【栃木】ＪＲ烏山線の利用 市職員に促す 利用者減少のため
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http://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20180517/1090001771.html
05月17日 13時03分
那須烏山市は、市内を走るＪＲ烏山線の利用を促進しようと、市が回数券を購入し、職員の出張で利用するよう促すことにしました。
ＪＲ烏山線は、那須烏山市の烏山駅と高根沢町の宝積寺駅を結ぶ路線で、平成２８年度に烏山駅を利用した人は１日平均５５４人で、平成１９年度と比べて１００人近く減ってます。
このため、那須烏山市は沿線の活性化に取り組んでいて、市の職員が率先して鉄道を利用するよう促すため、先月から烏山線の回数券を市が購入し、出張で利用する職員に支給する取り組みを始めました。
市は今年度の一般会計予算に回数券代などとして、およそ２２万円を計上し、県庁などに出張する際の利用を想定しているということです。
那須烏山市まちづくり課は「これまでは車で県庁へ行く職員も多かったが、時間に余裕がある際は烏山線を使い、職員みずから烏山線の重要性をＰＲして欲しい」と話しています。 もうね、田舎のＪＲはぜんぶミニ新幹線にしたほうが
よほど経済効果があると思うんよね
特に四国とか アホらしいことやってるんだな
やってるつもり症候群っていうんだっけ？
こういうの 那須の文字があるから栃木県なのはわかるが栃木県のどの辺かはまったくわからんな ほんと公務員はアホばっかだなｗｗｗ
下らない交通機関を無理やり職員に使わせてどうするんだ？
しかも予算まで計上？アタマおかしいのか？
「重要性をPR」って重要じゃないから職員に使用を強要してるんだろ？
重要だったら強要されずとも勝手に使っとるわｗｗ 終点烏山駅の肉屋で買った惣菜が美味かった思い出
那珂川清流鉄道保存会へ行くのに乗ったっけな ここはせっかく宇都宮へ直通してんだからもう少し乗ってもいいと思うんだけどな >>2
一応いうと公務員は旅費、通勤手当とも公共交通機関が原則で車は例外。 貴族たる那須烏山市職員が平民と一緒の車両に乗れるわけがないだろ もういいでしょ。 バス転換で。 50年前、小１だったけど、 結構、ガキンチョながら 横浜市電に乗ってた覚えがある自分にも、 喪失感は 無い。 乗った覚えまではないけど、横浜市営のトロリーバスも 見た覚えがあるな 横浜駅西口から 確か 三ツ沢方向？？ かな？ 烏山線は非電化であるため、蓄電池駆動電車EV-E301系（小山車両センター）で運行される。
ハイテクすぎワラタｗ 上下それぞれ1時間に1本しかないから不便じゃない？ >>16
男鹿線と烏山線は老朽化してきた車両更新して蓄電池仕様の電車が走ってる。
非電化だけど終点に架線張って充電できるようにしたんだっけな >>9
烏山ってあのときのミリテリートレインで知ったな 宇都宮駅の位置も不便なんだよな
LRTが出来るらしいけど、そっち方面は無視だし 「盲腸線」ばかりじゃ将来性あやしい。構築に向けて動き出したＬＲＴ、真岡鉄道、烏山線、日光線 たまに烏山方面の山奥の方ドライブするが緑多くて気持ちいい 何でこんなローカル線が3セクかされずに残ってるのかが不思議 そういうのは違うんじゃないかと思うが役人だろ？ やれよ
…と思ったが、役人かあ
この烏山線ってのがどういう路線か知らんが
そんな頻回に電車が来る路線でもないんでしょ？
ってことはポケーっと駅のホームに腰かけて電車を待つのが仕事のデフォになるわけだｗ
そしてポケーっとホームで宵待草やってる間も高給が支払われるとｗｗｗ
まあいつものヒマで豊かな公務員様、ですなｗｗｗ せっかくだからマジメに調べてみたが烏山駅は平日はおおむね1時間に１本、
午前中の昼間は２時間１本か…これ、実際に利用に足るわけ？
やっぱり人件費考えると待ち時間の方が無駄じゃない？
まあ>>1をみると22万円分の回数券っていうんだから
焼け石に水というか「市役所も購買で協力しています」っていうアナウンス以上の意味はないと思うけどね。
しかしまあＪＲは民間企業なわけで公費でダイレクトに補助金だして「路線を維持しる」とか
そういうのは許されないのかな。民間企業を公費で補助するってことにもなるしね
これが国鉄なら赤字だろうとなんだろうと国の公益事業でそこまでして
行政がことさらゼニを出す出さないとかそういうアレな話にはならんと思うけどね >>38
最近、老朽化したジーゼルに変わって投入した蓄電池電車は、蓄電池で走れる
距離＋電車路線と跨って走れる路線という仕様から烏山線専用でしか使えないので、
JRとしては烏山線は保持するという考えなんじゃないの？ >>40
鉄道の走行システムについてはあんま詳しくないんだが
（今はなき神田の交通博物館でもあそこだけはわからんかったｗ）
蓄電車ってのは動力内蔵なの？ 本当に？
烏山線って電線とか通ってないんけ？
よくはわからんから後で調べてみるが、そういう路線ってことは逆にすごいな あほなんだな
意味ないじゃん
効果あると思ってんのか グリーン車を連結して公務員様の出張旅費はグリーンで出せよ >>38
普通は列車の運行時間に応じてスケジュールを組むんだよ。
待ち時間なんて1時間610本だろうが1時間1本だろうが同じね。 >>46
そのスケジュールを組むのにも時間かかるでしょ
そしてそのための手待ち時間というか細切れ時間ってのもあるわけだ。
それにだ、帰りはどうすんだよｗ 帰りはｗｗｗ
帰りに一本いかれたら1時間待つか？ 喫茶店かどっかでｗ >>42
電車にハイブリッド車でよく使われる大容量のリチウムバッテリーを搭載したもの
宇都宮-宝積寺の電化区間と烏山駅に設けた架線で充電して架線が無い部分もモーターではしる。 >>49
ふうん、情報提供カムサ
まあよく考えればディーゼル車ももと言えば機関車だって外部動力なしに
燃料を自前で運びながら運行しているわけで、驚くには能わないかもしれない。
このような鉄道に関する書籍は豊富に出ているだろうから
ちょっと調べてみよう。いや、ありがとうありがとう。 昔｢大金｣⇔｢宝積寺｣の切符が流行ったことあったな おれ平成8年8月8日の大金-宝積寺の切符あるぜ。
売れば
何買える？ >>48
何言ってんだお前は
公共の交通機関使うならそれらの時刻を前提にスケジュール組むに決まってるだろ
待ち時間が大量に出来るようなスケジュール組むほうがアホなんだよ こんなローカル線にも新型車両入れるってJR東は金持ってるんだな
うちの近くのローカル線は普通列車が烏山線の倍位の本数+特急が何本かあるが、
JR西はケチだから未だに50年物のオンボロ改造車が現役だよ 烏山線はJR東日本の企業アピール的な意味合いが強い路線だと思う
蓄電池電車だけでなく烏山駅にも充電設備をわざわざ設けたし
もっと蓄電池電車はいろんな路線で見てみたいけど
コストや技術的な問題があるんだよねえ 北海道地方に伝わる笑い話
JR北海道が○○線のバス転換への理解を得る為に
○○地方の公民館で行政や地域の代表呼んで説明会を開いた
バス転換により本数が増える、止まるバス停が増えて
最終的には地元の人たちが便利になる事を説明したが
○○町役人「あんたら公共交通機関としての責務を果たせよ」
××町長「よく事故とか起こしてるからJR北海道になんか信頼してないべさ。廃止なんて大反対」
△△町自治会長「あんたら黒字にする努力とかしたんかい？観光客呼ぶなんかイベントとかやったかい？」
平身低頭なJR北海道の幹部が何気なく
「この中で定期券をお持ちの方はいますか？」と問いかけるが
誰も返答せず、気まずい雰囲気のまま説明会は終わった。
参加者は公民館の前に停めたRV車で家路を急いだ。 >>1
特定企業への利益供与
地方公務員法に抵触しますね。 利用者少ないから3両編成が2両編成になって
始発の次の電車でも到着早すぎるけどその次の電車じゃ遅刻だから社会人も学生も二本目しか乗らず満員電車状態なんだよ
誰も乗らないような時間帯に利用するのならわかるが平日の混雑時に利用者増やすことになるなら余計なことしないで 乗って残そうなんてスローガンで残ったローカル線無し。仮に残っても一時しのぎ 宝積寺駅前にコンビニあったが新しく東口できたらコンビニ潰れた、烏山線はのどかだよねー、ノスタルジーを感じる 最新技術使った蓄電池電車とか勿体無さ過ぎだろ
もっと本数あるのに国鉄型オンボロが現役の路線もあるんだぞ >>63
トラブって運休しても大勢に影響ないから試験路線扱いでついでに客乗せてるんじゃね？ 駅それぞれに七福神をあしらって人気だとか、何年か前の２ちゃんで見たぞ
嘘だったのか？ 新幹線に乗った時宇都宮で「烏山線はお乗り換えです」ってアナウンスを聞くくらいしか知らない路線だな
そんなにマイナーだったのか 昔は駅降りてすぐマルエスがあった。 店員の家族は愛想悪いが唯一のおもちゃ屋で行くのが楽しみだった。
マルエスの反対には荻野目パン、荻野目洋子の親戚だったらしい。 Sトレインも同じように自治体が指定券購入して住民にサービスしろ まぁ、蓄電池車のテスト路線になって車両も設備も最新のものに更新したから、当面安泰だろ
蓄電池車が普及しだしたら用済みになるだろうけど >>64
ほとんど貨物列車ばっかだったころの武蔵野線にいきなり自動改札機設置したのと同じ理由だな >>16
途中から架線がないのにまんま都市圏の電車の音で走り続けるからシュールだよ。
一度乗ってみる価値はあるかも。 >>38
乗りさえすれば、県庁所在地の宇都宮までは乗り換えなしだから、
いうほど不便ではない。
県庁出張だったら、駅からのバスも頻繁に出てるし。
県庁前バス停から県庁までは少し歩くが。
むしろ、車で行くほうが宇都宮近郊で不意に渋滞に巻き込まれたりして
時間が読めない。 >>64
あとは、蓄電池の容量的に、ちょうどいい長さの路線が烏山線（20.4km)だそうだ。
ちなみに、ほぼ同じ形式の車両が男鹿線(26.6km)にも走ってる。
烏山線は直流車両で、男鹿線は交流車両だが。
蓄電池の技術はそれこそ日進月歩だから、
これから、もっと長い路線にも導入されるようになるかもしれない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
