【航空】全日空機 ブレーキで乗務員が転倒し５人けが ベトナム/ホーチミン空港
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180606/k10011467171000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002
全日空機 ブレーキで乗務員が転倒し５人けが
2018年6月7日 7時36分
６日、ベトナム ホーチミンの空港で、離陸前に誘導路を走行中だった全日空機がブレーキをかけた際、客室乗務員５人が転倒するなどしてけがをし、このうち１人が腰の骨を折る大けがをしました。
国土交通省によりますと、日本時間の６日午前９時すぎ、ベトナム ホーチミンの空港で、成田行きの全日空834便、ボーイング767型機が滑走路に向けて走行中、ブレーキをかけた際に客室乗務員の５人が転倒するなどしました。
６日午後、成田空港に到着したあとに病院を受診したところ、このうち１人が腰の骨を折る大けがをしていたほか、４人がねんざなどの軽いけがをしていたことがわかったということです。
この便には乗客乗員合わせて208人が乗っていましたが、乗客にけがはなく、運航にも支障はなかったということです。
全日空によりますと、会社の聞き取りに対し機長は「誘導路を曲がろうとして減速した際、ブレーキが強くかかった」と話しているということです。
国土交通省は、航空事故に認定し、状況の把握を進めていますが、事故原因の調査については今後、ベトナムの運輸安全当局が判断するということです。 この路線けっこう乗るわ。
乗務員、早くよくなってくれ。 地上滑走の急ブレーキで普通腰の骨を折るか？
何か隠してるだろこれ
そのまま離陸して成田迄飛んで、その間骨折した乗務員はどうしてたのかということを考えると、空恐ろしい
骨折してたら緊急時の対応とか出来んだろ
この会社は隠蔽体質があるから だから吊り革手摺りをしっかり持ってって言ってるのに。。。。 地上走行時に漫然と運転していたら、
40kt超えちゃってて、カーブにさしかかったときに、
「おっと、いけねぇ！」
ってラダーペダルを踏み込み過ぎたんだろう。
まあ、よくあるよね。 滑走前の地上移動時のブレーキで骨折するほどの事故になるもんかね
体の弱い年寄りとかじゃなく乗務員だし不自然だよな Ｑ・・・急に
Ｂ・・・ブレーキが
Ｋ・・・かかったので バスにもキチガイ運転手っているからな まあそれだな ブレーキ系統の異常でブレーキが強くかかりすぎたのかもしれないのに点検も無くそのまま成田まで飛んだのか…
腰の骨を折ったCAは普通に業務やってたのかな？ >>20
最近は重大なインシデントはANAがやらかしてる。
日航機墜落の日に油圧故障やらかしたり、最近のANAは信頼できない 誘導路ってCAたん着席してなかったっけ？
お仕置きだな 日本航空株式会社所属ボーイング式７６７－３００型ＪＡ８９８０は、平成１５年６月７日（土）、
同社の定期３２２便として、福岡空港から関西国際空港へ向けて飛行するため、福岡空港の滑走路１６へ向けて自力地上走行中に、
誘導路Ｅ－１上で０８時２７分ごろ、急停止した。
同機には、機長ほか運航乗務員２名、客室乗務員６名及び乗客２３２名計２４１名が搭乗していたが、
急停止の際、客室乗務員１名が重傷、同３名が軽傷を負った。
タクシー中は、エンジン推力がアイドルでも加速していくので、ブレーキを調整しながら、
対地速度を５～６ktに抑えつつ走行していた。
また、離陸前のチェック完了を再確認し、訓練中の副操縦士にＰＦ業務を移管するため
「ユー・ハブ・コントロール」とコールしたが、受けられない旨の返答があった。
その後、訓練中の副操縦士が気象レーダー指示器の上に載せていたハンディ・データ・ブックと
ウエイト・アンド・バランスシートを片付けたのを確認して、再度「ユー・ハブ」とコールをして、
ＰＦ業務を訓練中の副操縦士に移管した。無線送受信機の周波数を確認後、機外に眼を移したところ、
誘導路Ｅ－１の停止位置標識が近づいてきた。タクシー速度は、ＰＦ業務を移管したときに比較して
さほど減速しているようには思えなかった。停止位置標識の手前で止まるように、
訓練中の副操縦士に指示をした。その後、停止位置標識までに機体を止めるため、
２人でブレーキを踏んだ可能性がある。停止したとき、機体ノーズと停止位置標識との間は、
数メートルの余裕があった。急ブレーキ、急停止の感覚があったので、その直後に、
キャビン・インターホンを使用してＣＡの全席に対しオールコール（一斉呼出しの通話）をして、
ＣＡに対して状況の確認を行った
各ＣＡからは、Ａ２はかすり傷、Ｂ１とＢ２の２人は打撲傷並びにＣ２は転んだとの報告があった
負傷した搭乗者は、すべてＣＡであり、乗客に負傷者はなかった。ＣＡのうちＡ２がかすり傷の軽傷、
Ｂ１が左肩、腰部、臀部打撲等の軽傷、Ｂ２が肋骨骨折、腰部、臀部打撲の重傷、及びＣ２が
頚椎捻挫の軽傷を負い、計４名が負傷した。 ベトナム成田間を腰の骨折りながらも
客室乗務員は笑顔でサービスしてたのか！
骨折したらめっちゃ痛いぞ エンジンブレーキは、分かりにくいところにあるから、探すのに手間取ったんだろ 航空機が地上走行中に急停止する原因
・慣れない空港や訓練中の副操縦士が標識に気づいて慌ててブレーキ
・地上作業車（リムジンバスや整備・給油・搭載）が誘導路を横切る
ＣＡが転倒して怪我するのは、主に機内安全ビデオの上映中
後ろ向きに立って酸素マスクや救命胴衣の使用方法を実演しているから >>27
いまどきビデオ見せるだけで実演してるところも少ないんじゃね？
ドメ専だから国際線はしらんけど、映像機材故障とかよほどの小型機以外で実演って見てないわ。 >>23
このJA8980って、こないだ熊本空港で部品撒き散らした機体 ノンアスベストだとブレーキドラムとシューの相性があるからな
ブレーキ交換したらよく言うカックンブレーキになっちゃったんだろうな 俺も空港の制限区域内で運転してるけど、航空機の針路妨害は本当に怖いよ
飛行機を止めてＣＡが怪我でもしたら最後、航空機事故調査官から事情聴取＆
業務上過失傷害で逮捕＆名前入りで全国ニュースだからなｗ
職場内には気楽に考えてて微妙なタイミングでも強引に行っちゃう奴いるけど
馬鹿なのかと思う 旅客機はどうやって滑走路自走するの？
推力はエンジンだろけど、ハンドルとかブレーキってどこかにあるんか？ >>34
ノーズギアを回すステアリングもあるし、ギアにはブレーキついてるよ 腰の骨を折ってた人は現地で手当てしてもらってたのかと思ったら
成田まで来てから判明かよ
痛そうだし下手したら死ねそう JA６１０Aは、廃棄処分予定が、いまだに国際線で運用してる。 腰の骨の骨折とは。
これが原因で子供を産めなくなったらどうするんだ。 乗務員も想定内の案件だったはず。
慣れた頃にケガするってことで注意を怠った乗務員が悪い。 >>32
いろんな制約があるんだろうな
緊急車両と航空機ではどちらに優先権があるのだろう 痴呆になってるんじゃないのか
何処を通るのかわからなかったとかだろう 良いタイヤを付けてたんだな
溝が減っていればドリフトでコーナーを抜けれてたのに 安全確認とか言って乗務員だけうろちょろしてるあれだよな
安全確認が危険だったと 機長がこの男だったら乗務員が急病になったりしだすんじゃない? 怪我してホーチミンの医者に診てもらうより、速攻で日本の病院に行きたいだろ。
日本までの最短ルートに置かれてるんなら尚更。 >>6
釣りか？
離陸前だぞ、フットブレーキあるの知らないとか どんだけスピードを出しててどんだけ急ブレーキをタキシング中にすれば、客室乗務員が転倒して腰椎骨折をするんだ？
もしかして、骨粗しょう症が進んだババアのCAが転んだのか？ お前等、海外行く時は機長は誰なのか確かめて乗るようにしろ エアジャパンか。じゃあなおさらCAさんお大事にね。
早く元気になって復帰してね。 飛行機には最高のブレーキが付いている事やタキシング中はかなりスピードが出ている事が有る事を知らない人が意外と多いのを初めて知った。 >>23
767自体地上でアイドリング加速の傾向があるのか。
あとブレーキバランスが悪いのかな？ 乗り慣れてるCAが5人も負傷しとるんやで
重大インピーダンスとちゃうか？ ANAの767って超ボロ機材だろ。
ビジネスクラスの座席も背もたれが倒れる今時珍しいタイプのやつ。
>ホーチミン空港
タンソンニャット国際空港のことか。市街地に近くて便利。 海外の空港の誘導路や滑走路は意外とデコボコしてるんは周知の通り。
なのでタキシングにも若干パワーを上げて揺れを和らげたり
安全に走行することに重点を置く。
整備し過ぎてる日本の空港と同一扱いしてる時点で評論するのは間違ってるよ。 >>7
緊急時の対応？
怪我をしたら仕事外されて安静にしてるだろ。
規定を上回るＣＡを乗せてるから、１人ぐらい仕事から外れてても運行に問題は無い。
問題は、腰の骨を折った具合が緊急を要するか否かの判断でしょ >>58
いや～、目的地に着陸してから今日の担当は副操縦士でした！
とかあったぞwどうやら機長昇格のためだったらしいけどかなり
フワフワして怖かったのが一回だけある。天候のせいだけじゃ
なかった感じ。 >>57
30㌔でも急ブレーキなら転倒の可能性大
自転車、自動車でどんなものか試してみな >>73
普通はサイン出たらCAも着席するだろ。乗ったこと無いのか？(´・ω・｀) >>71
小型飛行機に乗ったとき操縦士同士の会話が直に聞こえてきて怖かった
ことがあるわ。若い副操縦士に着陸する時にまだ早すぎるとか指示してたわ 椅子の肘置きとかに顔をぶつけて
血がダラダラ流れて接客続ける姿を誰か撮ってないの >>80
普通にあるぞ。お前こそ乗ったことないのか？ >>84 自転車のスポークに棒突っ込まれるのが最強だと思ってた >>84
あのね、力学的にはF1マシーンのがブレーキ圧の方が高いですが・・・ >>84
あのね、ジェット旅客機は逆噴射ってのがあるの。
それに、後部に非常用フックがある機体もある
ブレーキは補助的な物。 機長が機内アナウンスで流暢に英語を話す機長は操縦も上手いんだけどあーとかうーとか織り交ぜながら話すのは操縦も下手くそ。 >>89
安全を第一に考えてる機長は着陸時にドスン！って感じで滑走路に降りる。
これは、万が一のスリップを予防するため。
これを、下手な機長と勘違いする馬鹿も居る >>89
アナウンスは基本、乗務員がする。
パイロットは操縦に専念。
ただし、タービュランスなどの恐れや何かしらの連絡がある時は
機長がアナウンスする場合もある。
これは、機長がアナウンスすることで落ち着く客もいるから。 >>90
そうか、じゃあバウンドしながら降りる機長も腕は確かだったんだな。 >>22
荷物入れの扉がきちんとしまってるかな土の最終点検や
救命胴衣の着用方法の説明って、タキシング中じゃなかったっけ？ >>84
その考え方は正しいと思うよw
元はF-1も新幹線も飛行機からのフィードバックだ。
車体の重量や耐久性を計算出来る現在は
カーボンに取って変わったけど、飛行機の多板式ディスクが最強で有る事は間違いない。 >>67
763のビジネスクラスは2種類あるよ
クレードルなら788と同じだからボロではないから
もう一種は確かにボロだわ >>92
バウンドさせる方が安定する。
日本の空港の誘導路、滑走路は整備されてるが
海外の空港の滑走路なんかボコボコしてる 離陸で急ブレーキをかけた原因は？
管制ミスとかあったのか >>98
マジでボコボコという表現がおかしくないから笑えないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
