ＞所要時間を1分短縮へ
くだらない。
やめちまえよ。 >>270
品川は、東京駅の折り返し能力が足りなから出来たバッファだから
駅の使用状況よりも、品川で列車を止めておけることが最大の利点。
品川が無いと、のぞみが何本か減る。 >>16
むしろ上野がいらんだろ
あと中途半端に土日1本だけある新高岡停車のかがやき、あれもいらん 与野本町で115km/hで北与野が125km/h？
逆じゃなくて？ >>521
東京駅のホームいくつ使えるか知ってるのか？
上野をなくすと本数増やせないぞ
大宮はあっても良いが全停の必要は無い >>517
東京〜函館間4時間の壁がかかってるから1分でも短縮できる場所があるなら短縮したい >>522
あそこのS字カーブは致命的
新幹線の線形とは思えない 山形新幹線と秋田新幹線をつぶせばもっと短縮できる。 うちは多摩だからそのせいで大宮下車して武蔵野線で移動した方が早い
東京で中央線に乗り換えた方が楽なのに >>91
ＪＲ東が金を払えば、その規制は取り除かれる事にはなっている。 東海道新幹線が大宮まで行ってくれたらいいのに。関西や東海地方からスーパーアリーナ行く人に需要あると思うけど >>524
一番良いのは大宮なんて通らないこと
今となっては予算的に困難だけど
上野から舎人ライナー延伸して久喜のあたりで今の新幹線に合流させると
高速運転できるすごくきれいな線形になる >>523
東海道新幹線に強奪されたホームを返してもらおうぜ 山手線より西側だと
東京駅で乗るより
埼京線で大宮行って乗換したほうが早い場合が結構多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
