【車】ホンダ、軽貨物車の新型「N-VAN」車両デザイン公開 全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー
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本田技研工業は6月1日、軽貨物自動車の新型「N-VAN（エヌ バン）」の車両デザインやグレード展開などを公開した。
N-VANは全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり、5ナンバー軽乗用車と比べて軽自動車税の負担が軽減される。また、初回車検と2回目以降の車検の有効期間は共に2年間となる。
モデル展開は、ベーシックモデルとして“プロの道具としての機能性を追求した”という「G」、“便利な装備を追加し、機能美を磨いた”という「L」を設定。また、「ホンダ スマートキーシステム」などを採用し、仕事とレジャーのどちらでも使える「＋STYLE」として、フレンドリーな丸型のフルLEDヘッドライトを採用した「FAN」、スタイリッシュな「COOL」を設定。FANとCOOLにはターボモデルも用意される。なお、G、L、FANはハイルーフで、COOLのみロールーフとなる。
荷室は、軽バン初の助手席ピラーレス仕様による1580×1230mm（幅×高さ）の助手席側開口部と、1230×1300mm（幅×高さ。＋STYLE COOLは高さ1260mm）のテールゲート開口部による“ダブルビッグ大開口”で使い勝手を向上。エンジンをクルマの前方へ配置して床を低くすることで、荷室高1365mm（＋STYLE COOLは1260mm）の広い空間を確保するとともに、助手席とリアシートをダイブダウンさせることで最大スペース長2635mm（＋STYLE COOLは2560mm）のフラットな荷室とした。これにより、脚立などの長尺物も積みやすくしたほか、段ボール箱71個、ビールケース40個を積載可能。最大積載量は350kg（2名乗車時）となる。
駆動方式は2WD（FF）と4WDが用意され、トランスミッションはそれぞれにCVTと6速MTを搭載。FANとCOOLに設定されるターボモデルは、2WD（FF）/4WD共にCVTのみとなる。
ボディカラーはGとLに「タフタホワイトII」「ルナシルバー・メタリック」を採用。＋STYLEでは、「プレミアムホワイト・パールII」「シャイニンググレー・メタリック」「クリスタルブラック・パール」「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「プレミアムピンク・パール」「ガーデングリーン・メタリック」のほか、FUN専用色の「プレミアムイエロー・パールII」、COOL専用色の「プレミアムベルベットパープル・パール」を設定した。
インテリアは自然な姿勢を保てるシートや、タフなつくりの棚をイメージさせる収納、傷や汚れが目立ちにくくきれいな状態を保てる内装など、“道具としての使いやすさと、気持ちよく働ける空間を目指した”としている。
なお、全モデルに「Honda SENSING」を標準装備。「衝突軽減ブレーキ（CMBS）」「誤発進抑制機能」「歩行者事故低減ステアリング」「先行車発進お知らせ機能」「標識認識機能」「路外逸脱抑制機能」「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」「LKAS（車線維持支援システム）」「後方誤発進抑制機能」「オートハイビーム」を搭載するが、6速MTモデルには誤発進抑制機能、ACC、LKAS、後方誤発進抑制機能が、GとLにはオートハイビームがそれぞれ装備されない。
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Car Watch，編集部：北村友里恵
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/022_o.jpg
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6/1(金) 11:00
Impress Watch
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000040-impress-ind >>149
クラッチ（容量？）の都合かもね
知らんけど >>8
それなに？コピペ？
自分で考えて書いたの？ これとダイハツ・ハイゼットキャディー
どっちがオススメだ >>135 >>153
逆じゃね。荷物満載の時のスーパーロー >>157
CVTでもズリズリと車速下がるし、結局は同じさ これタイヤはどうなるんだろ
普通車の四ナンバーはトラックタイヤだけど
軽トラと同じタイヤ使うのかな おっと、ACCで車速設定しておけば勝手にアクセル吹かしてくれるか たのむ！バンは、しょうがないが、軽トラは、アクティー継続で！ >>153
高速ならCVTターボで十分。
たぶんs660の残り物…
ただ、パドルシフトを元々操作していた層には
6MTはウケると思うが、デザインが今回微妙だなあ… >>161
昔3速550ccに乗ってた時、中央道の登り坂で2速ぶん回したトラウマがね…
まあ、いまはそんな事もないんだろうけど スズキとダイハツのターボは乗ったことあるけど、
ホンダの軽ターボってどうなん？ >>162
貨物は貨物用タイヤになるから、おそらく。 >>163
前者追随で設定より遅い流れの場合、前車が車線変更した途端に急加速すべ。
同乗者が怖がるので以前のクルコンの機能もつけてほしい。 >>16
は？
日本とスワップ？
ありえない話をするんじゃないよ、バカ乞食。
日本に土下座した上で在日引取りと竹島返還、それと慰安婦合意履行のセットで
ようやく結んでやるレベルに達するわ。それも半年更新でな。 こんなカテゴリくらいもうちょっとデザイン冒険しろよ >>149
N-ONEに６速ターボが出たらジムカーナ需要とか増えるかな？ >>167
ダイハツやスズキより、よく走る。
個人的にはNBOXもN oneも両方ターボで乗ってるけどいいよ。
小型車や普通車なくても、箱軽買うと普通車を買う気無くす。 ワゴンR〜NBOXの間に謎の軽箱ブームが一瞬あった ホンダセンシングが全車標準装備なのを大いに評価したい
スズキやダイハツへの大きなカウンターになるからだ 既に十分いい値段してそうだけど
>>173
売価をそんなに上げるわけにも行かないので
加えて自社内で食い合う可能性もあるわけだし >>176
軽四レースがあったり、たまに普通車に混じって軽四も参加してたりする。
そろそろホンダからレースに使える新車出したら、喜ぶと思う。
スズキやダイハツでは、長持ちしないんだな。新車でMTあっても使えない。 >>39
これどうやって座るんだよw
HONDAはぜひこれに4人座っていただきたい >>177
ホンダはステアリング軽すぎて合わないな
スズキのステアリングが一番マシ >>8
自家用4ナンバーに乗ってるけど車検は2年毎だよ
先代アルトバンだけど(MTが5ナンバーにないので)
メリットは税金が安い事デメリットは後席が狭い事 SMXをNシリーズで復活させてくれ
あのデザインのままでいいから >>5
どうしてもMT免許って表現に違和感がある
普通免許と、それのAT限定なんだから普免でいいような >>24
ゴミ捨てで自動車使うというのがピンとこない 俺の結論としては、車は全て趣味
実用性考えたらレンタカーかタクシーで十分
なのでスタイリングが良くて所有してて愛着湧くような車を選ぶ
収容性能とか燃費なんて二の次、三の次 >>189
ほんそれな
あのまま小さくしてくれたら買うわ >>190
最近は、MTが特殊扱いになってるよね
AT限定じゃないのがおかしいくらいに言われる いま乗ってるアクティバン14年落ち
再来年にはこれに替えようかね >>145
よく見ろよ2.6mの矢印の先を助手席の足元の先まで使っての詐欺寸法2.6mだぞ
あまり期待しないほうがいい
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/022_o.jpg
ちなみにスズキ・エブリィは助手席倒して2.6mだが矢印の先はインパネ後端からになってる
ホンダのような詐欺寸法だと3m以上になるだろう
http://www.suzuki.co.jp/car/every/home/img/capacity2.jpg 別にNSR５０に限らずだけど
>>185
坂道で「ギア合わねぇ！！」な、ワンワン言わせながらシフトチェンジばこばこ
みたいな 貨物なのに荷室が狭い
仕事にも使えないし売れないだろね >>53
特に下部のすぼみだな
ギリギリのサイズ入れる時に絶望するはめになる >>202
元々、箱のアクティがサッパリ売れてなくて
本当言うと止めたいんだけど、ディーラー向けに箱の貨物をラインナップから外すわけにもいかなくて
の回答がコレなので >>201
NS50F乗ってたけ、そんな事なかったような
制限速度30km/hだよ？
まあ、29km/hオーバーで切符切られたことあるけどさ これが売れたら、軽貨物の増税ですね、わかります。
自家用だと8000円くらいになったりして。 貨物だとタイヤホイールがダメだろ
扁平タイヤだめじゃん ロングボード載るかなぁ
古くて廃車になったバモスみたいにガシガシ使えるセカンドとして欲しい これが弄ったりして若者のマストアイテムになると予想 >>203
予定としては、箱アクティ系は全部やめる予定
商売的に散々だったり問題？があるなら、細々と作り続けるかもしれないけど 車中泊ユーザーやバイク遊び向けだなｗ
後ろにスロープがあればもっといいな。 >>162
5ナンバー車の4ナンバー化だと荷重係数が適合してたり、アルミホイールが協会マーク入りなら可とかだいぶ緩くなったみたいだけど、もともと4ナンバーだとどうなんでしょうね。 >>202
助手席そのままでは荷室長1.5mしかないから36コンパネ積めないし現場系には見向きもされない
配達にも一度にどれだけ積めるかが輸送のコストダウンになるから
仕事専門に使うには売れないだろうね
趣味向けにはいいかも
N-VAN荷室長
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/022_o.jpg
エブリィ荷室長
http://www.suzuki.co.jp/car/every/home/img/capacity1.jpg >>96
軽に限らず前席から荷台後端の半分以内に後席が収まれば貨物。
プレオやアルトでも貨物あった。 >>200
そして1リッターターボで出したら売れると思うんだけどな >>211
でも、アクティトラックは継続なんですよねえ。
軽の箱バンとトラックって衝突安全基準とか違うんですかね。
現行アクティトラックを箱にしたほうがしっくりくるけど。 >>118
どうせせわしなくシフトチェンジさせられるよ
4速で十分 この類はキャリーとハイゼットの独擅場だな
仕事車はホンダはホントにクソ >>88
機能美を感じて割りと好きかも
チープなのはどうせ本田だしで気にならん >>211
職人客は切り捨てるんだ
プロユースのホムセンの駐車場多いよアクティバン >>225
過去の販売実績にどれだけ現存してるのか別にして
現実問題として、販売台数は散々なので 地域差なのか、俺のところではアクティが一番多い。次にエブリィ。
ハイゼットは殆ど見ない。 >全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり
営業用としか登録できないモデルも普通はあるものなの？ バモス･アクティも最後のエンジンが評判悪いんですか？
専スレ観てると、冷却水のエア抜きが完全にできなくて、それによるオーバーヒートが当たり前みたいに書いてあるけど。 >>132
チャリすら乗らない
素直にキャリーかハイゼットがいいよ
積めない貨物車に価値は無いから これの乗用車モデル売った方がヒットしそうだな。ワゴンRみたいな軽自動車が多すぎる。 >>233
軽自動車だと黒いナンバーは営業用ですね。
黄色（または白）は自家用。 高さ1700mm程度のロータイプあればいいんだけどな グリルとナンバープレートの間のエアダクト、なんでNbox同様グリル一体化しなかったのか。低コスト化とは思えないし。
初代みたくて残念 >>240
N-VANスラッシュとか出そう？
貨物の基準って縦方向は関係ないよね？ これ乗ってたらヤマトやアマゾンが暇なときバイトして小銭稼ぎできるならええなあ >>209
たぶん可能性は薄いかも。
釣竿でさえ引っかかるし、畳屋さんも畳が載らないと不満だし…
バモスの初期でも、一年してすぐ内装を変更して発売してたから、文句言ってたら
それなりに直してくるさ。 小便ナンバーを白ナンバーに交換してる奴は小便ナンバーが恥と認識してるんだよな
まぁ交換してる方が哀れなんだけどねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
