【鉄道】新幹線の上野〜大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ…JR東日本
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東北新幹線の上野〜大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
5/16(水) 15:43配信
■大宮以南は在来線並みのスピード
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野〜大宮間で最高速度の向上に取り組むと発表しました。
5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した地上設備の工事を始めます。
東北新幹線は、東京〜新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、東北新幹線の最高速度も大宮〜新青森間は
260〜320km/hとなっています。しかし、東京〜大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京〜盛岡間のうち、東京〜大宮間の埼玉県内区間は
全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。しかし1973（昭和48）年、
国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを建設することが難しいと判断。
地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた沿線の自治体や住民が強く反対。
用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。1982（昭和57）年には大宮〜盛岡間のみ開業。
東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
■騒音対策を施して最高速度向上
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を建設することや、
騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで国鉄と沿線自治体が合意しています。
ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、
最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮〜盛岡間のみ開業。
上野〜大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、東京〜上野間はさらに遅れて
1991（平成3）年に開業しています。大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、
現在は最大320km/hに引き上げられていますが、大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園〜戸田間、戸田〜北戸田間、南与野〜与野本町間の一部区）に設置。
残りの約1km（戸田〜北戸田間、南与野〜与野本町間、与野本町〜北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。
工事が完了すれば、所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。
JR東日本は実際に運転速度を引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。
5/16(水) 15:43配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00010007-norimono-bus_all >>641
年寄りの先入観あるかもな
なんか大宮からって貧乏臭いって言うか
>>642
東海道も東北もグリーンかグラン 大宮に誘導したいなら埼京線快速を大宮始発にした方がいい
今でもほとんど大宮で入れ替わるし対川越でJRに勝ち目はない
それなら大宮始発にして乗り換え客の利便性を高めた方がいいですわ >>650
仙台〜名古屋は格安で移動する手段がないから
LCCが来たら意外と良い勝負するかも >>627
とにかく現実に、東京の西側と首都圏の北部では大宮乗換の需要が多いんだよ
だから大宮停止は必要なのです >>648
中央線の高いホームまで登る方が気が狂う >>652
先入観というか、新幹線での出発は東京駅という固定概念から抜け出せないのだと思う。 >>659
お年寄りはね。
だからあえて遠回りな東京駅経由で東北、北陸新幹線に乗るんだよなあ。 >>623
多摩は武蔵野線回りで大宮に出るだろうな >>653
JR東は大宮誘導はしないよ。
情弱がわざわざ遠回りして高い特急料金払ってまで東京駅に出てきてくれたほうが、
ＪＲ東は儲かるからね。 下りは東京で乗る、上りは大宮で降りる
上りも下りも大宮まで行くって人間より絶対多いと思う >>634
越後湯沢にスキーに行くけど
埼京線で大宮乗換えでしか言ったことが無い
東京駅から乗るより早いんだもの
西武東武で池袋に出る人なら埼京線で大宮乗換一択だよね
上野になんか行くはずない たかが1分
しかし、この1分に成功すると他所でも同様のスピードアップに踏み切れる 昔の上野駅が大宮になるのか
北に向かう列車のターミナル >>71
上越新幹線は川越から新宿東京で良かったのに。 大宮駅乗り換えの利点は東京駅ほど規模が大きくないから
乗り換えの時間がそんなにかからないことだね
それと東京駅ほど混雑してないのもある
あと待合室が充実してて室内の椅子も結構いい椅子を使ってる
東京駅はそんなのない >>671
1度大宮乗換えを経験すると、
人多くゴミゴミしているだけでなく、無駄に長距離歩かされる東京駅とか使う気にもならないよね。 >>606
>>631
「あさひ」ではなく「とき」で合ってる。「あさひ」は速達タイプだったが、長野行き新幹線ができた時に外国人が「あさま」と間違えるので、新潟発着便は全部「とき」になった >>631
昔はあさひとときがあって、ときが各駅停車だった
あさひがのぞみやひかりみたいなものだったが、ときに統一された
しかしひらがなばかりで読みにくいな、この文w 大宮・東京間って
上野東京ラインとほぼ一緒だよな
上野停車減らした方がいいよ。
それより宇都宮・高崎あたりから小田原あたりまで直通新幹線作ってほしい 東北新幹線なんか乗る機会が過去現在未来永久に無いから、その駅どこ？ってなるなw 東京大宮間乗ってると線路スレスレにマンションあるが、こんな所に住むって惨めだなぁといつも思いながら眺めてる >>678
＞宇都宮・高崎あたりから小田原あたりまで直通新幹線
そんなの乗る奴いるのｗ
事故った時の遠方への波及の方が害大きいだろう
素直に大宮で乗り換えれ というか
何で新幹線は新宿に来ないのか？
日本の中心って東京駅じゃなく新宿だろ >>681
埼京線並走区間だとびっくりするぐらいに緩衝帯があるから
都心部の神田とかのあたりかな？ >>682
小金井→小田原まで上野東京ラインのグリーン車で乗ったことがあるが
尻が痛くてきつかった >>682
俺が乗るんだよ！
あくまで新幹線なので、この場合、乗り換えは東京だろ。
ごちゃごちゃして乗り換え面倒なの。 東京駅東海道新幹線との乗り換え改札を昔のよーに有人改札に戻せよ
話はそれからだ >>689
というか新幹線同士の乗換改札なんて撤去してしまってもいいと思う。 以前、東北新幹線と東海道新幹線の直通できないのか？
と鉄オタの人に訊いたことがある
絶対できないとのこと。
技術的な問題より、JR東海と東で仲が悪すぎとか・・
関東縦断・横断する新幹線くらいあっても良いと思うがなあ
仲良くしてほしい >>1
たったの1分を短縮するのに、一体幾ら注ぎ込む気なんだ？
完全に無駄金。 >>692
両社にメリット皆無なのにするわけないじゃん >>683
新宿は東京ローカルの中心地、
東京は日本全体の中心地。 >>694
メリットはあるだろうが、ダイヤを乱されるのが嫌なんだろうよ。 >>692
JR西とJR東海は直通してんだから要するに東日本が悪いんだろ 新幹線の座席の定員を東海に合わせれば直通許可すると思う。東海が >>683
この低脳カッペが
新宿は副都心だ
都心は千代田、港、中央の各区をいう 埼玉県内だけじゃん
なんで都内はスピードアップしないの？
やっぱこれも東京優遇政策ですか >>378
上り はやて
上り下り とき
下り あさま(79分)
だった。 >>701
それ以前に種別がちゃうから
副都心の副は、単に“後から繁栄してきた”に過ぎないで
順位が2番目という意味ではない
よって副ではなく “新都心” という言い方も >>692
＞絶対できないとのこと
何言ってんだ？ｗ 元々の構想は相互乗り入れだ
両社が合意すれば可能 >>683
都民の脳内中心地は各自それぞれ
西側 東側
池袋 上野
新宿 秋葉原
渋谷 東京
恵比寿 新橋
目黒 品川 >>681
慣れたら何もだよ
戦闘機の爆音下住民に比べれば天国
目覚まし代わりにもなるし
目の前新幹線てサイコーだろ >>636
そんなビンボウ人がどこに何しに行くの？ >>692
ダイヤの乱れが連鎖するから
奥津軽いまべつ駅付近の設備故障の影響で九州新幹線に遅れが出ています
とかなるんじゃね >>714
上野東京ラインのせいで区間長くなったからダイヤ止まること増えたよね >>658
名鉄バスはやる気なくしたので連休明けから宮城交通に丸投げした >>609
東北新幹線の宇都宮−盛岡ではすでに320営業で360を計画中
北海道新幹線でも360を計画している
これにより東京−札幌間では楽勝で4時間台となり
飛行機より早くなる 新幹線の騒音て、
・車体の風切り音
・パンタグラフ音
・線路摩擦音
開業時より遥かに軽減されてるはず
しかし東京−大宮はカーブだらけなので騒音ゼロでも速度限界が 武蔵浦和とかで
埼京線のホームのすぐとなりを新幹線はしってるけど
２００キロもだされたらうるせ〜だろうな
うまくいったら「内田監督の功績ニダ！」
しくじったら「選手が勝手にやったニダ！」
偉大な日大マンセー＼＜＊｀∀´＞／
ほめられたら「ウリは在日韓国人ニダ！」
つかまったら「ウリは生粋の日本人ニダ！」
偉大な在日マンセー＼＜＊｀∀´＞／
>>426
新横浜ー東京間（品川）の専用券売機が複数台設置されているくらい需要があるのに？ 建設当時の反対住民はもう死に絶えたやろ
騒音気にせず全開で走って大丈夫や >>627
始発で自由席確保したいっていう知り合いしかいないんじゃないの？
埼京線快速や湘南新宿ラインと大宮までの時間ほぼ変わらないんだから
指定席確保してる新宿池袋出発組がわざわざチンタラ上野や東京まで向かう必要がない
まして池袋から上野とか都内に住んでるとは思えない理解不能な行動
丸の内線で東京向かった方が早いわ
自由席狙いなら尚更 >>671
湘南新宿ラインのグリーンも使えるしな
上野東京じゃロングシートの通勤電車しかない 上野〜大宮間の営業距離30.3Kmで1分の努力でも
東京〜新青森間の713.7km全線にそれぞれ適用できたとしたら
それだけで23分の短縮が可能なわけだ
そうやって新幹線の営業速度向上していくと思えば
コスト的に馬鹿らしいと思われる1分もオザナリにしてはいけない >>719
むしろ現状、埼京線の方がよっぽど五月蝿いと評判 >>69
上野止としてから東京始発
東京行を折り返して上野始発
とすればずいぶん解決するよ >>731
開通当初は103系の爆音だったからなw 品川ー橋本間は地下にできて、東京ー大宮間が地下にできなかったというのは
単純に技術の進歩か？プロ市民と左翼はあいかわらず新幹線やリニア嫌いだしな >>16
新宿より西に住んでいる多摩民は、東京や上野より、新宿から大宮に行った方が速いらしい >>1
JR東日本の新幹線は最高速度３２０ｋｍ。
中国新幹線は時速３５０ｋｍ。 >>4
上野は東京駅の混雑を分散する役目がある
大宮は埼玉県民だけでなく都民の利用者も大勢いる >>145
高卒？
118のような表現があるんだよ 地形から言えば本来は上野あたりに東京(中央)駅を作るべきだったんだろうがね
無理に皇居前に作ったばっかりに、中央線も総武線もねじ曲がってしまった >>348
痴漢電車って、たしかスゲー地下んホームだよな
アソコから痴情に出て更に上へ上り詰めないと新幹線ホームに出られないんじゃ
あれが「直ぐ」なのか
痴漢民の感覚ってやっぱスゲー 東海道は都内ゆっくりなの分かるが上野から先なんてスピード出せるじゃん >>407
待ち時間考慮したら快速アーバンで小山以南はローカル線一択だな
途中駅をやたらと跳ばして行くから早い早い 戦力の逐次投入大好きだからな
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