【車】ホンダ、軽貨物車の新型「N-VAN」車両デザイン公開 全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー
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本田技研工業は6月1日、軽貨物自動車の新型「N-VAN(エヌ バン)」の車両デザインやグレード展開などを公開した。 N-VANは全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり、5ナンバー軽乗用車と比べて軽自動車税の負担が軽減される。また、初回車検と2回目以降の車検の有効期間は共に2年間となる。 モデル展開は、ベーシックモデルとして“プロの道具としての機能性を追求した”という「G」、“便利な装備を追加し、機能美を磨いた”という「L」を設定。また、「ホンダ スマートキーシステム」などを採用し、仕事とレジャーのどちらでも使える「+STYLE」として、フレンドリーな丸型のフルLEDヘッドライトを採用した「FAN」、スタイリッシュな「COOL」を設定。FANとCOOLにはターボモデルも用意される。なお、G、L、FANはハイルーフで、COOLのみロールーフとなる。 荷室は、軽バン初の助手席ピラーレス仕様による1580×1230mm(幅×高さ)の助手席側開口部と、1230×1300mm(幅×高さ。+STYLE COOLは高さ1260mm)のテールゲート開口部による“ダブルビッグ大開口”で使い勝手を向上。エンジンをクルマの前方へ配置して床を低くすることで、荷室高1365mm(+STYLE COOLは1260mm)の広い空間を確保するとともに、助手席とリアシートをダイブダウンさせることで最大スペース長2635mm(+STYLE COOLは2560mm)のフラットな荷室とした。これにより、脚立などの長尺物も積みやすくしたほか、段ボール箱71個、ビールケース40個を積載可能。最大積載量は350kg(2名乗車時)となる。 駆動方式は2WD(FF)と4WDが用意され、トランスミッションはそれぞれにCVTと6速MTを搭載。FANとCOOLに設定されるターボモデルは、2WD(FF)/4WD共にCVTのみとなる。 ボディカラーはGとLに「タフタホワイトII」「ルナシルバー・メタリック」を採用。+STYLEでは、「プレミアムホワイト・パールII」「シャイニンググレー・メタリック」「クリスタルブラック・パール」「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「プレミアムピンク・パール」「ガーデングリーン・メタリック」のほか、FUN専用色の「プレミアムイエロー・パールII」、COOL専用色の「プレミアムベルベットパープル・パール」を設定した。 インテリアは自然な姿勢を保てるシートや、タフなつくりの棚をイメージさせる収納、傷や汚れが目立ちにくくきれいな状態を保てる内装など、“道具としての使いやすさと、気持ちよく働ける空間を目指した”としている。 なお、全モデルに「Honda SENSING」を標準装備。「衝突軽減ブレーキ(CMBS)」「誤発進抑制機能」「歩行者事故低減ステアリング」「先行車発進お知らせ機能」「標識認識機能」「路外逸脱抑制機能」「ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)」「LKAS(車線維持支援システム)」「後方誤発進抑制機能」「オートハイビーム」を搭載するが、6速MTモデルには誤発進抑制機能、ACC、LKAS、後方誤発進抑制機能が、GとLにはオートハイビームがそれぞれ装備されない。 . Car Watch,編集部:北村友里恵 https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/022_o.jpg https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/021_o.jpg https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/001_o.jpg https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/008_o.jpg https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/014_o.jpg https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/019_o.jpg 6/1(金) 11:00 Impress Watch https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000040-impress-ind いま乗ってるアクティバン14年落ち 再来年にはこれに替えようかね >>145 よく見ろよ2.6mの矢印の先を助手席の足元の先まで使っての詐欺寸法2.6mだぞ あまり期待しないほうがいい https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/022_o.jpg ちなみにスズキ・エブリィは助手席倒して2.6mだが矢印の先はインパネ後端からになってる ホンダのような詐欺寸法だと3m以上になるだろう http://www.suzuki.co.jp/car/every/home/img/capacity2.jpg 別にNSR50に限らずだけど >>185 坂道で「ギア合わねぇ!!」な、ワンワン言わせながらシフトチェンジばこばこ みたいな 貨物なのに荷室が狭い 仕事にも使えないし売れないだろね >>53 特に下部のすぼみだな ギリギリのサイズ入れる時に絶望するはめになる >>202 元々、箱のアクティがサッパリ売れてなくて 本当言うと止めたいんだけど、ディーラー向けに箱の貨物をラインナップから外すわけにもいかなくて の回答がコレなので >>201 NS50F乗ってたけ、そんな事なかったような 制限速度30km/hだよ? まあ、29km/hオーバーで切符切られたことあるけどさ これが売れたら、軽貨物の増税ですね、わかります。 自家用だと8000円くらいになったりして。 貨物だとタイヤホイールがダメだろ 扁平タイヤだめじゃん ロングボード載るかなぁ 古くて廃車になったバモスみたいにガシガシ使えるセカンドとして欲しい これが弄ったりして若者のマストアイテムになると予想 >>203 予定としては、箱アクティ系は全部やめる予定 商売的に散々だったり問題?があるなら、細々と作り続けるかもしれないけど 車中泊ユーザーやバイク遊び向けだなw 後ろにスロープがあればもっといいな。 >>162 5ナンバー車の4ナンバー化だと荷重係数が適合してたり、アルミホイールが協会マーク入りなら可とかだいぶ緩くなったみたいだけど、もともと4ナンバーだとどうなんでしょうね。 >>202 助手席そのままでは荷室長1.5mしかないから36コンパネ積めないし現場系には見向きもされない 配達にも一度にどれだけ積めるかが輸送のコストダウンになるから 仕事専門に使うには売れないだろうね 趣味向けにはいいかも N-VAN荷室長 https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1124/736/022_o.jpg エブリィ荷室長 http://www.suzuki.co.jp/car/every/home/img/capacity1.jpg >>96 軽に限らず前席から荷台後端の半分以内に後席が収まれば貨物。 プレオやアルトでも貨物あった。 >>200 そして1リッターターボで出したら売れると思うんだけどな >>211 でも、アクティトラックは継続なんですよねえ。 軽の箱バンとトラックって衝突安全基準とか違うんですかね。 現行アクティトラックを箱にしたほうがしっくりくるけど。 >>118 どうせせわしなくシフトチェンジさせられるよ 4速で十分 この類はキャリーとハイゼットの独擅場だな 仕事車はホンダはホントにクソ >>88 機能美を感じて割りと好きかも チープなのはどうせ本田だしで気にならん >>211 職人客は切り捨てるんだ プロユースのホムセンの駐車場多いよアクティバン >>225 過去の販売実績にどれだけ現存してるのか別にして 現実問題として、販売台数は散々なので 地域差なのか、俺のところではアクティが一番多い。次にエブリィ。 ハイゼットは殆ど見ない。 >全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり 営業用としか登録できないモデルも普通はあるものなの? バモス・アクティも最後のエンジンが評判悪いんですか? 専スレ観てると、冷却水のエア抜きが完全にできなくて、それによるオーバーヒートが当たり前みたいに書いてあるけど。 >>132 チャリすら乗らない 素直にキャリーかハイゼットがいいよ 積めない貨物車に価値は無いから これの乗用車モデル売った方がヒットしそうだな。ワゴンRみたいな軽自動車が多すぎる。 >>233 軽自動車だと黒いナンバーは営業用ですね。 黄色(または白)は自家用。 高さ1700mm程度のロータイプあればいいんだけどな グリルとナンバープレートの間のエアダクト、なんでNbox同様グリル一体化しなかったのか。低コスト化とは思えないし。 初代みたくて残念 >>240 N-VANスラッシュとか出そう? 貨物の基準って縦方向は関係ないよね? これ乗ってたらヤマトやアマゾンが暇なときバイトして小銭稼ぎできるならええなあ >>209 たぶん可能性は薄いかも。 釣竿でさえ引っかかるし、畳屋さんも畳が載らないと不満だし… バモスの初期でも、一年してすぐ内装を変更して発売してたから、文句言ってたら それなりに直してくるさ。 小便ナンバーを白ナンバーに交換してる奴は小便ナンバーが恥と認識してるんだよな まぁ交換してる方が哀れなんだけどねw >>43 フィアットデュカトあたりと同じことになりそう。 これってMTといっても、他社と同じインパネMTなのかなあ? おっさんだからフロアMTのほうがしっくりくるけど、仕方ないんだろうなあ。 >>139 セル付きのカブカスタムは昔から4速だけど。 リトルカブも >>162 一般的な6プライでは無くてアクティバンのような8プライかもw >>255 大穴で積載量500キロ未満なので乗用タイヤとかw 作っちゃったあとに申し訳ないんだけど。 助手席は運転手席の後ろにしてほしかった。 >>259 それならいいか。 まあ助手席より陳腐だけど。 貨物用タイヤじゃないと車検通らないから節約貧民は気をつけろよ?? >>262 箱アクティと違ってアクティトラックは、他社と変わらないくらい売れてたり >>255 他社は安価なタイヤ選び放題の6プライなのにホンダだけ割高で選択肢が少ない8プライ指定というのが売れない原因の1つだったのにね 6MTとか わりとメンドクセェ 燃費対策なのか? S660の使い回しなのか? タントじゃるめーし、重い物積む4ナンバーでピラーレスとか正気かよ サンバーバンの方が荷室広いからスバルの軽復活しとくれ >>195 例えば言葉遣いもバカによる誤用がメジャーになると誤用のほうが正しい使い方になってしまうしね 頭の悪いカタワAT限定がメジャーになったからMT免許が特殊扱いになるのも仕方ないよ… MTだと自動ブレーキとか安全装備がつかなかったりするんだよな >>261 というか、元が安いから心配するレベルじゃないよ。 ポルシェでも乗ってるなら、タイヤ代高くて焦るが。 まじに商用使いするというか 年寄りのAT避けに使えそうだな >>233 荷室の面積の割合で決まるので一般的に乗用車は4ナンバーにならない 後部座席を撤去して4ナンバーにしているひともいるけど >>263 ハイゼットトラック 73406台 キャリイ 59849台 アクティトラック 19398台 去年の累計販売がこうだから嘘つかないほうがいいよ >>229 1.9mとれる鈴菌のエブリイバンの64psターボの4WD5AGSでいいんじゃないの? 6MT(NAだけど)がいいならこれでもいいけど1.5mじゃ寝れないでしょ(助手席倒さないと) >>287 助手席までフラットに意味を見出してるのだろうから、こればっかりは主幹な話かと >>287 助手席を倒せば2.3mくらいスペースとれるぞ はやくマイチェンでターボに6MTの4WDが設定されないかな >>294 それは助手席の足元を入れた数字。 大した使いみちはない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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