【中国】トヨタのクラウン、中国市場から撤退? 「デザイン古い」
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http://www.afpbb.com/articles/-/3181377
トヨタのクラウン、中国市場から撤退? 「デザイン古い」
2018年7月5日 18:52
発信地：中国 [ 中国 中国・台湾 ]
【7月5日 CNS】中国の自動車業界メディア関係者が、ソーシャルメディア（SNS）の微博（ウェイボー、Weibo）に、一汽豊田（FAW TOYOTA Motor Sales）の「クラウン」が2019年2月以降中国市場から撤退すると書き込んだ。
同社の公式ウェブサイトを見てみると、レイツ（Reiz）とランドクルーザー（Land Cruiser）の2車種はすでに表示されておらず、クラウン（Crown）は「2.0Tタイプ」のみ販売しているようだ。同社カスタマー・センターは、クラウンが撤退するという情報はまだ入ってきていないとしている。
自動車業界のアナリスト鐘師氏は、メルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）やBMW、アウディ（Audi）、キャデラック（Cadillac）、ジャガー・ランドローバー（Jaguar Land Rove）といった高級車が続々と中国市場に参入している中、存続が厳しくなったクラウンが生産中止になるのは自然なことだと分析している。
実際に、クラウンの中国での生産中止は一汽豊田内部でも大きなニュースではないようだ。今年4月に一汽豊田の田青久（Tian Qingjiu）総経理は北京で行われた自動車展示会でメディアのインタビューを受けた際、「一汽豊田は調整期に入っており、今年は4車種の撤退を考えている」と話していた。
中国が進めている、自動車企業へ一定の新エネルギー車の生産を義務付ける「双積分」政策の影響を指摘するアナリストもいる。
歴史の長い日系高級車のクラウンだが、鐘氏は、「実際は時代遅れになりつつある。品質はもちろん申し分ないが、デザインや外観、内装など、どうしても古臭く感じる。高級さとおしゃれを両立するのは難しい」と話す。
業界関係者は、「伝統的な日本の高級車は材料や技術、乗車スタイルまでとことん追求してきた。しかし現在は、中心となる消費者はみな若者だ」と指摘する。
6月26日に15代目クラウンが日本で発表されたが、高コストが足かせとなって日本から脱出できないだろうとみる向きもある。
鐘氏は、「クラウンは日本では高級車としての需要があるため、少量は残るだろう」と話した。(c)CNS/JCM/AFPBB News >>339
違う。お前は日本の製造業の悪行を知らないから、応援隊になってるだけだ。
東芝の粉飾後の税金投入とか、スバルの改竄（今のところお咎めなし）事件
とか知らないだろ？
なんで増税で世界各地にばら撒きがなされているかのか。
経団連と政治の関係を何もわかっていない。 日本車がいくら軽自動車が人気あるといってもさすがにタタナノは乗る気にはならなかったｗ
さすがにあれはちょっと怖いｗ >>344
つーか、アコード、カムリって日本だと高級だがアメリカでは
安い下駄車。 道が広い中国で、狭い道用のクラウン売っても
しょうがないだろ
体格だって中国人の方がでかいし
大体、直4ハイブリッドとか客を舐めてる >>329
メルセデスは2台乗ったが故障が多い
クラウンは故障が少ない(今迄ノントラブル) >>339
あと日本メーカーの日本人用の日本仕様の裏事情を調べてみろ。
怒りが沸くぞ。こいつらは「日本人は猿奴隷でいい」って考えてるのが
よくわからるから。 >>347
他にメーカー出てなかったのにそこまで
誇るのは恥ずかしい >>342
>ドイツ車同クラスに比べて腕1本分車幅が狭い。
ドイツ車がそんなに幅広だったとは知らなんだ。戦車か？
「腕一本」なんていうと、数十cmと考えるのが普通だ。 >>342
幅の話なんかしてねーぞ？今のクラウンの室内を腕一本分幅広くしても無意味。
運転席助手席に座った際に目の前に迫ってくるガラスの圧迫感が狭苦しさを実感させている。
クラウンの左右が狭いなんて思ったことないわ。 腕一本はおおげさでも、180センチと190センチは
ずいぶん違う >>348
>つーか、アコード、カムリって日本だと高級だが
そんなこと思ったことはアコード、カムリが出てから一度も思ったことないが、
それを高級と感じていたのはあんただけの感性だと思う。 >>352
スキを見て盗んで取ったような優勝だったよな。実に日本人らしい。
そういえば昔「WECを制した」とか言っても、プロドライブとか
外国のレースメーカーに外注してたよなｗ 日本人って・・・
昔から小保方ｗ 最近だと東芝・神鋼・スバル・東レ・・・書ききれない 最近のクラウン乗ってるやつならわかるだろうが、
運転席の足元スペース狭すぎるよな >>358
どうかな。日本人の平均年収は400万強。これはアコード、カムリの乗り出し
価格であり、FPから見ると日本人には買えない高級車だな。 Ｆ１やルマンよりも寧ろサファリで三菱車が優勝した事のほうが嬉しかったかな。
まあ三菱も色々あったけどさｗ >ID:ZIgweBH/0
こいつなかなか香ばしいなw
>>213とか俺と同じ考えを持ってるあたり1/10レスくらいは読むに値するが
まぁ日本車が高級車市場で今ひとつなのは単純にデザインとイメージ戦略の問題よ
日本の車会社は漫画家に金払って自社の車を取り扱った漫画描いてもらった方が良い
日本でのフェラーリとポルシェについてはこち亀の影響力が大きい
少なくとも日本の消費者には絶大な訴求力がある
少量生産モデルが高値で転売出来るようになれば後から世界中の金持ちの投資対象となる バイクはもう言うこともない日本の独走だけどさ。
バイクでホンダが韓国に酷い目に遭わされたから自動車業界も早くから韓国を警戒したんだね。 クラウンだけじゃなく、日本企業は全部中国から引き揚げればいい。 まぁ、中国なら日本以上にレクサス売れるだろうから
団塊専用車クラウンとか国内専売にしとけよ 見当違い甚だしいな
技術開示義務が発生するからやめるだよ
ITのソースコード提出しろ、と同じ >>360
そうそう。
前後のピラーをしっかり立てて車室をしっかり確保しないと狭っ苦しくて。
今のクラウンは前後のピラーを寝かせてどうだスポーティーだろカッコいいだろとアピールしてくるが、
そうして狭い車室にデザインしておいて後ろに重役を乗せる需要にも応える訳だから、
差し引き運転席が狭くなる足元も狭くなるで何のことやらだ。 日本企業も東南アジアにシフトしだしたし。
キチガイとは取引できないからね。 >>372
ショーファー需要はマジェスタに一括して、
普通のクラウンは運転席優先にしてもらいたいよな
あとは、全体的なサイズアップは絶対に必要だ
あと、直4とかは禁止だな トヨタは何であんなデザインばっかりなんだろ、売り上げ3割減らしとるわ 日本人が見てもどうかと思うデザインだからしょうがない フェラーリは一目見てフェラーリだってわかる個性してるからね
それでいてくどくない、実用性は知らんw
芸術を知る天才の俺に言わせるとこういうデザインセンスが大事よ >>374
運転席優先、ドライバビリティだとISに軍配があがる。 トヨタは中国政府からクラウンを中国で生産するよう再三にわたって要請されてきたが
品質確保のため断り続けたという >>377
>>1は外観の話だけじゃないぞｗ
>デザインや外観、内装など、どうしても古臭く
つまりトータルな話。デザインって海外だと技術も含めた「設計」のことだよ。 >>375
日本の経団連の製品が世界で売れない方が
日本人の生活は楽になるので俺は好ましいけれどね。 トヨタはスズキやマツダからデザイナー引っこ抜いたら良い。
奇抜で糞ダサいんだよ。 >>378
ISだと実質車格が下がるんだよな
値段的には同格だが
GSやEクラス、5シリは200万プラスしないと
買えないのにクラウンはそれっぽく
しようとするから安っぽくなる 何でここへ来てデザインコスパが通用しなくなったんだろう。
昔はそれが逆に受けてなのに。 >>1
レクサスが出る前までは価格と高級感から良い選択だったけど、
レクサスがある今、クラウンを買うならもう少し頑張ってレクサス買うわなぁ >>379
今のクラウンって中国製エンジンってどこかで見た気がするが気のせい？ 若者が高級車を乗り回す中国
若者がクルマ離れしてる日本 いつかのエスティマが中華エンジンだったのは知ってる
ブラッシングするとオイルを燃やすようになる素敵エンジン ＶＷのディーゼル不正を擁護する
売国マスコミいたよな。 先月中国へ出張行って来たが
クラウンもよく見た 現地生産の日本車だらけだよトヨタ日産ホンダが多い
アウディ乗ってるのはだいたい役人だと聞いた >>242
スカイライン（インフィニティQ50）は日本じゃハイブリッドとダイムラー製直4ターボだけど
海外向けは日産自社製の3リッターV6ツインターボ（VR30DDTT型）も積んでるらしい 中韓人には古いものが良いという概念がないからな
韓国人は、日本のタクシーのデザインが古くさいのが不思議に思うんだとか
中韓人にとって、近代になってまともに生活できるようになったのは最近だから
ちょっと昔風のデザインだと日本なら懐古趣味でよいことなのだが、やつらには暗黒時代でしかない >>348
アメリカはアコード、カムリも買えない層も多いけどなw
てか日本ではアコードカムリより高いミニバンがバンバン売れてるわけだが >>396
スカイライン伝統の直６ってもう無いの？
クラウンも直６のイメージしかなかった。
V8って高級なフリしてるけどなんか直６より下のイメージなんだよなあ。 というか日本製品全体に言えるがダサい
スマホですらダサすぎて日本人すら買わない
車なんか何を見ても同じ形、工業デザイナーの質が悪いのか
選んでいる間抜けな重役がひどいのか分からん。 >>400
アメ車のOHVでV8のイメージ強いからね
あとV8は爆発間隔の都合で、排気音がデロデロになるからw 懐古趣味は先進国にしか存在しない
途上国の土人は新しいものほど良いと思ってる
香港のタクシーはクラウンだらけ
香港は中国の中でも先進国（先進地域）だからな もうパクられたんだろwww
で売れなくなったっていう落ちやな >>32
設計から美意識までトータルだ
ダサいんだろな 完全にガラパゴってるな
日本に自動車屋なんて残りませんよ 日本には自動車製造メーカーが多すぎる。トヨタだけで十分だ
トヨタ車でもクラウン。お前は必要がない >>398
それ中韓だけじゃないよ
ミャンマーとかいま日本のポンコツ車が8割走ってるけど、これから全部入れ替わりますよ日本車以外に 日本の新型も、初期受注が終わったらピタリだろうなぁ。 ガラパゴス的進化、トヨタ国内戦略での車だし
選択が多い他文化の市場原理からすれば、
当然だろうと思うが、
消費での段階的ランクアップがなされてない市場だと、消費の計画性や総合での安定が無いことになる。
具体の一例としてはローン破産が多くなる。
これは国、その社会の問題だから他国だか他別に構わんが、
この賢い消費者の理を理解でき、育成をする国に進出すべきだね。 >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞みつを ★ 下品なトヨタ車こそ真の中華デザインだと思うんだけどな〜
逆にそれが嫌われるとは >>420
香港のタクシーはクラウンだらけだけど、本土人より香港人の方が下品なのか？ 古臭いクラウンってどの世代のクラウンを売ってんの？
前期型はカッコイイと思うが。 おしまいでもないね
80年代はアメリカの自動車産業はおしまいだったけど、アメリカ経済はおしまいになってない
日本は世界一の対外純資産国
日本の輸出は資本財が中心
日本は資本財立国、投資立国になってるんだよ 日本企業は海外生産、現地生産が中心になってるのはご存知の通り
だから常識的には日本は経常黒字にはなっても貿易収支は赤字になるはず
ところが最近では貿易収支も黒字になってきてる
日本企業の競争力は恐るべし
安易におしまいと言うやつは勉強不足 トヨタの未来的デザインって
ちょと斜め上だもんね
買う人のツボにハマらない クラウンの名が共産党好みでないから
地方幹部や政府系企業は使わないだろ インチキ燃費ジャップ 偽善車ジャップ サギブリッドジャップ マネ真似ジャップ 商売主義ジャップ フガ面ジャップ クソ田ジャップ
傲慢ジャップ 奢るジャップ 傲りジャップ 驕るジャップ 高飛車ジャップ 無謬ジャップ 悪代官ジャップ 大本営ジャップ 裸のジャップ様
まねまねジャップ、横取りジャップ、後出しジャップ、商売ギャングジャップ、骨折りジャップのくたびれジャップ 悪商法ジャップ > しかし現在は、中心となる消費者はみな若者だ
日本と違うんだなぁ… 名前からしてダサくね？
昭和の成金向け
今のトヨタ車のデザインはアクア以外みなダサダサ >>422
そのカッコイイは何を指しているの？
前後ろのスピーカーが寝ていてスポーツカーみたいにカッコイイというなら安直過ぎ。
小回り良くしかし広くというのが日本国内向けセダンの内包すべき魅力。 >>424
きっついなw
他の車種もダサいわー 売る気あんの？ >>433
中国のコンビニ店員の時給は130円だけどな あれ？おかしいな。
>>435は前後のピラーが寝ていて
と書いたはずなんだが。
カローラもクラウンも小回り良くクルマの四隅を把握して手足の如く扱えるのが魅力だった。
欧米デザインの影響で自らの魅力を失ったのは間違いだと思うよ。 >>435
>前後ろのスピーカーが寝ていてスポーツカーみたいにカッコイイ
誰か説明してくれ >>437
トヨタは中国にジャブジャブ金溶かしてる最中です クラウン悪い車じゃないんだけど
「ユーザーと一緒に年取り」するブランドで
やってきたからな。
どんな商売も若いヤツを取り込み続けないと終わる
今の若社長は気付いてただろうが
踏ん張れるかな。
BMWで言うならE90が必要なんだよ
ダイムラーSIXやローバー75作ってたら続かないぞ 日本だといつかはクラウンに乗りたいと大人の車で人気だったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
