【鉄道】新幹線 東京－札幌間の所要時間４時間半を目指す･･･ＪＲ北海道、航空便と競合できるよう短縮する事で経営改善につなげる方針
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NHKニュース 06月16日10時14分
赤字路線の見直しなど厳しい経営が続いているＪＲ北海道は、
北海道新幹線の札幌延伸で、これまで５時間を超えると見込んでいた東京ー札幌間の所要時間を４時間半程度に短縮させる方針です。
空の便と競合できる所要時間とすることで利用者を増やし、経営改善につなげるねらいです。
ＪＲ北海道は、２０３０年度に北海道新幹線を札幌まで延伸させる計画ですが、これまで東京から札幌までの所要時間は、５時間を超えると想定していました。
この所要時間についてＪＲは、青函トンネル内を走る速度を引き上げることや線路周辺の設備を高速化に対応させることで、４時間半程度に短縮させる方針を固めました。
現在、東京と札幌間の移動は、航空機を利用する人が圧倒的に多く、空港までの移動を含めると所要時間はおおむね４時間程度です。
赤字路線の見直しなど厳しい経営が続くＪＲとしては、
新幹線の所要時間を空の便と競合できるよう短縮することで利用者を増やし、赤字が１００億円を超える新幹線事業を立て直して会社の経営を改善させたい考えです。
※映像あり
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cu >>1
青函トンネルがすごく嫌
船か飛行機の方がいい これはやらないと。
なるべく東京－札幌の需要を鉄道に移転させて、
羽田の枠を空けることが最大のメリット。 東京－札幌４時間半（何もなければ）
東京－天国４分半（何かあったとき）
どっちになるかは運次第w 何だかんだで東京迄の新幹線利用者は雪で飛行機飛ばなくなったときだけ利用なんだろうな 運賃1.5万以下を目指さないと
時間だけじゃ競合にはならない 東日本も速度アップ目指してるから
もっと時間短くなるよね 韓国、グアムどころか台湾、香港、フィリピン辺りまで行けるな とりあえず盛岡以北の時速２６０ｋｍ縛りと青函トンネルの時速１４０ｋｍ縛りだな、 ４時間半なら
今の東海道山陽新幹線でも
品川から小倉までの時間。 ４時間半ってＪＲ北海道の区間だけ
スピードアップした場合だからな 飛行機嫌いだけどセキュリティしっかりしてる 新幹線にしたいけど刃物男が居る可能性有り 悩ましい 青森はともかく函館より向こうに東京から鉄道移動はちょっと…
対東北・北関東に特化した方がいいよ >>24
あー、東北の方は東日本が決めることだしな。 片道5000円位が理想なんだが、まあ1万円ってとこ
価格競争してくれーや JR北海道に新幹線を保有させるといつか運転中に脱線転覆死亡事故が起きます 大宮あたりはいい勝負になるだろう
東京から飛行機嫌い以外には微妙 >>35
それはない
ただ、民営化のやり方は微妙だ LCCに料金面でも価格でも勝てない
東京からわざわざ新幹線で北海道行く人は少数だわな
大雪のときとか活躍すんのかなぁ 時間もだけど料金だよね
LCCなら 往復で一万ちょいだもん 世界有数の旅客量が
新千歳～羽田だから
新幹線ができたら
一気にドル箱路線になるわな 車内の治安を良くするために
大阪人は乗車禁止にして欲しい JR北はもう民間企業なんだから
債権放棄して倒産したらいい
幹線の下り末端だけで営業しろとか無理 北海道だけ国か道が買収して
国営鉄道復活か道営鉄道にしとけ 運賃で競えないと厳しいだろうね
あとは夜行需要の分析かな
東京札幌共に深夜出発早朝到着できたら需要を喚起出来るかな？ 東日本の360km/hと合わせてどれくらいになるものか
大宮からだといい感じ 大宮・札幌間が４時間切ればこの区間は勝算あるだろうな。 北海道は新千歳が閉鎖するような大雪なら鉄道の運行も微妙なんだよな
ことに北海道新幹線は山周りだから雪には苦労しそう 夏場はともかく、冬場は雪害があるから、
ダイヤを余裕のある冬ダイヤにしないと安全性が損なわれる
冬場は東京札幌間は5時半ぐらいで良い よく出張する奴が新幹線余裕言うてるが尊敬するぜｗ
俺はあの狭いスペースに２時間くらいできつくなってくる
４時間だとヘロヘロ
でも、まだ目的地に着いたわけじゃない
新幹線降りた後も2時間ちかく移動とかある時とか もう最悪ｗｗ その日とかに急に予定が出来た人だけだろ、新幹線なんて
事前に予約が出来る予約があれば飛行機の方が圧倒的に安い
盆暮れとかの飛行機が高くなるシーズンなら定価の新幹線の方が安くなる事もあるからそういう時だけだな、勝負できゆのは https://news.yahoo.co.jp/pickup/6286493
北海道新幹線「札幌～東京4時間半」目標に
無理だ
4時間半では長万部までしか行けん とりあえず千歳が死んだ時の道内脱出手段になればいいんだから
九州さくらのように仙台～札幌をメインとする手もある
本当に需要があれば対面乗継でも東京まで乗って行ってくれるはず
山形やら秋田も抱えて福島以南は東海道新幹線並みの過密だから
下手に全部直通させてもダイヤが乱れると大変なことになる とりあえずJR東日本が東京～大宮をフルスピードで走れるようにせんとなｗ >>39
本当にそれ。
馬鹿でも儲かる東海、
懸命の努力でも赤字の北海道。
北海道は寒冷地対応の振り子ディーゼルや操舵台車、
最近の新幹線にも搭載されている空気ばね式車体傾斜も初めて実用化、
技術的にも先進的な会社だった。
だがいかんせん超過疎地で冬季の費用もかさむ北海道で収益を上げるのは難しく、
しだいに劣化していった。 >>1
第二青函トンネル竣工でもしない限りは厳しいだろうね。
後は、大宮－東京間の速度制限撤廃。 深夜0:00頃発
早朝6:00頃着
とかだと東京名古屋間の深夜バス的な使い方ができるんじゃね？
寝て行けるし週末遠征や旅行の需要がありそうなもんだけど
これは飛行機に対してアドバンテージがありそう >>69
それは分割の仕方が失敗だったんじゃなくて
北海道は鉄道経営は成り立たないのであって
どういう仕方だろうと廃線やむなしということなんじゃないの 青函トンネル通過中に
小島ナタ男が現れたら怖いわw 東京から札幌まで4時間半
そして札幌から釧路までも4時間半
なにこれ… >>71
間違いなく仙台で赤い人たちが騒音訴訟起こすだろうね >>12
あそこで本気出せば5分短縮できそうだな
整備新幹線区間の320㎞運転
北海道内の360㎞運転
これで解決だろ 大宮ー札幌が4時間ならここは新幹線がかなりシェアを奪うな。
羽田まで下手すれば1時間以上。
羽田で慣れていないと30分-1時間前に来る必要がある。
飛行機は安いかもしれないが、新幹線の切符はどこからでも取りやすい。
羽田までの運賃もあり、乗り換えの利便も違うし。
あと、仙台ー札幌はどうか。
さらに札幌ー函館の観光需要もあるか。 東京～大宮も最高速が出せるように線路を引き直したらどうよ
東北の他に上越も北陸も早くなるし >>70
今の青函トンネル維持費用さえ問題になっているのにもう一本とか非現実的すぎる。
青函トンネル区間は仕方がない。
他の区間での高速化でカバーするしかない。
それから福島糞配線をなんとかすれば改善効果が大きい。
大宮東京間は130km/hにアップしたんじゃなかったっけ？
線形が悪いからそれ以上は無理。
そこはかまわん。
対北海道需要は大宮からが勝負だ。 JR北海道が新幹線運用できんの？西日本だって怪しいじゃん！ >>72
細かく分割しすぎだ。
東日本、西日本の2社くらいで良かった。
それぞれ、首都圏輸送、東海道新幹線というドル箱を武器に存続できる。 どうやったらこんな高速化が図れるの？
二年後だか三年後に実用化されるN700Sを使っても騒音問題解決できないんじゃね？ >>75
JRの騒音対応も適当
あれでは敵を増やすだけ >>79
確かに福島駅が一番のネックなんだよな(´・ω・`)
あれはいい加減直さないと… 大宮～盛岡360km/h運転、青函トンネル260km/h運転しても4時間切れない時点で競合になりえない 埼玉からなら新幹線もありかなー
ただ埼玉西部だと羽田も遠いけど大宮に出るのも面倒なんだよな >>80
無理だろうな
ｺﾋと酉に新幹線を持たせない方がいい
北海道と北陸は束、山陽は倒壊にやらせる必要がある 仮に飛行機と同時間になったとしても、値段が半額じゃ勝負にならん
新幹線は高すぎなんだよ >>82
それじゃあNTTのように東西の域内それぞれで都市部と地方でサービス差ができるだけだな
今の分割は正しかったと思うよ。本州三社は今でも莫大な借金を背負ったまま運営されているし
株式の上場まで果たせたのも経営資源を絞ることができたから。
人口が少ないところはどうあっても鉄道事業とは相性が悪くなるから難しい。 4時間半なら十分勝負になるなあ。
羽田の便は半減するだろう。 速さ競うとかずれてる
東北新幹線みても無理だよ
快適な新幹線の旅で差別化するとか付加価値路線がええんでないの
全席グリーンとかさ >>92
今の分割が正しいとかありえないわｗ
これからさらに弊害が目に見えてくるだろう。
西と北海道はすでに危険なレベルと思う。
2社とも初期のころは先進的な取り組みをしていたのだがな。 サービスの悪さから地獄の東北新幹線
鉈男のせいで外見差別が発生する東海道
なんだろ新幹線必要だろうか？
上級国民向けのサービスに思えてくる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
