【大阪北部地震】 鉄道運転再開までに長時間 課題浮き彫りに
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180625/k10011495131000.htm
大阪北部地震 鉄道運転再開までに長時間 課題浮き彫りに
2018年6月26日 17時14分大阪北部地震
朝の通勤・通学の時間帯に発生した大阪府北部の地震では、なぜ鉄道の運転再開に時間がかかり混乱が続いたのか。課題が浮き彫りになってきました。
このうち、ＪＲ西日本は大阪環状線など近畿エリアの22の路線で列車を緊急停止させ、駅と駅の間に150本以上が止まりました。
およそ14万人が最長で４時間にわたって列車から出られなくなったうえ、主な路線の運転再開は午後11時ごろまでずれ込み、240万人に影響が出ました。
ＪＲ西日本では、沿線など合わせて168か所に地震計を設置していて、観測した揺れによって区間ごとに点検方法を決めます。
揺れが基準より小さければ、乗客を乗せたまま、近くの駅まで低速で列車を移動させることもできます。
しかし、在来線では「計測震度」と呼ばれる小数第１位まで表す値が、震度５弱に相当する4.5以上の揺れを観測すると、その区間をすべて歩いて点検しなけれなりません。
今回の地震で在来線で点検が必要になった区間は、およそ900キロにおよびました。
点検より乗客の救出を優先し、実際に線路の点検が始まったのは地震発生からおよそ５時間後で、点検が始まっても道路の渋滞によって、作業員の現場への到着が遅れたということです。
さらに、運行本数の多い都市部では、多くの踏切が閉まったままの状態になり、さらに道路の渋滞に拍車をかける悪循環が生じていました。
国土交通省は列車からの乗客の救出や運転再開の在り方などについて検証を行い、対応の改善を図りたいとしています。
東日本大震災でも課題 進め対策
鉄道の運転再開にかかる時間をいかに短くするか。首都圏で500万人余りが帰宅困難となった７年前の東日本大震災でも課題が指摘され、首都圏の私鉄で対策が進められています。
対策の１つが、点検が必要な区間を絞り込むことです。東武鉄道は東日本大震災を受けて、沿線の地震計を11か所から17か所に増やしました。
東武鉄道では震度５弱以上を観測した範囲について、すべて線路を歩いて点検することにしていますが、その範囲を細かく絞り込み、点検にかかる時間を短くするのが狙いです。
東武鉄道軌道課の若松誠課長補佐は「以前は広い範囲を１つの地震計で観測していたので、地震の際、同じように広い範囲で列車を停止させてしまっていた。地震計を増やした結果、停止・点検の範囲も狭まり効率的になった」と話しています。
ドローン活用の鉄道会社も
災害が起きた際、被害の状況を迅速に把握しようと、小型の無人機＝ドローンを活用する鉄道会社もあります。
「西武鉄道」では線路脇の土砂が崩れるなどして、人が近づけない場合、ドローンを使って上空から撮影することにしています。
グループの建設会社が、ふだん測量や空中撮影に使用している機材を活用します。
おととし８月に台風による大雨のため、線路脇ののり面が広範囲にわたって崩れた際には、ドローンの映像で被害の規模や、列車や線路との位置関係を素早く把握することができたということです。
西武鉄道広報部の曽根真紀主任は「事故や災害を想定した復旧訓練の中でも、状況把握のためドローンを飛ばす訓練を取り入れている。航空法の規制などもあるが、ドローンを含めたさまざまな手段を用いて、運行の早期再開に取り組んでいきたい」と話しています。 ええかげんな点検で走らせて大事故を起こすよりマシやろ
滅多にないことなんやから本番くらいちゃんとせなあかん そんな事より壁問題はこのままなかったことになるのか
日本すごい 東日本震災の時もJRは早々とシャッター閉めて仕事放棄 >線路の点検が始まったのは地震発生からおよそ５時間後で、点検が始まっても道路の渋滞によって、作業員の現場への到着が遅れたということです。
電車が止まってたら道路が込むのは馬鹿でも分かるだろ
手漕ぎのトロッコとかで線路走って行けばもっと早く済んだのでは？ JRは尼崎駅、大阪駅間の京都線、宝塚線、東西線の関係を割りきって整理すべし >>7
ほんと何のためのレールスター（チャリ式移動車）なんだか 大阪の辺りは再開が遅くなるのはわかるけど何で姫路とか敦賀の辺りが再開すんのに一日かかるんだよ 災害レベルが大きくなる可能性のある
震度で仕事に行かせようとする馬鹿な企業が問題なだけ。
早期に帰宅させるなり、通勤中通勤前は出社の停止を行うなどの措置が必要だよ。
おそらく、企業としては、従業員をこき使えないから規則にする事はないだろうから
法案レベルでやるしかないよ。
当然、労働法で縛っても企業は屁のつっぱつにも気にしないだろうから
災害対策法案系で縛るのがいいやもな。 災害レベルが大きくなる可能性のある
震度で仕事に行かせようとする馬鹿な企業が問題なだけ。
早期に帰宅させるなり、通勤中通勤前は出社の停止を行うなどの措置が必要だよ。
おそらく、企業としては、従業員をこき使えないから規則にする事はないだろうから
法案レベルでやるしかないよ。
当然、労働法で縛っても企業は屁の突っ張りにも気にしないだろうから
災害対策法案系で縛るのがいいやもな。 JR西も近畿地方全域で歩いて確認ってやりすぎでは？
震度5強以上の地域を走る大阪環状線やJR京都線やJR神戸線（大阪-三ノ宮）やJR宝塚線（大阪-宝塚）や嵯峨野線や奈良線（京都-宇治）あたりはわかるけど
阪和線だったり神戸線三ノ宮より西だったりは徒歩巡回までは必要ないのでは 線路と架線点検しないと安全確認できないのにどうしろと 文句あるやつはこれの電車バージョンやられても絶対怒るなよ？ 旅客機に乗客が乗り込み、しばらくしても出発しようとしなかった。
1時間もした頃、機内アナウンスが流れた。
「こちらは機長で本機はエンジンにトラブルが見つかりましたので、離陸は中止いたします」
それを聞いた乗客は、散々待たされたイライラもあり、口々に「ふざけるな！」と叫んだ。
やがて再び機内アナウンスがあった。
「じゃあ、飛びます」
機内は大パニックになった。 311のときも当日は全く動かなかった。
翌日の朝に都営地下鉄が動いた。あと、午前中には私鉄や踏切がないJRの路線はぼちぼち動き出したな。
それでも余震が来ると運転見合わせだった。 モノレールは軌道が損傷したら最悪交換しないといけない。地震大国にあんなもん作るんじゃないよと。
ほんと、この国の先人たちは先見の明がない無能揃い。 関西だからまだマシだったが、東西線並みの混雑でおっさんと３時間スシ詰めとかだったらどうなるんだろうな ＞大阪北部地震 鉄道運転再開までに長時間 課題浮き彫りに
ＮＨＫも、安全馬鹿になったか。安全不感症の民族がいるのか？？ 早く走らせれば安全軽視と言い、安全最優先で動かさなかったらコレ むしろ早いと思うが 早々に今日は動きません、とか告知すればいいんじゃね
いつ動くかわからんから期待して待つ人や、イライラする人がいるんで いやいや、安全確認が第一だろwww
ドローンとか何わけわかんねーこと言ってんだよ？ 慌てて動かして事故ったら収拾がつかなくなるんだから長時間動かない事を前提にしろと >>27
リアルJKとか汗臭いだけやろ(´・ω・｀) >>鉄道運転再開までに長時間
確認が不十分で事故を起こしても良いから
再開までの時間を短縮しろ と言いたいのか？
それとも滅多に起こらない震度５以上の地震の為に
無駄な設備投資をするのか。 すげー悩んだけど、やっぱ安全最優先で行った方がいいよ。
暫く様子見ないと余震の大きいの来るかもしれんし。
不便で大変だけど、仕方無いかな・・・。 文句あるやつはこれを大八車でやられても絶対怒るなよ？ ＞道路の渋滞によって、作業員の現場への到着が遅れた
阪神淡路からなんも進歩してないんだな
自衛隊警察消防インフラ以外の車両は被災地に入れるな出すなってだけなんだが
やじ馬で埋まって復旧が進まないとかアホか 実地訓練と思うしかないな
ブロック塀も他の地震じゃ他が壊れすぎて目立ってなかったわけで
死んだ人には悪いが見落としチェックができた 運転再開はともかく、駅間で緊急停止した車両の乗客をどうするのかという問題はある。
車両の扉を開け、はしごなどによって直接線路に降ろしている鉄道会社が複数あったが
もしも、車いす利用者がいた場合、その人を安全に線路へ降ろせるのだろうか。
電動車いすなら相当な重量だし、降ろせても、線路の砂利の上を通行できるのか疑問だ。 >>38
うむ
歩行困難者や盲人には介助者を義務付けよう
人にどうかしてもらおうっていう考えがおかしい >>20
モノレールは、最徐行で車両を駅まで移動させたらしいが
もっと大きな揺れで、軌道が完全に損傷して走行不能になったら
どうやって乗客を救出するのだろうか。
地上から相当高いところを走行しているし、モノレールだから
通常の鉄道は異なり、線路に降ろすようなこともできない。 マスゴミは相変わらずJR西日本には冷たいな。
東日本や東海には忖度しまくりのくせに。 余計な課題を作ったのはマスゴミだからな
安全性がーｗてキチガイみたいに叫んで異常に叩くから企業も慎重なんだよ。後先考えないスポンサー命のつまらん仕事ばかりするマスゴミが課題を作った。 >>42
関西のマスゴミは阪急メディア連合ですからね 保線保守の車が渋滞に巻き込まれてって話だけど、保守コスト削減が最大の要因。
昔は、JRや私鉄でも細かく保線区があって
拠点となる場所には保線車両が留置してあったもの。 資格持ちを待つだけのJRじゃなくて消防とレスキューに助けてもらった方が早いね >>32
再開まで時間がかかるのは仕方ないが、それならそうとさっさと客を降ろせってことだろ。 >>7,9
途中に列車が止まっているのだが、それを越えて向こうに行くときは
レールスターを線路から降ろし、人が抱えて停車中の列車の前まで
運んで、もう一度線路に載せて走り出すわけね。
あれって乗車定員で運べるほど軽かったっけ？
これほどの馬鹿が立て続けに２匹も現れるなんて、日本の将来が
心配になってくるよ。（笑） >>50
駅間を歩くことになるが、その途中の線路に何かあったり、どこか崩れてたら電車にすし詰めより危険だぞ
もし一部が動いてたら三河島事故だし
俺らが考えるより簡単に降ろせないんだろうなぁ >>52
今回は、例えば大阪駅の高架の上なんかは、砂利の上を歩かせるのが
危険なので砂利の上に板を敷いて、仮歩道を作ってから乗客を降ろしている。
「そんなの不要だ、早く降ろせ、転倒して怪我する客なんて知るか」
などと言う馬鹿は無視しておけばよい。 >>40
ホームページいってこい、訓練風景乗ってるぞ。
ヘリから吊るして下ろす感じ立ったぞ 区間区切って再開すればエエのにな、ひとまず、各停で、新大阪、大阪間を開通だよな、 んだ。簡易点検の出来るロボ作って
低速運転で動かせばよい 今回は主要道路の断線もなく高速道路も早く開通できたのが幸いだったな >>53
つーか避難経路くらい最初から用意しておけって話だ。
何回客を閉じ込めたら気が済むんだ？ >>60
避難経路って線路の上に仮設で作ったのだけど。
普段から線路を避難経路にしているなら、列車はどこを走るの？（笑）
軌間に通路を作れという意味かもしれないが、それって列車の走行性能と
保線にとって明らかにデメリットがあるのだけど。
浅知恵だなぁwww 人工衛星からの画像なら4cmの大きさのものもわかるんじゃなかったっけ？
線路のズレとか一発じゃん
こういうのには使えねーのな
クズ技術 >>64
それはピンポイントの話でしょ。
関西の広域を4cm刻みでどやって見るの？ >>1
津波が来たら
地下鉄は全滅じゃね？
さっさと乗客を逃がして、ビルに登らないと死ぬぞ。
鉄道を停めてるなら、踏み切りは全開にしろ。
遮断機が下りていても、中に入る奴はくぐるだけだ。 >>38
見棄てる。のが吉。
介護者が頑張れ。
全体の利益優先。 時速10kmぐらいなら脱線しても問題ないだろ
それかさっさと下ろせ もう、運賃十倍にして各駅に保線区創ればいいんじゃない？ 車掌が保安要員兼ねてればその場で安全確認できるじゃん
まあ素人考えだけどさ >>55
送電設備の範囲がどうなってるかなんだよな >>63
高架工事の費用は税金やから無駄に余裕のある設計やと無駄使いとおんぶお化けが騒ぐんやで ＮＨＫも裕福になった韓国人のように、鳥頭化したんじゃね。
そう、安全不感症。そう金使いすぎて、馬鹿になった。
まあ、外国に行ってシロクマが出るまで、滞在するとか。時には、一年近く無駄遣い・・ そういや、ＮＨＫは高給で有りながら、貧困女子扱って、大笑い。
どこのつてで、集めて来たかのような裕福な女子を扱う。
コンサートはよく出かけ、外食しまくりで、家にはエアコンまで・・で、貧困なキーボード使ってますって・
さらに、クローズアップだかのやらせ・・ プロジェクトXから病みつきに・・
なぜ、事件・事故の翌日に特集が組める？？
そこに、平然と出演できる御用学者・・ 民法でも、リハーサルで一日かかるのに・・ こんかいの地震で、修理しないと運行できなかった線路って
何箇所あったの？ >>78
JR京都線の外側線
阪急京都線の茨木市駅
モノレールの車両修理
こんだけしか被害がない軽微 >>79
全然被害ないじゃん（´・ω・｀）
なのに全線終日運休って異常だわ。 震度6弱食らって４時間で運転再開のほうが神作業だろうが
バカなのか日本庶民派 関西は新快速が走るから設備の点検は入念に行う必要がある >>80
保線員が全区間を歩いて点検するらしいよ
だから重要視されていない路線は点検員が全員大阪近郊区間に駆り出されて翌日まで運休させられたからね
点検終了して以上がないことを確認しても運転再開まで数時間も時間がかかるのは一旦車両を全部車庫に戻して試運転しないと駄目らしいわ
ここまで慎重になるって、安全には良いことなんだろうけどインフラ停止による経済損失のがデカイわ 安全第一なんだから当然だろ、異音がすれば直ちに緊急停止なんだから地震後の点検も念には念を入れて入念にしないと 福知山線の事故以来
安全安全のお題目でプロセスを複雑化した弊害だな >>1
3.11の夜には運転再開して改札をオープンにして誰でも無料で乗せた京王電鉄っていう路線があるけど、やはり京王の運転再開が早かったのは電車で3〜40分で終点という路線の短さが要因か？
あと誰でも無料で乗せたら最後までなかなか運転再開しなかった小田急線やJR中央線の客が殺到して普段の定期を持ってる京王の客はどう思ったんだ？
京王の住民ならおとなしく上品だから文句なんて言わないかもしれないし、京王電鉄なら定期の1週間延長とかやってそうだけど… >>83
ドローンで点検すりゃいいのに
今時ドローンで測量ができる時代に何やってるんだかねえ・・・・・ 昔だったら、営業列車を走らせながら運転士に安全点検させてたからなｗ
走りながら異常があったら知らせてねという、営業列車すべてが安全点検列車になる客乗せたまま
今それやったら袋叩きや >>54
専用シューターで訓練してた記憶があるんだけど、
高いのに、あんな布の筒でどうやって？とか、
考えただけで震えてたんだけど、今回使わなかったんかね？
場所選ぶってのもあったんだろうけど。 >>53
そこまで気を使うのに、ハシゴは手すりなしってのがね。
オッサンが降りる時、よろけてこけてた映像あった。
手すりがないと思ってるより高さがあるから怖いと思う。 >>63
台湾のケースで、線路の脇のスペースが歩道だと思っているわけ？
軌間より車両の幅はずっと太いのですけどw
クアラルンプールのケースに至っては、軌道のすぐ脇に高圧電流を
流している第三軌条線。
あんた、バカですかｗｗｗｗ >>91
全面扉から出る場合のはしごなんかは、普段から列車に
搭載されている。
スペースの都合でそんな大掛かりなものにすることができない。
身障者対応などを考えた場合、阪急電車のやった、
「座面を取り外して滑り台にして滑り降ろさせる」
というほうが正解かもな。
ケチつけている奴は、ちょっと考えが足りないように見えるよwww 線路脇に移動用自転車道を整備できないのか
幅5cmほどの道路で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
