第２青函トンネルに自動車道構想 片側１車線３０キロ １０年で完成 整備事業費は７２２９億円
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道内の有識者らでつくる研究会が、一般自動車道として本州と道内を海底で結ぶ第２青函トンネル構想をまとめ、月内に札幌市内で開くシンポジウムで発表する。第２青函トンネルを巡っては、中央の政策提言機関などが貨物列車用や無人運転専用自動車道の建設を提言してきたが、一般向けの自動車道構想は初めて。整備事業費は７２２９億円と試算し、通行料収入で４８年程度で整備費を回収できるとしている。
構想をまとめたのは「第二青函多用途トンネル構想研究会」（座長・石井吉春北大大学院特任教授）で、加森公人・加森観光会長、田中義克・トヨタ自動車北海道顧問（前社長）、栗田悟・道建設業協会副会長らがメンバー。
既存の青函トンネルの延長５３・８５キロに対し、新トンネルは傾斜を急にすることで延長は約３０キロ。片側１車線で、走行車線の下には緊急車両用スペースと歩行者の通行が可能な避難路を設置する。早ければ１０年で建設可能という。
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07/02 05:00
北海道新聞
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/204815?rct=n_major 建設費圧縮で最短距離の下北半島ルートにでもすんのかね 圏央道の相模原あたりも換気してるけど臭いもん 設計ミス 30kmのトンネルなんて、絶対居眠り運転の事故続出だわ
自分がいかに頑張っても対向車の大型トラックとか突っ込んで来たら… >>59
ボスポラス海峡思い出したわ
>>90
ニーズあるよ ソースは俺 いらないよ函館だろ
あんなとこから北海道の中央まで遠いんだもの 氷河期になると北海道にはとてもじゃないが住めなくなる。作るだけムダだ。 >>123
ROROにシフトで、フェリーは壊滅だっけ？ この距離のトンネルは怖いな
自動運転の車しか通れないようにしよう >>22
第二第三のフェリー事故は起きてない訳だから、工費が倍に膨れてもお釣りは来るんだけどね
一兆円補償しても亡くなった人は戻って来ないけど工事は逆だから
問題は練馬～鶴ヶ島並みの隧道を自走は死ねるし、いくらグリップが利くっても5-8%の連続勾配じゃ路面が持たない、中間でアップダウン逆転もある
もっともトンネル側で誘導しつつ、自律走行でって考えなんだろうけども >>115
片側一車線の高速道路と同じだから、最高速度は良くて時速７０ｋｍ。
海底トンネルで事故が怖いから、たぶん時速６０ｋｍどまりでしょうね。
抜けるのに30分かかるよ。 片道１車線の30kmのトンネル
小さな接触事故でも大渋滞でとんでもない事になるな 中央環状トンネルの倍くらいしかない
３０kmはそんな長くないぞ だったらゴミみたいな新幹線なんか作ってんじゃねえよ
要らない物は作り、必要なものは作らない
さも何かやっているフリをして、国から金を盗んでいく
いまどきの腐れ公務員達の頭の悪さにため息
作れば赤字と人不足に悩まされるだけ >>1
本当にそれでできるっていうなら、最初に全額渡せばいいんだよ。
それ以上はビタ1文も出さない。
あとは貸すだけとかな。 たまには津軽海峡大橋のことも
思い出してあげてください。 日本人は古代から土建屋体質なんだよ、日本に古墳がどの位あるのか、
調べた事無いが数百では済まんだろう、その点朝鮮は巨大な建造物は無いから
日本人と朝鮮人は体質が違うが支那は万里の長城とかあるから日本人はシナ人に
似た体質だろう >>5
米ソ冷戦時代にソ連軍の侵攻を想定した為、レーンを狭く少なくしたらしい >>124
釧路～有明、道東行くのに最高なんだよね
あと、一時カートレインって東京から北海道までバイクと人運んでくれるやつもあった。
今年は岩手の宮古～室蘭で北海道行きます 毎日のように事故や通行規制が入るだろうからそれはそれで面白い
楽観的な推測で48年償却なら実際には赤字が積み上がることになる このトンネルで火災込みで事故った時は誰も助けに行けない＋復旧にとんでもない時間かかるから無理だろ。 大惨事になっても責任逃れが出来る国のシステム 東電 福知山線といい >>144
羽田からC2使って埼玉方面に抜けるのもそのぐらいかかるからあんま気にならないな どうせ中国が近々バブル崩壊で大きな世界金融危機がくるから、国内では大型公共事業の目白押しになるだろうし案外実現すると思うな。 これだけ掛かるって事は、天下り団体にどれだけ公金が流れるのだろうか… >>170
フェリーは2万から3万かかるから格安だな フェリーで渡るのは、天気さえ良ければそれはそれで楽しいんだよね。
このトンネルはあかんだろ。景色も楽しめないところをひたすら走るとか… あそこ国際海峡だよな
橋かけれるなら橋でもいいな
アクリルのチューブの橋
水族館のアクリルでチューブできねーか 海底トンネルって整備用の側道があるはずだからそれを拡張すればいいのに >>177
フェリーは予約が取れない場合があるのがネック
あと犬つれていると面倒だし
車で行ければ行きたいわ正直 無駄
維持費と修繕費は莫大
しかも、地震対策も必要
欧州みたいに地震がなければ、建設経費や維持費は安くなるけど
とにかく無駄 >>2
四国にあんな橋かけまくってるのに比べれば北海道の方が有意義だろ。 景色も楽しめるようにトンネルじゃなくて
透明のチューブ通そうぜ
建設費も安くなるはず >>179
青函トンネルは自動車には長すぎる
３０kmで作り直したほうがいい これ往復いくらで通れるんだ？
フェリーで車運ぶとクソ高いからな 50kmもトンネル掘るんなら東名<-->東北道とか、中央<-->常磐道、関越<-->京葉とかの
直結トンネルを数本作れよ。環七、環八の地下化もいいぞ。首都高も地下化したいな。
関西だって地下化したい道路あるだろ。 >>171
今は人手不足と言いながら企業を整理して
公共事業の無駄無くそうとしてるからな。M&Aも増えてるし。
官僚の「業界を圧縮しろ」って圧力ヤバい。 北海道って畜産から魚まで農産物が豊富だけど
四国って弱いよね
同じ島なのになんで違いが出てるんだろうか 自動運転システム搭載車だけが通れるようにすれば
事故は激減するし、単調なトンネル内の運転が楽になる 桜島もトンネルか橋を！
地元民じゃないので何故できないか知らんけど >>185
片道1万らしい
俺は毎年、八戸～苫小牧使うが、俺の車だと片道ネット割引で18000円 >>71
なるほど。路側を緊急車輌が無いと、ガス欠やオーバーヒートで自走できなくなったら即渋滞で最悪ね。
現状、北海道へのカーフェーリーはあるんだから困ってないし。 >>180
そういう若干の需要があるのはわかるけど、それでペイできるんかな。
需要が充分あるんなら、そもそもフェリー増便されてるような気がするし… 日刊建設工業新聞ブログ
【産学有志が構想取りまとめ】第二青函多用途トンネル、総工費は７２２９億円
ttp://nikkankensetsukogyo2.blogspot.com/2018/06/blog-post_44.html >>129
円形に掘って中央が本車線、上が換気洞、下が非常洞なんよ
散々事故して何度も失敗しての話だから同じ轍は踏まない
なんとかの考え休むに似たりってやつ >>182
なんであんなに四国に橋が多いんだろう？
そっちの方が不思議だよねw
1本、トンネルかもしれないけど、北海道に繋げた方が観光・農作物や魚などの運搬に良いのに。 一番最初に△△円で出来る！ と誰かが言い出したら
実物はその１０倍はかかると思え >>1
そんなものを作って、いったい誰が利用するんだ？ 嫌味言われて旅行で年休なんか取れないのにどんだけ東京から遠征するか？
行ったとしても行くのはリタイヤ金持ちだよね
浦和青森最高速度速度１６０くらいならな
藁もすがる思いトヨタジリ貧 涙目 出来る頃には自動運転車も増えるだろうし事故の心配は限りなく低いと思うけど。 >>209
関空だな
そのせいで空港利用料がめっちゃ高騰した >>158
半島にも大規模な古墳は多数あるけど？
日本から伝搬する形で ヤクザと外国人さえ排除したらどんな公共事業でも賛成出来るんだが >>176
そんなに高くないぞｗ
3万も出したら舞鶴ー小樽間1000㎞オーバーの長距離フェリーに
乗れるわ。
青函航路は今キャンペーン中で11000円とかそんな料金 ３０キロの海底トンネルにエンジン車だと
停電したら、送風設備止まって死亡フラグっぽいよね >>189
あとは中央道の車線増やしてほしいな。照明も増やしてほしい。
今は近畿地方の高速道路網建設で人手が西にも行ってるからまだ先になりそうだけど。
あと、大型船受け入れ港が横浜しかないから
神戸や福岡、名古屋にも港湾拡張工事が必要だし忙しい業界だよね。建設は。 >>203
クルマで行けるのなら行きたい、という人がどのくらいいるかだね
俺個人は行きたいけど、実際問題関東から北海道まで自走します、なんて人がそんなにいるだろうかとは思う >>111
バブルの頃はモトトレインと言うものがあったのだw 火災になったら「お命頂戴します」とか道路管理者が頭下げて海水入れちゃう展開が…… >>218
青函航路って2万くらいしなかったっけ？
いつもは新潟から行くのだが >>221
青森からのフェリー客、感覚として半分関東ナンバーだぞ 現状の青函トンネルでも
トンネル内の海水を毎分20tくみ上げて維持してると
言われてんのに
アホだろ 道民だけどいらない
車が必要なら海渡ってから、車を借りればいいだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
