【ホンダ】新型「ホンダジェット」発表、その名も「Elite（エリート）」 欧州ビジネス航空ショーでお披露目
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「HondaJet Elite」のイメージ（画像：ホンダ）。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/019/236/large_180528_hndjtelite_01.jpg
航続距離、客室静粛性、離着率時の安定性などが向上
ホンダの航空機事業子会社であるHACI（ホンダエアクラフトカンパニー）は、スイス・ジュネーブ時間2018年5月27日（日）、小型ビジネスジェット機「HondaJet」の最新型としてアップグレードした「HondaJet Elite（エリート）」を世界初公開しました。
5月28日（月）から31日（木）まで開催の欧州最大のビジネス航空ショー「EBACE2018（2018 European Business Aviation Convention & Exhibition）」に先行して開かれた発表会で公開しました。
「HondaJet Elite」は、主翼上面のエンジン配置形態や自然層流翼型、自然層流ノーズ、一体成型複合材胴体などの技術を従来の「HondaJet」から継承。さらに複数の最新技術と装備が加えられています。
2018年4月に米国連邦航空局（FAA）の型式証明を、また5月には欧州航空安全局（EASA）の型式証明を取得しています。
ホンダによると、従来の「HondaJet」と比べ、航続距離は約17％（＋396km）の1437ノーティカルマイル（約2661km）に。高周波のエンジンノイズ低減により客室内の静粛性はさらに向上、アビオニクスシステムの進化により離着陸時や飛行時の安定性・安全性などの面でもその機能をさらに強化しているとのこと。
また、燃費効率も、同等サイズの双発ビジネスジェット機よりも温室効果ガス排出量を低減しているとし、「HondaJet Elite」は、小型ジェット機クラス最高水準の最高速度、最大運用高度、上昇性能、燃費性能、静粛性、室内サイズ、航続距離を実現しているといいます。
速度や巡航高度、燃料消費率などを最適化し飛行計画を自動作成する飛行マネジメント機能、気温や標高、機体重量などに基づき必要滑走路長やVスピード、適正な上昇・進入角度などを自動計算する離着陸距離マネジメント機能などを搭載。オプションとして、運用限界を超える領域での飛行を防ぐ機体安定性及び安全性強化機能、ゴーアラウンド時にも自動操縦機能を保持しパイロットの負荷を軽減する機能、航空業界初のスピーカーレス室内音響システム「Bongiovi（ボンジョヴィ）オーディオシステム」も設定されています。
HACIの藤野道格社長は「『HondaJet Elite』は、性能、移動の効率、および環境において、ビジネス航空業界に新たな価値の創造を追及し続けるという我々の決意を表すものです。進化した技術を追加することで、性能、快適性、そしてデザイン性をさらに向上させた『HondaJet Elite』は、小型ビジネスジェット機の新たなスタンダードとなると期待しています」とコメントしています。
2018.05.28
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/80552 カブに見立てテルのﾎﾝﾀﾞｼﾞｪｯﾄを？
壮大な夢を感じるな
買わないけど・・・ .
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
我々は、通常の３倍のスピードと５倍の航続距離を誇る、【ホンダジェット・タイプＲ】の発売を、執拗で飽くなき野次馬精神から率直に強く期待します
●奄美大島・猫ナチス(※注射)政策に断固として反対の立場を貫く！！
【一匹でも犬・ねこを救う会 http://inuneko-sukuukai.com/share-cat/6160/】
【上田市・所轄警察署の薄情で全く腰が退けた、ヤル気皆無で、社会正義の実現に挑戦状を叩き付ける態度は、この世の地獄か！！】
【ホームレス猫】を野良ネコだの野ネコだのと蔑視し、残虐な猫ナチス行為を正当化する、部落差別社会推進の風潮を厳しく断罪する！！！！
●悠然と、かつ執拗に、【日本の犬猫ナチス政策・総本山の地位を堅持し続ける環境省】に、【一切の例外なき犬猫セーフティ・ネットの拡大と拡充】を、強大なる人類の差別なき社会的的使命という観点から、これを厳重に要望する
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【ネコは言っている】
【ここで死ぬ】
【定めではないと】 落ちこぼれだって必死に努力すりゃエリートを超えることがあるかもよ？ ＋ ／⌒ ⌒＼ +
可笑━━━ ／ ＼ ／ ＼━━中共愛国心是世界最強!!!!
+ ／::::┏（__人__）┓::＼ アルミも半導体もMRJもX-2もダメな鬼子
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > まあまあ落ち着いて 必要的冷静アル
＋ ＼ `'´ ／ ホンダはいいメーカーアルよ ﾛ合ﾛ合ﾛ合ﾛ合
ｎｎｎ ヽ＿＿＿_ノ | | | |n
.n| | | | ＿ノ ヽ＿ ,､| - ｌ
! - ﾚヽ ／ ＼ ヽ ヽ _ﾉ
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低脳
うすのろどもが沸くスレですね ww 航空機事業の収益は自動車事業に比べて微々たるもんなんだからジェット機開発なんてやめて自動運転や新電池開発とか車関係にもっと集中投資しろよ。このところ株価が全然上がってないじゃん なんか能登空港に一回ホンダジェット飛んでくるってニュース見たな
いつだっけか >>1
> Bongiovi（ボンジョヴィ）オーディオシステム
🎵Livin' on a Prayer〜 三菱もノウハウを構築してから、
大型機に取り組むべきだったな。
やはり、いきなりは無理だったんだよ。 >>20
「大空に賭けた男たち」というホンダジェットの開発プロジェクトX本があるんだが
なんとホンダは宗一郎のころから飛行機作ろうとしてたけど
社内の極秘プロジェクトとして家族にもお父さん何の仕事してるか言えないし
社内では極つぶし金くい虫扱いされてきた。
しかも機体もエンジンも全くど素人がゼロから勉強して開発してきて
当時エンジンを翼の上につけるなんてとんでもないことだと散々欧米の協力企業から
コテンパンにやられたが実験検証していくうちに毛唐たちもいけるんじゃんみたいな
感じになったらしいがあんなに上についてるとは思わなんだ >>33
いまやってるのは中型機だろ。
大型やったら ボーイングとエアバスに潰される。 MRJとはカテゴリが違うから一緒にできないけど、型式証明取得のやり方で大きく分かれた感はある 三菱はホンダに頭下げて合弁企業を立ち上げてもらえ。
親方日の丸。かつ団塊の世代が経営陣に居座っているような企業は使いものにはならない。 >>22
プロジェクト運用能力、営業プランニング能力、マネージメント能力を
比較してるのがわからない奴 これ脊椎反射でMRJとか言ってる奴は、まぁあれだ
自覚がないってのは幸せなのかもな >>1
一方、税金ジャブジャブなだけの無能理工系の集団・三菱航空機は未だにMRJを作れないでいるのだった。 勘違いすんな ホンダジェットは全てアメリカで作られたアメリカ機 小型ジェットはだんだん車化していくんだろうな
ホンダのアピールを読んでいたらそんな感じがしてきた
といっても一般庶民が買える価格帯にはならないだろうし
飛ぶたびに整備が必要だから空飛ぶタクシーみたいな使い方にはまだまだならんだろうけど >>47
小型ジェットはそもそもそういうもんじゃないの？ それでエリートサッカー選手のケイスケ・ホンダを広告に使うわけですね MRJは三菱重工の社長が販売始める前に資本を追加して信用を高めれば
大丈夫みたいなこといってたから
たぶんだめだろうなーっておもった 飛行場必要なんだろ
行くまでがめんどい
やっぱ自宅から垂直離着陸出来ないとエリートとは言えないじゃないか 三菱もこんぐらいのサイズから始めりゃよかったんじゃない？ 次は戦闘力と攻撃力つけた ホンダＦ/Ａジェットの開発だろうね。 翼の上にジェット置くってのは変えないわけね。
デザイン的に醜いなどと、最初は言われてたのだが、これはこれで良いとされる傾向が
これから更に加速するのかな。 いつかはホンダジェット・ベンリーが出るに違いない。 >>47
個人向けにホンダドローンを作って欲しいわ エリートって海外のgrade別名称に多いからありきたりな感あるな
日本らしいPETネームみたいなのほしい
サムライとか >>66
じゃあぱよちんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 翼の上にあるエンジン
この形カッコ悪くない？
なんか未来感がないんだよね >>63
みんな勘違いしてるけど、新型って言ってもこの場合はあくまでマイナーチェンジな
エンジン位置が変わるほどのチェンジになると別名別形式の別の航空機 身の丈に合った開発をしたホンダが三菱より上になりそうだな 昔エリートレーベルのマニアックな輸入盤レーザーディスクや輸入盤DVD買ったよ 旧型発注してまだ受け取ってない人は悲しいな
車と同じで次のがでるの承知なのかな ホンダジェットとMRJを比べること自体がアホの証明 ヘリコプターレベルの小型機と旅客機を比べてるアホw >>69 つまりホンダ・シビックに新色ボディカラーが出て、それで内装を一部皮張りシートにした程度か。 世界で売れまくるホンダ小型ジェット 目の付け所が良い 基本日本人はデカイ乗り物やスタジアム箱物を作るのが下手
原点はホンダカブなんだよ
ヒュンダイには出来ない
ヒュンダイが車のエンジン作ればホンダは空を飛ぶ この差は永遠です >>33
MU-2とかMU-300って知らないの？
ちなみにホンダジェットはMU-2相当だお >>83 翼の上に位置させるにせよ、
ピョコリと飛び出た仕様にするってのも、どうかなと思うしね。 空に鈴鹿コース作ったら F1にタイム負けるでしょ？ 価格はいくらかな。ホンダジェットで４５０万ドル（約５億４０００万円）
らしいけど。 三菱なんちゃらもプライベートジェット開発に切り替えたら？ エリートか。相変わらずネーミングとデザインのダサさに関しては世界一だな >>75
だよな。
ひこーき…ってところが一緒なだけでまるで別物だっつーの。
それはそうと日本企業や飛行機のワードで思い出したんだが、三菱のMRJってどうなった？
まだ出来てないの？なにやってんだか。
あんだけ御託ならべてグダグダとかどんだけ無能なんだよ。
ホンダジェットを見てみろよ！今度はマイナーチェンジだってよ？それにひきかえMRJは(以下略) このエンジンの位置のおかげで他メーカーの同型クラスと比べると、かなり静かになっているらしいよ。 >>27
後部の胴体内を強度部材や燃料、
その他エンジン補機類に使わなくて済むから
その分、胴体内を目一杯ペイロードとして使えるとも聞いた >>95
平然としてただろうな
そもそも飛行機を発明したのはオレたち日本民族なんだから
本田が飛行機をつくったくらいじゃ誰も驚かないだろ >>89
三菱はMU-300の大失敗でビジネスジェット市場から撤退を余儀なくされているからな。
社風的に同じ市場に再参入は難しいだろう。
三菱が手放したMU-300はホーカー400として継続生産・販売中だし・・・。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
