【鉄道】新幹線の上野〜大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ…JR東日本
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東北新幹線の上野〜大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
5/16(水) 15:43配信
■大宮以南は在来線並みのスピード
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野〜大宮間で最高速度の向上に取り組むと発表しました。
5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した地上設備の工事を始めます。
東北新幹線は、東京〜新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、東北新幹線の最高速度も大宮〜新青森間は
260〜320km/hとなっています。しかし、東京〜大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京〜盛岡間のうち、東京〜大宮間の埼玉県内区間は
全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。しかし1973（昭和48）年、
国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを建設することが難しいと判断。
地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた沿線の自治体や住民が強く反対。
用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。1982（昭和57）年には大宮〜盛岡間のみ開業。
東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
■騒音対策を施して最高速度向上
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を建設することや、
騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで国鉄と沿線自治体が合意しています。
ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、
最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮〜盛岡間のみ開業。
上野〜大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、東京〜上野間はさらに遅れて
1991（平成3）年に開業しています。大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、
現在は最大320km/hに引き上げられていますが、大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園〜戸田間、戸田〜北戸田間、南与野〜与野本町間の一部区）に設置。
残りの約1km（戸田〜北戸田間、南与野〜与野本町間、与野本町〜北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。
工事が完了すれば、所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。
JR東日本は実際に運転速度を引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。
5/16(水) 15:43配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00010007-norimono-bus_all >>441
橋脚が壊れるでありまーす
脱線するでありまーす
住民がウルサイでありまーす この1分で
ウンコ漏らさないで済む人が一人くらい居るはず >>71
えー、めっちゃ便利やん。
乗換駅が、あちこちにばらばらだったら面倒だ。 >>109
戸田市民の線路から近い場所に住んでるが
計画停電の時は新幹線の運行に支障が出るとか変電所の位置がなんたらかんたらで停電エリアから除外された
何かあったら復旧を優先されるという話は本当かもしれない
因みに同じ市内に実家があるがそっちは線路から離れてて停電食らった >>308
ウルトラセブンとサイボーグ009の島村ジョーてスピード一緒なんだな >>416
その理屈でいうと東京都民と千葉県民は外環自動車道は利用禁止か？ｗ なんか自動車学校の教材で使われそうな話だなｗ
無理に急いでもほとんど所要時間変わらんからほとんど意味ないよって話 >>202
湘南新宿ライン止めるな
快速も通過しろ >>16
埼玉県民と群馬県民の利便性のためだ
東京まで戻ってたら１時間余計にかかる >>435
昔から東北行きの列車は上野発と決まっている >>483
鉄道の場合は1分とか3分でも繁忙期に臨時列車を増発できたりする利点はある。 東北・北海道の速達用に東京から下野付近まで地下でバイパス線作れよ
上野大宮とか寄り道しなくていいから
380km/hで地下を走らせろ
東京-仙台が75分になる >>487
新幹線前は浦和って鈍行も大半が通過してたんだけどな
日本で一番しょっぱい県庁所在地駅だった 上野を廃止すれば
東京〜大宮を地下化して２６０km/hで走れる
函館〜札幌の建設は中止して東京〜大宮を地下で作れば
コスパ経済効果で、とんでもないメリットが出る
大宮の構造を、通過駅に改造したら
とんでもないメリットに、さらに１０倍・１００倍増しのメリット
ほんとはそれを、やるべきところを
何だｗ １３０km/hとか、そんなつまんない工事ｗｗ >>469
トンネル掘るのにいくら掛かるか調べてから言ったら？ >>466
大宮通過で深谷ってwww
熊谷でさえないのかよwww
昔は近すぎて浦和は通過してたらしいとはいえ… >>499
新宿から羽田まで新路線作りたいとか言ってるんだから、大したことないだろ。
東海みたく低利子で国から借りればいい。
麻生も東京〜大宮の新路線建設について言及してるし。 いつも思うんだが
郡山とかいらんと思う
福島でええねん
那須塩原もいらん >>496
県庁じゃないけど川崎も似たようなものじゃないの？ しかし、JRになってから作った新幹線って本当に要るの？
生活の足の在来線を潰してまで地元の人は必要だったの？ >>259
武蔵野線沿線住民は歓喜だｗ
益々スピード落ちるけどｗ >>504
地元が選んだ地元のセンセーが誘致したんだから、文句言わんでほしい。 大宮の折り返し能力強化して、大宮止まりを設定して
埼京線に池袋大宮間ノンストップの快速設定すれば、金のかかる新宿新線はいらないって気はするが。 >>496
明治政府が川越を中心にしたくないために県庁おいただけだから 上越新幹線は遅すぎる
大宮以南 110km 群馬のトンネル 160km 最悪すぎる >>435
俺も、東海道新幹線については、
品川に停車する意味ないから、通過駅にしろ
って思うわ。 上野駅停車いらんだろ。
それだけで１分は短縮できるかと。 >埼京線に池袋大宮間ノンストップの快速設定すれば
その整備費用で新幹線が建設できそうだな。 >>270
例えば渋谷に行く時は品川経由が近いし
他にも大田区や品川区や世田谷区など23区南部の城南にとっては品川が近い ＞所要時間を1分短縮へ
くだらない。
やめちまえよ。 >>270
品川は、東京駅の折り返し能力が足りなから出来たバッファだから
駅の使用状況よりも、品川で列車を止めておけることが最大の利点。
品川が無いと、のぞみが何本か減る。 >>16
むしろ上野がいらんだろ
あと中途半端に土日1本だけある新高岡停車のかがやき、あれもいらん 与野本町で115km/hで北与野が125km/h？
逆じゃなくて？ >>521
東京駅のホームいくつ使えるか知ってるのか？
上野をなくすと本数増やせないぞ
大宮はあっても良いが全停の必要は無い >>517
東京〜函館間4時間の壁がかかってるから1分でも短縮できる場所があるなら短縮したい >>522
あそこのS字カーブは致命的
新幹線の線形とは思えない 山形新幹線と秋田新幹線をつぶせばもっと短縮できる。 うちは多摩だからそのせいで大宮下車して武蔵野線で移動した方が早い
東京で中央線に乗り換えた方が楽なのに >>91
ＪＲ東が金を払えば、その規制は取り除かれる事にはなっている。 東海道新幹線が大宮まで行ってくれたらいいのに。関西や東海地方からスーパーアリーナ行く人に需要あると思うけど >>524
一番良いのは大宮なんて通らないこと
今となっては予算的に困難だけど
上野から舎人ライナー延伸して久喜のあたりで今の新幹線に合流させると
高速運転できるすごくきれいな線形になる >>523
東海道新幹線に強奪されたホームを返してもらおうぜ 山手線より西側だと
東京駅で乗るより
埼京線で大宮行って乗換したほうが早い場合が結構多い まあ1分でも短縮出来れば増発にしろ遅延時の余裕にしろ有利だからな >>523
大宮は必要じゃね？
湘南新宿ラインとの乗り換えがあるし。
東北と上越間の新幹線の乗り換えもある。 >>435
まあ、あと30年もすれば上野は多くの新幹線が通過するようになっちゃうかもね
昭和世代には寂しい話だが 上野出たら３００km/hだして全然ＯＫ
埼玉土民どもが反対したら
埼京線廃線と言えばよい。 通過しろとか言ってる馬鹿は
とにかく駅を飛ばせば速くはぢれる 途中で送信してしまった
通過しろとか言ってる馬鹿は
とにかく駅を飛ばせば速く走れると思ってるよな
大宮通過のメリットなんざほぼないだろ >>542
逆に首都圏の人口流動は都心回帰傾向だから、重要度が増す可能性もある。 >>537
大宮停まるのは悪くないが
全部停めるほど必要なかろう >>543
相当なバンク付けないとそのままミサイルｗ
半径きつい東海道で天候トラブル時での渋滞では
停車位置調整できなかった以前はカーブで止まると車販のワゴン車がｗｗｗ >>523
東北も上越も山手線の西側からは埼京線で大宮乗換が普通だからな
大宮は全停の必要があるな >>546
え？
14,15はもともと東北新幹線用だろ。 東北新幹線 東京−新青森（713km）
北海道新幹線 新青森−札幌（360km）
東京−札幌1073km 4時間台可能で飛行機に圧勝
但し、東京−仙台間の客で直通客の席問題 >>526
在来線直通の「ミニ新幹線」と言う特急列車だからね >>547
新幹線と私鉄とかを同列に考えてるんでしょ。
通過列車とか増やして種別を多くしたほうが利便性上がると思ってる。 新青森−新函館北斗（149km） 2016年3月開業済み
新函館北斗−札幌（211km） 工事中
しかし、さらに繰り上げ開業決定間近
2011年： 2036年3月までの開業と政府決定
2015年： 2031年3月までの開業と5年繰り上げに変更
2018年5月： 2029年暮れまでの開業と1年3ヶ月繰り上げ浮上
（2030年2月開催の札幌冬季五輪に間に合わせるため） ちんたら走ってんじゃねえよ
300km/hで走れドアホ
あと大宮とか通過しろ 高崎小山間にデルタ線作って大宮通らずに新函館北斗方面と金沢方面直結できんかね？ Q：なぜ簡単に何年も繰り上げできるのか？
A：もともとが毎年の工事予算を小さくするために、（北陸新幹線と平行予算）
ゆっくり工事するから。よって、予算さえ工面できれば工事さえ追いつけば、
こうして一気に何年も短縮できる。 大宮−以南の低速問題及び混雑ダイヤ問題は
JR東が大宮始発を増やすと発表も
新幹線新宿駅開業まではどうにもならない 1分短縮かあ
これは助かるw
あ、でも東北新幹線か
上越じゃないんだね
差別だよな、これ
同じルートなのに >>544
乗ってもカーブには気づかないだろ。
仙台駅のカーブも乗ってるだけでは全く気づかん。 新幹線の上野駅って地方から遠路はるばる
風俗を利用しに来た客が降りる駅なんじゃねえの？
田舎の風俗嬢ってほとんどが地雷らしいし… >>563
上越新幹線も北陸新幹線も大宮以南は東北新幹線に乗り入れだから
当然短縮だ 尾久の萩の月の看板をみると、俺ら東京さ来ただって気持ちになるんだよな >>564
東京〜大宮はカントがついてたり、微かにフランジ音も聞こえるから、
カーブの多さに何となく気づくと思うけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
