【車】ホンダ、軽貨物車の新型「N-VAN」車両デザイン公開 全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー
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本田技研工業は6月1日、軽貨物自動車の新型「N-VAN（エヌ バン）」の車両デザインやグレード展開などを公開した。
N-VANは全モデルが自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり、5ナンバー軽乗用車と比べて軽自動車税の負担が軽減される。また、初回車検と2回目以降の車検の有効期間は共に2年間となる。
モデル展開は、ベーシックモデルとして“プロの道具としての機能性を追求した”という「G」、“便利な装備を追加し、機能美を磨いた”という「L」を設定。また、「ホンダ スマートキーシステム」などを採用し、仕事とレジャーのどちらでも使える「＋STYLE」として、フレンドリーな丸型のフルLEDヘッドライトを採用した「FAN」、スタイリッシュな「COOL」を設定。FANとCOOLにはターボモデルも用意される。なお、G、L、FANはハイルーフで、COOLのみロールーフとなる。
荷室は、軽バン初の助手席ピラーレス仕様による1580×1230mm（幅×高さ）の助手席側開口部と、1230×1300mm（幅×高さ。＋STYLE COOLは高さ1260mm）のテールゲート開口部による“ダブルビッグ大開口”で使い勝手を向上。エンジンをクルマの前方へ配置して床を低くすることで、荷室高1365mm（＋STYLE COOLは1260mm）の広い空間を確保するとともに、助手席とリアシートをダイブダウンさせることで最大スペース長2635mm（＋STYLE COOLは2560mm）のフラットな荷室とした。これにより、脚立などの長尺物も積みやすくしたほか、段ボール箱71個、ビールケース40個を積載可能。最大積載量は350kg（2名乗車時）となる。
駆動方式は2WD（FF）と4WDが用意され、トランスミッションはそれぞれにCVTと6速MTを搭載。FANとCOOLに設定されるターボモデルは、2WD（FF）/4WD共にCVTのみとなる。
ボディカラーはGとLに「タフタホワイトII」「ルナシルバー・メタリック」を採用。＋STYLEでは、「プレミアムホワイト・パールII」「シャイニンググレー・メタリック」「クリスタルブラック・パール」「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」「プレミアムピンク・パール」「ガーデングリーン・メタリック」のほか、FUN専用色の「プレミアムイエロー・パールII」、COOL専用色の「プレミアムベルベットパープル・パール」を設定した。
インテリアは自然な姿勢を保てるシートや、タフなつくりの棚をイメージさせる収納、傷や汚れが目立ちにくくきれいな状態を保てる内装など、“道具としての使いやすさと、気持ちよく働ける空間を目指した”としている。
なお、全モデルに「Honda SENSING」を標準装備。「衝突軽減ブレーキ（CMBS）」「誤発進抑制機能」「歩行者事故低減ステアリング」「先行車発進お知らせ機能」「標識認識機能」「路外逸脱抑制機能」「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）」「LKAS（車線維持支援システム）」「後方誤発進抑制機能」「オートハイビーム」を搭載するが、6速MTモデルには誤発進抑制機能、ACC、LKAS、後方誤発進抑制機能が、GとLにはオートハイビームがそれぞれ装備されない。
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Car Watch，編集部：北村友里恵
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6/1(金) 11:00
Impress Watch
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180601-00000040-impress-ind >>856
お前の理屈じゃランクル未満なら軽と同じだなw 男性用レイアウト、って感じかな カーステ、この位置だと手足が長くないと
多分キツイ ハンドル横にあるのはカップホルダーだろうか
零れてキャーになりそうだが >>857
正直、似たようなもんだろ。
個々の車の強度はよく知らんが 1.5リッタークラスのコンパクトカーなら軽と変わらんだろ。 高速道路で10トントラックに追突されて生きてれるのはランクルクラスだろ。
軽でもコンパクトカーでも即死だろ。 ６MTとか
Rの位置と間違って
バックしようとして６に入れてアクセル踏んだ瞬間
トップギアで最高速で追突するんですね また高いのか？
最低グレードは90万切るぐらいで出してよ
装備なんてマニュアルエアコンぐらいでいい >>866
あれはバスだろ。
どっちにしてもコンパクトカー乗りが軽をバカにするって
それを世間じゃ目くそ鼻くそと言う。 コンパクトを見ながら規格の範囲内で色々と詰め込むのが軽
中級車からの引き算で安く造られるのがコンパクト 運転席もたためるのかな？
ストリートのように布団が敷ければいいのだけれど >>868
軽よりコンパクトカーのほうが安全性が高いという事実を述べているだけなんだけど？
車に何を求めるかは個人の自由だけど現実逃避は良くないね。そんな奴は運転しないほうが良い。 軽ってただでさえペラペラなのに
真ん中のピラー無くすとか安全性は二の次なんだろうな >>6
プロい人にはターボなんていらんのさ
クソみたいなオイルいれて2年は替えないからな >>860
車種によりけりという感じだなぁ
例えばフィアット500なんてハイゼットに毛が生えたレベルの衝突安全性能だし、同じコンパクトでもヴィッツのほうがアウディA1より衝突安全性能は高い
軽なんて本当にピンキリだよ 6MTよりスズキのセミオート5速のが楽じゃね？
いくらトルクがないからってショートすぎるだろ。 >>856
意外とランクルは下取り高いから実質は半額の250万もかからなかったりする
事故らなければ 車検やタイヤのことやら、４ナンバーにはいろいろあるんだな、
ホント、ニュー速民は無職とは思えないぐらい博識揃いや、(´･ω･｀) 低段クロス気味の貨物ほど多段ギアかCVTが欲しかった。
他社も追従してくれ。 >>883
スバルかどっかがCVTの軽トラ作ったけど耐久性の問題で結局3ATに戻したんだよな
しかし6MTは思い切ったことしたな。 これに畳引いてパソコンやってるおまえらの姿が見えた ハイエースやキャラバンと正面のクラッシャブルゾーンはいい勝負 これに惹かれるところは6mtというとこ
ハイゼットで80以上出すとまあ五月蠅い
6速がODな前提だけど 超クロスミッションの6MTだったら仕事帰りの疲れてる時に泣きが入るよｗ
てかほぼCVTなんだろうがホンダのCVTはいい話聞いたことがない… アクテーの5速＋ODのようなセットならええんじゃがのう
多くのMTバンが望むもののひとつ >>851
「この手」が何を指してるのかいまいち判らんが
スーパーハイト系が欲しけりゃフリードスパイクとかじゃだめなん？
商用で1.5lならタウンエースかプロボックス >>884
20年以上前にCVTのサンバーが有ったらしいな 特性的にはスーパーチャージャー付けて欲しいトコだな エブリイバン５ＭＴターボは確かに良い。
しかし、エブリイの四駆はナンチャッテだから
普通に二駆が良いかも 普通乗用車ではATもMTと変わらない燃費になってきているけど、軽ではまだ差があるのかな >>860
一般的には同じではないけどな。
>>862
ランクルでも無理。
馬鹿は戦車でも乗ってろ。 >>896
それ良いのは100％わかってる。でもな、配線をねじって接触させるメーカーの姿勢がこの上なく嫌だ。 >>900
俺はペシャンコになる車はただでもいらん。 ぺしゃんこにならない運転を覚えた方がよさそうな奴ばかりだな >>905
マトモに運転していても当てられたらペシャンコだろ。
自分の運転でどうにもならん。 トラック相手なら軽とか関係なくぺしゃんこだわ
んなこと気にしてたら徒歩や自転車でも移動できん https://www.youtube.com/watch?v=tjiqRi-6xu8
フィットシャトルハイブリッドと新型アルトのほぼフルラップ衝突実験か
対面通行の70ｋm制限の自動車道でゆるやかなカーブ
フィットシャトルが1200kg新型アルトは650kg
フィットのキャビンはほぼ原型をとどめ新型アルトは運転席部分がひしゃげる
フィットは軽いケガ、新型アルトは乗員2名死亡 >>907
事故後を見たが軽四はトラック相手じゃなくてもペシャンコだったよ。
乗ってみるとドアの薄さを知って、あらためて怖すぎると思った。 何で一般向けの軽で完全なフルフラットになるのがないの？
カーセックスとかやりたい層に需要があると思う
俺のS660もフルフラットにならないから車中泊も
出来ない >>908
レスキューが切り開くことが有るから救出後の車見ても判断できん。
軽の方は老人だから転んでも骨折って寝たきりになるような歳だし。 >>910
足回り固めないとゆらゆらしてモロバレだろｗ >>908
壊れ方見りゃオフセットに近いだろ。
どっちも運転席側の方が壊れ方が激しい。
フィットの方も運転席側のAピラーは完全に歪んでいる。 アクティバンのラジオが下の方についてて操作しにくいから、次はこれ欲しいな。 ガチの商用貨物なんてホンダがつくれる訳ないと思う。FFって時点で馬鹿じゃねーのって感じ 貨物なのに大して積めないとか売る気ないでしょ
ラインナップ維持したいだけみたいね トヨタはハイエースの荷室優先で大きいデフが搭載できないからランクルと同じエンジンなのにかなり出力落としてるんだよな。
ってことはECU書き換えで相当パワーが上がるｗデフが砕けるかもしれんが。 >>898 FFベースﾅﾝﾁｬｯﾃ4WDとFRベースﾅﾝﾁｬｯﾃ4WDは評価がまるで違うけどね？ >>908
物理の法則通りだな。軽は車重が軽いのが一番の問題。どう設計しようが
解決できない問題。 >>922
エブリイ四駆知らないでしょ？ジムニー等の四駆とは別物なのよ。 >>921
>>1に
>自家用として登録可能な4ナンバー軽貨物車となり
って書いてあるから黄地に黒字ナンバーも行けるんじゃね？
>>924
エブリィって基本的にはジムニーと同じ直結パートタイムじゃないっけ？
1モデルだけビスカススタンバイで >>924 君がﾅﾝﾁｬｯﾃ4WDの知識が無い事は解かった
FF4WD（笑） 操舵中駆動輪滑る→後輪駆動開始→操舵輪滑ったまま押される＝直進
FR4WD（笑） 操舵中駆動輪滑る→前輪駆動開始→操舵輪が引っ張る＝曲がる（オーバーステア注意） >>929 色々省略してるからな バカには解からんカキコだよ >>930
理屈倒れの勘違いを省略とは言わないだろ
実際の挙動は逆になりFFベースのスタンバイ4WDもオーバーステア気味になるんだよ
押されてアンダー傾向が出るのはパートタイムの直結4WDね >>917
箱のアクティをやめる予定で、その代替商品だから 自家用4ナンバーは自動車税対策としてメーカーが打ち出したのか。
年金暮らしの老人が軽自動車税が12900円になったと激怒していたからなあ。
13年超えても乗り慣れた車に乗りたいだろうし。
軽に関しては13年超えの重課はやめた方がいい。弱い者いじめだから。 >>830
エスカルゴは可愛かったな〜、友達が衝動買いしてたわ。
隠れた日産の名車 軽バンなのに6速MTがあるのか
と思ったらS660のギアを流用してるのね 見た目このままで車体全長をアクティバモスホビオと同じくらいに伸ばせよ >>945
軽自動車の全長は全車同じだよ
かつてのスズキツインやスバルR1は例外だけどね >>945
ベースのN-BOXの全長がアクティやバモスと同じく3395mmなんだからこれも同じなんじゃね？ >>924
エブリィの場合、NAはパートタイム式なんだが、
ターボはフルタイムのインチキ四駆だからゴミ Nシリーズは女ウケがいいし
車中泊も出来る
CVTだから加速も燃費もいい
もしかして日本の道路がNバンだらけになっちまうんじゃないか？ 室内の快適性や当然ワゴンには及びもつかないわけで
そういう意味で自家用でわざわざバンを選ぶ人は
そういう目的を持った人限定になると思うよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
