【航空】LCCピーチ、設立以来初の減益 18年3月期、人件費増加で
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LCCピーチ、設立以来初の減益
18年3月期、人件費増加で
2018/6/27 17:48
©一般社団法人共同通信社
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーションが27日発表した2018年3月期決算（単体）は、純利益が前期比24.6％減の37億円と、11年2月の会社設立以来初めての減益となった。将来的な事業拡大のための先行投資として、パイロットや整備士を積極的に採用したことで人件費が増加したことが、主な要因だった。
減益について、岡村淳也執行役員は「コントロールできる範囲内で、決算内容には満足」と計画的投資であることを強調した。
一方、売上高は5.9％増の547億円となり、過去最高を更新。訪日客の利用が引き続き好調で、設立以来初めて国際線の旅客収入が国内線を上回った。 格安とはいえパイロットの給与そこそこじゃないと中国にごっそり持っていかれるからなぁ。 人件費減らさなきゃな 取り敢えず客室乗務員とパイロットを無くそう 安かろう悪かろうのスパイラルに鳴らないでね私は利用しないが(笑） >>3
世界中のLCCが同じ飛行機を使ってるから
増便したい場合、他社からすぐ引き抜こうとする >>5
中国の航空会社が4000万円でオファーみたいだなぁｗ 世界を飛び回る人間に機内持ち込み7キロ制限は無理がある
機材だけで10キロ超える
これを10キロまで許可するだけで5%は増収すると思うぞ >>8
そうそう、機内持ち込み手荷物の預け料がバカ高い。
で、運賃もハイシーズンになったらJALやANAと変わらない。 >>8
有料オプションで増やせるだろ
無料枠は最低限にしとかないと、中国人なんかめちゃくちゃにするからな この減益は将来への投資みたいなもんだろ
とくに問題無かろう 人件費上がってるし、これからも経費は上がり続ける。
もうビジネスモデルとして破たんが見えてる。 値上げすればいいだけじゃね
LCCでないと飛行機乗れないような貧乏人は乗る資格ないし どうせ、ANA のリストラ要員を無理矢理受け入れしたんだろ ピーチ無いと大阪や東京に安く行けなくなるから頑張れよ 7kgはジェットスターだな
でも地方空港は重量検査ガバガバだけどw >>6
もうA320では飛ばせる路線が無くなったんだろ
要するに伸び代が無くなった
今までのビジネスモデルが通用しなくなり、行き詰まったから親会社に泣きついた ピーチって、最初 乗ろうとした時に
LCCも初めてだから ネットページに載ってる事以外に聞きたいことがあるので電話するも 全く掛からず
繋がっても 有料での予約以外のことは答えない とかで もう 困った。
でも どうしてもピーチ便に乗らんと行けない時があって 一度乗った。
が、最初の疑問は まだ解けてない。スッチーに聞いても ここでは解らないの一点張り。
そのくせ 一度乗ると、メール登録が必須だからすると、しつこいぐらい キャンペーン情報とか送信してくる。
LCCのコスト削減は解るが
最初に興味持って 乗ろうかな？と淡く思った客候補に 徹底的に扉を閉ざし
一度 硬い殻を打ち破って 思いきって乗った客だけを 後々までヒツコく勧誘するだけの商売だと もう 先はジリ貧だよ。 ANAから押しつけられた社員の人件費が大きすぎるのかな なんだかんだ言って国内線だと新幹線とあんま変わらない支出になる
空港遠すぎ >>24
メルマガは登録ユーザ全てに送ってんのにこいつは何を言ってるんだ？ 352名無しさん＠涙目です。(やわらか銀行) [CN]2018/06/18(月) 16:20:25.64ID:eRYKL5m00>>357
自民党政権の継続によって最後のセーフティネットが刑務所になるという悲劇が現実である件。
刑務所に服役している人たちの多数は窃盗・万引き等の軽犯罪を犯した人たちである。再犯者も多いらしい。
僕たちは万引きや窃盗を繰り返す人を「手癖が悪い」人として本人の資質や性格に原因を帰せがちである。
確かにそういった面も少しはあるかもしれない。しかし、窃盗などの罪を犯した人の大多数はその動機・原因
が貧困によるものなのである。言い換えれば、社会構造の歪みに原因があるのだ。逆に、社会構造の歪みを作
って利権を得ている側の警察や官僚、政治家どもが世界と比較してもﾀﾞﾝﾄﾂで高額な給料を取りながらさらな
る裏金、天下り、政党交付金の私費流用といった犯罪を犯しているのにそっちの方は逮捕されることもない。
弱者の窃盗・万引きより遙かに重大犯罪であるにもかかわらずだ。なぜ弱者だけが犯罪者として刑務所に服役
しなければならないのか？ 世界一、民度の低い日本のエリートがこうしたでたらめなシステムを作ってやり
たい放題だ。
357名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US]2018/06/19(火) 06:06:33.23ID:2ZbZQ3Gb0 97
>>352
貴方の意見に賛成だ！世界一、民度の低い日本のエリート→エリート中のエリートの事務次官
が「縛っていい？おっぱい触っていい？」ｗただテストの点数取る事に秀でているものの実態だ！ｗｗｗ
この糞官僚共も糞市議会、糞国会議員共も与党も 野党も 右翼 左翼 リベラル 関係無く如何に国民の血税で
お大臣生活する以外考えていない！ｗｗｗ こいつ等の腹の中はこうだ！→国民の事？全然考えてる訳
無いでしょｗｗ小学校の学級会よりも低レベルの国会でギャーギャーやってれば一般の国民の何十倍もの給与
貰えるしガソリンスタンド回って人の捨てたレシートで金貰えるし、書道が書きやすくなるから何万もする
シルクの着物買えるし、室内の8割がダブルベッドのホテルで秘書と週に何回も政策話せるしwww
議員宿舎ラブホ代わりに使えるし、こんなの取り締まる法律ね〜し！この世の天国じゃ！ｗｗｗガッハハハ！ｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=7t_SKeQ6qjU >>8
機材というのは、高価なカメラとかかな？
むやみに預け入れたくは無いか。
しかしLCCとはそういうもの。融通は効きづらい。
俺はポケットの多いジャケットを着て、7kg制限を乗り越えてる。
預け入れ手数料は、バックパッカーの敵だ。
>>24
このスレや航空関連・海外旅行関連のスレで訊けばいい。
さあ、疑問をどうぞ。 現在、中国には約50社の航空会社があり約4万人のパイロット（日本は約6千人）が働いています。
航空産業の成長率が最も高い地域でもあり、中国の空港の数は現在180か所ありますが、
約400か所まで増やす計画を示しています。
この先20年間は、毎年9千人の新たなパイロットが必要だと言われています。
外国人パイロットの採用を実際に行う乗員派遣会社は100社以上あり、外国籍契約乗員も年々増加しており、
昨年には1千人を超えました。その多くはアメリカ、ブラジル、そしてここ数年では韓国から多く流失しています。
中国乗員の飛行／勤務制限時間はCAAC の基準を適用しており、以下の通りになっています。
シングル編成： 2 レグ： 9 時間／14 時間3 レグ以上： 8 時間／14 時間
マルチ編成： 1 レグ：12 時間／16 時間2 レグ以上：10 時間／16 時間
ダブル編成： 1 レグ：17 時間／20 時間
1 歴週：40 時間1 歴月：100 時間3 歴月：270 時間1 歴年：1,000 時間 外国籍派遣乗員採用（Expats）
中国の航空会社に入社するには航空会社に直接応募することもできますが、
多くの外国籍乗員は派遣会社を通じて入社をしています。派遣会社が間に入ることで、
書類の申請手順から、CAACのATPL 試験対策、身体検査や技能審査等の支援をしてくれます。
ロスオブライセンス制度や医療保険が無い航空会社もあるので、この点でも派遣会社がサポートしてくれます。
よってまずは信頼出来る派遣会社を選定することが必須となります。
「どの航空会社の条件が一番良いですか？」と問われると思いますが、その質問をする前に
「どの条件を重要視するか？」です。
単純に一番賃金が高い会社を選ぶと勤務条件が悪くなることもあります。自国から通勤が可能なのか？
家族を伴って駐在するのか？ 勤務体系はフレキシブルなのか？ これらの条件を細かく派遣会社と相談することで、
それに見合った航空会社を紹介してくれます。
中国エアラインのベースに関しては、上海、北京、広州が主基地となっていますが、
自国から通勤する場合には航空券が支給されます。
更にリバース・ベース・システムと言われる制度もあり、エアラインが就航する海外都市に居住して、
その都市と中国の往復だけのパターンを飛ぶことも、人数枠は限られていますが存在します。
採用に当たっていくつかの問題点として、まずは仮採用となってから実際に飛行するまでの期間が
6 ヶ月〜最大1 年間にもなることです。
CAAC が関わることで、書類確認等に要する時間やATPL 審査等に時間が掛かるようです。
主な応募基準と、必要な飛行経験は3,000〜5,000 飛行時間、500〜1,000PIC 時間、
そして採用時の年齢は55 歳以下となっております。 中国乗員の実態
罰則：
ハードランディングをすると罰金が課せられる、避雷すると一時的に乗務を降ろされる、
これらに関しては上記の事象が発生した際にはQAR データを解析して、
パイロットミスだと判断された場合には処分が下されるそうです。
QAR データの罰則目的とした使用は本来あってはならず、この点では世界基準では無さそうです。
公正な文化（Just Culture）はCAAC には一定の理解があるものの、航空会社の上層部は全く理解していないため、
理不尽な罰則基準が存在しているとのことでした。
外国籍乗員特例：
外国籍乗員が乗り込む場合にはフライトプランにその記載がある為、国内のATC は英語で行われます。
そして大手の航空会社では、英語をある程度話すことのできる乗員とのペアリングでしか
スケジュールを組まないようです。（中国のパイロットのほとんどはICAO 英語レベル4 を取得しているそうです。）
更に軍との関係で、外国籍乗員には飛行の出来ない航空路や就航できない空港が存在します。
身体検査：
中国の身体検査基準は軍隊基準を元にしており、世界で最も厳しいものだと言われています。
その為、現役で飛んでいる外国籍乗員が採用される際の検査はCT スキャンやMRI も含まれ、
約3 割の人は身体検査基準を満たさないようです。そして入社後、航空身体検査は40 歳以上だと年2 回受けなければなりません。しかし 賃金
最も気になる賃金体系ですが、国営会社3 社（Air China、China Southern、China Eastern）と
成長の著しい民間会社によっても差があり、更に働き方によっても賃金は変動します。
例として A320／B737 の外国籍契約機長の賃金体系です。（全て手取りの年収です。）
フルタイム（年間 30 日有給）： ＄268,000（2,948 万円）
6 週間勤務／2 週間休暇： ＄244,000（2,684 万円）
2 ヶ月勤務／2 ヶ月休暇： ＄150,000（1,441 万円）
これらに加え、住宅手当が月6 万円、通勤補助が月6 万円等の福利厚生を提供しています。
比較として、日本で採用しているB767 外国籍機長のフルタイムの額面年収は$206,616（2,272 万円）です。
最後に
単純に国内の賃金と比較すると、中国で働くことで得られる収入の差は大きい思われますが、
デメリットとして、仮採用後の約1 年間は操縦機会が無くなること、
中国でのATPL 取得（外国籍乗員の合格率5 割）、年金制度、福利厚生、健康保険は含まれておらず、
定年60 歳（一部63 歳）までの間の厳しい身体検査や罰則制度、そして3 年間の契約でいつ解雇にというリスクもあります。
乗員不足は世界中ほとんどの国で深刻となっていることは事実です。
売り手市場となっているパイロットの価値を日本国内でも高める働きを各組合で取り組むことは必須だと考えています ここはシートの材質ケチりすぎ
後ろの客が組んだ足がシート越しに背中にめり込んできた時は驚いたわ @aviator0716
6月18日
関空ステイ中、某桃色航空CAさんと飲む機会があって色々お話し聞いたらかなり大変そう。コンビニで週5で8時間バイトで働いたほうが儲かるみたい。噂には聞いていたがだいぶかわいそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
