【技術】中央分離帯移動で車線数変える新システム「ロードジッパーシステム」 道央道で全国初導入 北海道
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180529/k10011457401000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_037
5月29日 20時07分
専用車両で中央分離帯の位置を移動させて上下線の車線数を変更する新たなシステムが全国で初めて北海道の道央自動車道に導入され、２９日から運用が始まりました。
これは「ロードジッパーシステム」と呼ばれるもので、高速道路の中央分離帯に導入されるのは全国で初めてです。
道央自動車道の恵庭インターチェンジと北広島インターチェンジのおよそ２キロの一部区間で２９日から路面のコンクリートを取り替える工事が始まるのに合わせて２９日から運用が始まりました。
専用車両が連結した防護柵のブロックの上を通過すると、車両に取り付けられた２本のレールがブロックを抱え込んで移動させます。
このシステムの運用は、工事が終わることし７月１２日までで、１日２回、車線数の変更を行ってラッシュ時の交通量に対応することにしています。
ネクスコ東日本北海道支社の近藤光継課長は「日本の高速道路で初めて中央分離帯を時間で変化させますが、車線の幅は通常より狭いので、安全運転に心がけてください」と話していました。 くそ広い大地なんだから最初から上下３車線ぐらいやっとけばいいだろｗｗｗ 劣化ははやそうやなあ
北海道は土地余りがアドバンテージなんだから、初めから片側４とかアメリカっぽくやればよかったのに… こんなの前からあるだろ
と思ったが、高速道路で初ってことか 旭川だかでの簡易二車線で真ん中走ってたのは私です
あと初めてのロータリー交差点はビビりました 普段の道央道見てみたいな。
いったい何台走ってんだか。 ttp://goo.gl/maps/ABSpvPpoiSm
ttp://i.imgur.com/bgxcMji.jpg
こういうやつでええんちゃうんか？
ただこの場所も一番新しいストリートビューみたら廃止されてるけど 新規に1車線足すのとどっちが最終的に安くすむんだ？ 場所は恵庭インターチェンジと北広島インターチェンジだな。
いったいどれほどの交通量があるのか、グーグルマップで観察しようぜ。
結果が楽しみだな。
( ｀▽´) ﾆﾔﾘ 逆走車を検知すると中央分離帯がささっと移動してちゃんとした車線に取り込むぐらいやれば超優秀 札幌から新千歳空港までの間にあるから結構交通量多いのよね これはどうなんだろ。新しく信号できると必ず信号無視しちゃう人いるしな。年寄りは対応できないだろ >>26
つ日勝峠
死にたくなきゃ高速使えって場所も存在する >>18>>34
危ないんで廃止の方向だったような >>34
二十年以上前に仙台に住んでいたとき、
旧四号の台原と八乙女間がこうだった気がする
交通量が多いと前の車について行くだけだけど、先頭を走ってるときはちょっと怖い
自分が車線を間違ってなくても、相手が間違う可能性もあるし 狭くなる側の車線が、車輛ゼロ出ない限り、実は意味が無い 仙台の五橋あたりに地面に埋め込まれたライトの切り替わりで対抗車線切り替えてるとこなかった？
あんなん絶対正面衝突するわ >>43
へーこういう仕組みか
時速何kmで進むんだろ >>22
今みたら何故か車が全部停車しとるけど
よかったらグーグルマップで交通量の観測とやらの方法を教えてくれ さすがに地面側に物理的な分離帯があるから大丈夫だろう。
むしろ切り替え作業中に低速で走る作業車に突っ込むとか、常に移動していく狭くなる部分を損傷するのは出てきそう GWとか帰省シーズンの中央道や関越とかもこれにしろ。 なくなったんか
あれ一番内側の車線恐怖しかないもんな
走ってる最中に車線切り替わったら気付きようがないし 盆暮れ正月と上りと下り全然交通量も違うんだから
高速通りは全面的にそうして欲しいよね https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/03/31/307975.amp.html
恒久的な措置でなく、補修工事で対面通行になるから時間帯によって車線数を変えたい、ラバーコーンじゃ置く手間や安全性に何があるからアメリカで実績があるこれを利用するって。>>1の記事は内容が省かれすぎだわ 昔、千葉の市原市にもあったな
八幡宿から辰巳台にいく通り >>41
ならない。
右方向に進む車は低速のロードジッパーを追い越した先で車線が増えるし、左方向に進む車はロードジッパーとすれ違った先で車線が増える。
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←←←←←←← すまん
貼り直し
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これ、ロードジッパーが間違って逆方向に進んだら阿鼻叫喚だな。 >>7
俺もそれでシステムは理解したけど、これは高速道路での話だ >>58
逆方向に進んでも同じ。
問題になるのは、ロードジッパーがスピードアップして追い越し車線の流れよりも速くなった時w >>1
橋限定で良いのなら東京都中央区と江東区を結ぶ永代橋で
センターラインの変更で車線数を調整してるのは結構前からやってるけどなー
そんなのでドヤ顔を北海道はするのか？ >>62
一般道で車線変えるだけならそこら中にあるかと。
ただし、コンクリートブロックを使うのとか、高速道路は日本では見たことないな。 昔住んでた頃は京都の蹴上の道路が矢印で変化していた
知らない奴が逆走して来てドキドキするシステム >>63
中央線の変更ではないが、アメリカに多いのが全3車線で中央の車線は左折待機専用ってやつ。（日本でいう右折に相当）
日本式に説明すると、道路の右側の路地や店に入りたい時はこの中央車線に入って対向車が切れるのを待つ。
逆に路地や店から右折で出たい時は、右からの車が途切れた時に一旦中央線まで進んで、待機、後ろからの車が途切れたタイミングで走行車線に入る仕組み。
実に合理的。 いつもと違う時間に走ったら、
対向車線になってるってことか？
事故るわ。そんなん。 >>65
アメリカだといいんだけど、日本だとクルマが多すぎて、中央車線で正面衝突が起こるかも。
あと、馬鹿な奴が追い越しに使うとか。 アメリカのシステム？
日本の実績で否定されたんだろう？
馬鹿だろう？
北海道の高速道路責任者は解任したほうが良い。
基地外だ。
国会議員は処刑したほうが良い。 いいじゃないコレ。
GWキチガイ渋滞の緩和になるだろ。 >>18
それだと逆走する事故が増える
中央分離帯がないとだめ >>46
右上の重箱みたいなアイコンタップ→交通状況 道路ジッパーではないが、首都圏の東名・中央・関越・東北はもう一本道路を作って、休日午前は下り専用、夕方は登り専用にでもした方が良い。
毎週末渋滞している。 >>1
>ロードジッパーシステム
アメリカの高速道路で見たな、うねうね動くヘビみたいなやつ これは驚き、画期的。
発案した奴は思いついた瞬間ニヤけただろうな。 >>11
フェリーで金にあかせてフェアレディZが爆走するのが目に浮かぶわ >>60
永代橋と同じ方式は北海道含めてあちこちにあるし、今回はシステムが違うのに上から目線ってのはどうかと 北海道じゃ高速使うことあまりないなあ
恵庭から北広の間なら新千歳から向かう観光バスが使うのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
