【鉄道】新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ…JR東日本
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東北新幹線の上野～大宮間が130km/hにスピードアップ 所要時間を1分短縮へ
5/16(水) 15:43配信
■大宮以南は在来線並みのスピード
JR東日本は2018年5月16日（水）、東北新幹線の上野～大宮間で最高速度の向上に取り組むと発表しました。
5月下旬から埼玉県内の区間で速度向上に対応した地上設備の工事を始めます。
東北新幹線は、東京～新青森間の713.7km（営業キロ）を結んでいる新幹線です。
新幹線といえば、列車が200km/h以上の速度で走る高速鉄道で、東北新幹線の最高速度も大宮～新青森間は
260～320km/hとなっています。しかし、東京～大宮間は在来線並みの110km/に抑えられていて、
所要時間短縮のネックになっています。なぜ、この区間だけ速度が遅いのでしょうか。
1971年（昭和46）年に着工した東北新幹線の東京～盛岡間のうち、東京～大宮間の埼玉県内区間は
全長約11kmの地下トンネル（南埼玉トンネル）を建設する計画でした。しかし1973（昭和48）年、
国鉄は地盤沈下が進んでいて南埼玉トンネルを建設することが難しいと判断。
地下トンネル方式から高架橋方式に計画を変更しました。
しかし、高架橋に変更することで騒音や振動がひどくなると考えた沿線の自治体や住民が強く反対。
用地の買収も進まず工事は大幅に遅れました。1982（昭和57）年には大宮～盛岡間のみ開業。
東京都心と大宮駅は在来線を走るアクセス列車「新幹線リレー号」で結ばれました。
■騒音対策を施して最高速度向上
大宮以南の区間はその後、新幹線に並行して通勤電車が走る新線（現在の埼京線）を建設することや、
騒音を低く抑えること、そして最高速度を110km/hに抑えるということで国鉄と沿線自治体が合意しています。
ただし、当時の国鉄は「線形上の理由」、つまりカーブや勾配が急で速度を出せないため、
最高速度を110km/hに抑えるとしていました。
結局、工事の遅れから1982（昭和57）年に大宮～盛岡間のみ開業。
上野～大宮間はそれから3年後の1985（昭和60）年にようやく開業し、東京～上野間はさらに遅れて
1991（平成3）年に開業しています。大宮以北では最高速度が開業当時の210km/hから、
現在は最大320km/hに引き上げられていますが、大宮以南はいまも開業当時の110km/hのままです。
JR東日本の今回の発表によると、東京都と埼玉県の都県境にある荒川橋りょうから
大宮駅の少し手前までの約12kmで、最高速度が引き上げられます。
大半は20km/hアップの130km/hになりますが、埼京線の与野本町駅付近は115km/h、
北与野駅付近は125km/hになります。
これに伴い、JR東日本は騒音対策のための工事を行います。
工事は合計約3kmで行われ、吸音板を約2km（戸田公園～戸田間、戸田～北戸田間、南与野～与野本町間の一部区）に設置。
残りの約1km（戸田～北戸田間、南与野～与野本町間、与野本町～北与野間の一部区間）は防音壁をかさ上げします。
工事期間は5月下旬からおおむね2年程度の予定。
工事が完了すれば、所要時間は最大で1分程度短くなるといいます。
JR東日本は実際に運転速度を引き上げる時期などについて「決まり次第お知らせします」としています。
5/16(水) 15:43配信 乗りものニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00010007-norimono-bus_all 特急(急行)って速度じゃなくて、駅飛ばすかどうかじゃないの？
正確な定義は知らないけれども >>15
というか、一部の列車は大宮止まりでいい。
通勤時間帯以外、上りの3～4割くらいは大宮で降りちゃうし。 東京に行ったときになんで埼玉に行く電車が平行して2本走っているのか意味がわからなかったが、そういう経緯があったのか。
東京から栃木や群馬に移動する人にはかなり困惑させられるだろ 130km/hって発表してるけど
カーブがキツイから騒音対策しても限界があるけど最高何キロまで出せるんだろうな
車両も昔のに比べて静かになってるから騒音対策いらないんじゃないの 1分は僅かだけど、東京で折り返して往復2分短縮だろ
大宮-東京の線路容量がパンパンなんで、たった2分でもさらに詰込み可能だろ
早く上越新幹線を完成させて、新宿乗入れしなきゃ根本解決にならん >>787
そんなにパンパンに詰め込んだら
ちょっとしたトラブルで大混乱招く
人工物に経年劣化はつきものだし
十分な安全率とる発想ないの >>791
そういうやつは例外なく韓国に勝たなきゃ気がすまない克韓バカ ダイヤグラムに空白があると気持ち悪くて、埋めなきゃ気がすまない強迫性障害 改めて現在の技術で大宮東京間全線地下化とかしてもいいかもな
どうせ東海道とはレールつなげないんだし
そのまま品川まで行ってリニアに接続してもいい 上野も品川も東京駅の列車待機駅。無かったら東京駅のホームがすぐ溢れて遅延拡大。 >>793
列車が電車ほど間隔つめられるわけないだろ
銀座線なみの短編成なら二分おきに出来るけどさ >>799
D-ATCとDS-ATCだから基本的違いは無いよ これで東京函館間5時間切りか
明らかに航空業界への配慮で「5時間01分」とされてきたが
どーすんだろ国交省
まぁ想定より利用が悪いから5時間切りを許しても良かろう、ということかもしれないが >>773
１時間あたりの運転本数を１～２本増やせすのが主目的なんじゃね？ >>799
列車が200m長いこと自体では
20秒くらいしか変わらないんじゃないかなあ。
それより東京駅が４線しかないのが
間隔を短縮できない要因かと。
東京駅が６線ある東海道新幹線は
最短３分２０秒間隔くらいで発着できてる。 >>807
上野東京ラインをホーム1つにして、完全に棒線化すれば用地確保できる（暴論） >>805
東京駅の折り返しを短縮できないと難しい。
今は降車３分、清掃７分、乗車２分で回してる。
１時間に１本増やすなら４５秒縮める必要がある。 >>802
何もなかった畑地域に、都内直結の高速鉄道ができて、
高層住宅が沿線に乱立し、キャパがすぐパンクし超過密路線になったから。
加えて言えば、快速の一駅当たりの区間が長くて駅間の乗車時間が長いので、
痴漢にとって都合が良い。 てか、上野東京で乗り換えるくらいなら大宮から湘南新宿ラインや上野東京ラインでもいいと思う。
どうせ新幹線遅いし。
まあ、常磐線と総武線方面はどうにもならんけど。 >>809
とりあえず北朝鮮と開戦して、
ドサクサで上野～御徒町の朝鮮人利権を接収すれば、
大概の事はできる。 >>809
リニアが開通した頃に、
東海さんにホーム１本売ってもらうとか（暴論） >717を修正
360運転で
× 東京 - 札幌間 4時間台
◯ 東京 - 札幌間 3時間57分 >>817
東海のホーム1本分は東から借りてんじゃなかったっけ？ >>366
あってもいいが、上越新幹線の２駅は、
たにがわオンリーにすればいいとは思うな
なんでときをほぼ全て停車させてるのか >>820
それなら東北上越新幹線ホーム増設の為に中央線ホームを高層化しないでしょ。 >>778
warota www
斬新な発想だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
集団提訴しようかｗ >>824
うんそうだけど、返してもらうと東海道が完全パンクするんで返してもらえないとか。。。 >>758
時間はあんまり変わらないが、特急料金は確実に安くなる
俺は東京から乗ることが多いけど 全部上野行きにして、上野東京間は清掃時間にすれば良い >774>780
してあげてもいいけど
おまえ根本があまりにズレすぎの低脳だから
説明しても意味ないだろｗ
3行以上の長文読めない低脳にも理解させるてわいでも難しいんよ
言語違うカラスに教えるようなもんだからな
ちっと時間かかるからマットレｗ 大宮にはJRの重要施設があるから。
鉄道博物館とか。 ＞＞769
延伸後の新函－札間な
で、延伸開業は2029年末前までと早まるから、あと11年後には開業
最初の1年かは用心して360ではなく320だと思うけど >>824
返してくれと言っても東海が返さなかったんだよ。ヤクザに貸してしまったようなもんだな。 >>767
↑ 鉄スレでこういうトンチンカンなバカいるてのがなーｗ 関西や名古屋の普通列車（快速）が１３０kmなんだが？ あまりスピードが速いと、料金が高いわりに滞在時間が少なくて有り難みかない。ゆっくり行こうや。 >>747
なんだこいつ？ｗ
不思議なレスするやつてｗ >>744
目標（夢）ではなく、計画な
そのまま100％実現するから >>732 ＞767と同じレベルのバカかｗ
直接目的は時短じゃないんだがｗ >>844
建前で機材の性能向上による時短だから、ある程度の期間がかかるのがなあ。。。
明日からでも360可能なのにもったいない。。。 >>723
本気で狭いと思ってるやつてマジでバカだと思う
どういう基準で狭いのか真剣に考えたこと一度もないんだろうな 湘南新宿ラインってグリーン車でも座れないことない？ 神戸駅付近のスピードダウンなんとかしてくれ。
毎回イラつく。あそこは傾いてるからしゃーないのか？ >>7
N700以降ならついてるじゃない、東北新幹線はそれ以外の割合が多いか
まあ、せめて150ぐらいにならないかねぇ？ >>733
それで済むなら
誰も上野東京ラインなんて求めないのですわw >>1の記事をよく読むと、与野本町付近で時速115キロ、北与野付近で125キロとなっているね。
北与野の方が大宮に近いのに何故？上りと下り(加速時と減速時)の違いとかかね。 上野⇔大宮
□快速ラビット(特急料金なし) 24分
□特急草津(特急料金510円) 23分
□E5系新幹線(モバイルSuica特急料金766円) 19分
まぁ速さじゃなく、設備・乗り心地料金だな >>854
朝の上りは横浜に来るともう立ち乗り状態だな
しかしもうアレ以上増やしようが無い >>811 >>833
有楽町辺りまで線路を延ばして、
東京駅22,23番線到着降車、清掃員を載せて発車
→清掃
→東京駅20,21番線到着乗車
ってできないのか。
3分間隔位まで詰められそうだが。 >>425
このタイプの新幹線見たの初めて。
俺が小さい頃よく絵に描いてたのは０系運転席前方窓が2枚のタイプ。 >847
民間会社は銭の損得で動く
現在320で営業してて360運転も、
走行騒音問題、トンドン問題、ブレーキ問題はクリアで可能だが、
以外に2つのクリアすべき問題
・整備新幹線法で盛岡以北の借受線路は260が上限
・最高速が上がれば運行会社の利益は増えるので比例して線路使用料も上がる
しかし札幌延伸前は、それだけの客増はないので、
今急いで360にする必要性がない >>814
そういうなら、機会があれば一度やってみると良い
グリーン車乗らない限り二度とごめんですってなるから つーか、オマケの埼京線で駅作ってもらって元百姓の地主が
土地成金になっているのに、「騒音がーっ」って未だに騒いでいるのがムカツク。 >>307
京王「あと9年で仲間入りするから宜しく」 >>862
三分間隔になんてしたら
乗り降りで何かあるだけでダイヤガタガタだろう
分刻みはともかく、秒刻みで物事を考えるのは余裕が無さ過ぎるよ 上野飛ばせ派が多いが、仙台まで行くときに上野から乗ると特急料金が数百円安い
無駄に混雑してないから快適だぞ
ホームは少し深いけど >>644
>>675
長野新幹線っていつの時代よw >>303
新横浜に回ればこだまよりは20分早いぞ
まあ、激しく勿体無いので、タイムテーブル次第だが・・・ これな。大宮から上野行くまでが遅いし、ここは本数も多いからボトルネックになっている 隣接の埼京線のがよっぽど喧しいんじゃないの？
ホントこのノロノロ運転は無意味だわ 新幹線よりも埼京線の方がずっとうるさいのに、プロ市民にグダグダにされた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
