【国土交通省】経営難のＪＲ北海道に４００億円支援へ 監督命令も
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ＪＲ北海道に４００億円支援へ 国土交通省、監督命令も
北見英城
2018年7月27日5時29分
経営難のＪＲ北海道に対し、国土交通省は新たに４００億円ほどの支援に踏み切る。ＪＲ会社法に基づく監督命令も出し、再建を促す。２７日に発表する。ただ、低金利に伴う基金の運用難や人口の減少といった原因は構造的。再建の道のりはなお険しい。
ＪＲ北海道は近年、年４００億円を超える営業赤字を出し続けており、２０１７年度は過去最悪の４１６億円。純損失は８７億円にのぼった。資金ショートで列車の運行ができなくなるとして、ＪＲ北海道は３０年度までの長期支援を求めた。北海道新幹線が現在の新函館北斗から札幌まで延びるタイミングだ。
これに対し国交省は１９、２０年度の２年間で計４００億円ほどを支援する方針を決めた。併せて、自助努力を求める監督命令を出す。
ＪＲ会社法は、１９８７年の旧国鉄の分割民営化にあわせて設けられた。同法では、経営基盤の弱いＪＲ北海道、四国、貨物の３社に、国土交通相が監督命令を出せる。ＪＲ北海道への監督命令は、レール点検の改ざんを踏まえた１４年以来、２度目だ。
ＪＲ北海道は数多い赤字ローカル線のうち５路線５区間を廃止する方針。計３１１・５キロで全路線の１割強にあたる。沿線自治体の同意を得てバスに転換し、収支の改善につなげたい考えだが、一部自治体との協議はまとまっていない。
また、分割民営化の際に国から受け取った経営安定基金の１７年度の運用益は２５５億円。低金利を背景に８７年度の半分ほどだ。
日本全体の人口が減り続けるなかで高速道路の整備は進み、地方での鉄道離れは止まらない。どこまで支援すべきかという議論は、やはり経営難のＪＲ四国だけでなく、本州や九州にも多い赤字ローカル線のあり方につながる。（北見英城） 誰も乗らない電車をサポート
実質職員への生活保護
こんな無駄金が許されていいのか 元々鉄道部門は赤字前提で安定化基金の運用益で経営支えるスキームだからなあ 国鉄分割民営化は失敗、こうなるって最初っからわかってたじゃん。
ドイツもフランスもアメリカも国鉄じゃん。 >>11
株式も公開してる純粋民間企業の東日本が、こんな赤字確実で上がり目のないクソ企業を吸収する理由がない 地域の人口がガタ減りになるのなら、鉄道なんて採算が取れなくなる。あきらメロン。 変な労組が力を持つ会社がどうなるか、よくわかる例だ 何のための民営化だったのか？
郵便局でさえも、郵便料金上げたり集荷回数減らしたりして対応してると言うのに。
もうJR北は、JRFと合併しろやw 400億支援しても
根本的な問題の解決ができてないので
意味はないだろ
赤字路線
強すぎる組合
社長だった2人が自殺 JR東日本なんて、全体として黒字で、しかも新幹線が通って無い地域であっても、
赤字路線の廃線や第３セクター化をめちゃくちゃガンガン推進したのに。
JR北海道は大赤字のくせに、なんで赤字線の廃線や第３セクター化やらないんだ？
住民との協議とか言ってるけど、JR東日本との対応の差をみるに、なんか違う理由がある気がするわ。
JR北労組の組合員の雇用確保のため、意図的に赤字路線を維持してるのか、とかね。 財源はタバコの値上げで補うんでしょ
旧国鉄の債務もタバコの税金で払ってんだよね 金利を上げろよ
分割民営化を決めた時からみて想定外の低金利が原因だろ >>10
民間だからこそ際限なくリストラできる
最国有化するのはリストラしつくしたあとで良い。 >>21
赤字路線は廃止してJRバスにすればいいじゃんなw >>10
分割民営化して、大都市と新幹線の黒字で田舎を支える気がないんだからしょうがない 無駄なことするなよ
過疎地は切り捨てて強制移住させればいい 国鉄分割するときに、なんでこんな分割をしたのだろうか。
誰か予想したものは居なかったのだろうか。 >>14
日本の国土を守るために必要
そのためには株主の犠牲なんてたやすいもの 世の中シムシティみたいにはいかないって。
A列車じゃ行けないんだよw 地元民が車のほう使うからどうしようもない
なら車、バスでいいだろうに
なくなると嫌というだけのわがままでしょ >>31
誰もが予想していたことだけど誰も止められなかった
今の安倍政権みたいなもんだ >>28
日本近代史と北海道開拓史勉強し直したら？
食料生産の為だけに
北海道入植は成されたのではない (-_-;)y-~
400億円分、繁殖サラブレッドを輸入した方が儲かると思う。 順番を間違えている
先に監督官庁が指導して路線を吟味したり、雇用を削減・待遇の見直しをして
合意がとれてから資金の支援でしょ？ >>32
国土を守るために必要って理由が立つなら、JR東日本株主にだけ負担を帰す理由がなくね？ >>39
鉄道の経営指導できる専門家って国に居るか？ >>21
結局国や地方に財政支援してもらってるのが全て
地方は当然反対するし国も選挙票やどう考えても失敗の分割方法をなんとか誤魔化したいが為に表立って廃線を言い出せない状態。
東にはそんな支援してもらってないから民間企業の名の下に自由(それでもある程度制約はあるが北海道ほどではない)に廃線しやすい。
だから東日本に北海道も含めるのが正解。
今からでも強引に吸収合併するしかない。
でないと永遠に北海道に財政支援しないといけなくなる。現在経営安定基金の元金にまで手を出してる状況だから最終的には毎年500億程の支援をしないといけなくなる。 >>38
未だに組合がーとか言ってる奴がいるよな
とっくに死に体だっつーの
そもそも社長が死んだのも資金と人員不足で社員働かせまくって36協定違反指摘されたからだからな。 >>46
だから、なんで東日本の客が北海道への支援を肩代わりさせられないといかんの？ 九州は株式上場までやれたのに
北海道は経営怠慢としか 俺がさ軍艦島に住みたいからって鉄道ひかないよね。
なんで同じようなこと税金でやるの？ 北海道の鉄道はスイス型にするしかない
国有化して観光客はバカ高い運賃と手数料と税金を全て負担 倒産させろやｗ何が民営化だ実質国営じゃねえか
水道民営化もこれ狙ってないか？
実質赤字出し放題だろ？でも儲かる奴が出る >>21
JR東海の葛西が言ってたな、北海道は30年間に何かやりようがあっただろって
葛西は非常にクセのある人間だから毛嫌いする人も多いけど
確かにほとんど手を打たずに突然経営危機だ廃線だと言い出した感はある 一回潰して、上であぐらをかいている社員を追い出さないと
楽して金だけもらおうとする奴等が上にいると、やる気のある社員までダメになる 400億もやるんなら、マクドナルドのカサノバでもスカウトしろよ
５年あればなんとかしてくれるだろ >>57
元々国鉄から変わる時にそんな方針もあったんだから、民間になっても同じ事してるなら
また同じ追い出しを食らって然るべきだよね。
今度は公金が投入される訳だし。 >>1
北海道って何かとお荷物じゃね？
生活保護多いし、メンヘラばっかだし 国土経営も歴史も理解してない馬鹿の意見て
どれだけ積み上げても意味の無い雑音にしかならんのよ 根本的な問題は誰も乗らない路線が多すぎるから。
しかも、本州の赤字路線は平気で潰してる。
ダブスタもいいとこ。 >>49
JR北海道労組は死に体どころか未だに強力
東洋経済でも連載されていたが、ガンはJR北海道労組 赤字路線のほとんどは国鉄時代の陳情で無理やり作った採算度外視の路線。
国鉄の赤字が激増した理由の一つでもある。
歴史的にも失敗した政策のひとつ。 そりゃJR北海道は赤字がひどい路線はやめたいって言ってんのに辞めさせてくれないんだから国が金出すのは当然 JR北海道は黒字の路線が一つもないんだろ
民間企業として存続不可能なんじゃ >>51
九州は除雪費用がかからないし、人口密度が全然違うからな >>11>>14
ステップ1 JR東日本がJR北海道を吸収合併
↓
ステップ2 JR東日本からJR首都圏（関東甲信）を分離独立
↓
ステップ3 JR首都圏株式公開で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
↓
JR東日本の実態は（新幹線＋新潟東北＋北海道）となるので、JR東日本の既存株主は('A`)ﾏｽﾞｰ
↓
ステップ4 そこで既存株主に一定割合のJR首都圏株を分配 (*ﾟ∀ﾟ) ｳﾋｬﾋｬ
※リニア開通にあわせ、甲府駅以西の甲信地方をJR東海の管轄に変更するのも一つの案。 >>69
線路が一部鉄道連隊の建設によるものだ、ってだけで
新京成が鉄道連隊の末裔なわけじゃなくね？ >>51
JR九州も経営安定化基金を自分のものにして上場したでしょ 分割方法が無茶だったな。
北海道はJR東に四国はJR西に任せるべきだった。
海で離れてるから別にしようぐらいの適当な分割だった。 人口増の望めないエリアの赤字垂れ流し路線を全てとっとと廃線にしろ
アホ経営者をクビにし、足を引っ張る労組幹部のクビを問答無用ではねよ さっさと潰せよ
バラ撒きばっかしてんじゃねーよ
クズ安倍！ ＞また、分割民営化の際に国から受け取った経営安定基金の１７年度の運用益は２５５億円。
恐ろしい事に、この「運用益」も実態は国からの補助金なんだよ 北海道はフクシマ並にお荷物だってことだろ
沖縄には負けるだろうけどw 分割民営化当初から単独では採算が合わないことは分かっていながらJR東に合併させないで北海道として独立させたのは組合つぶしが目的であることを忘れてはならない 北海道単独の理由は元から潰すためにあったから予定通りでしょ >>70
九州は地震やら台風やらで頻繁に断線して工事してるからそっちの費用はでかいけどな
豊肥線とか熊本地震でやられて2年経つけど未だに途切れたまま 人乗せるための列車は廃止でいいんだが
物流のために路線を維持しなきゃいけないのかね >>18
民営化は赤字路線を廃止する為
アカ労組を解体してゴミ組合員を解雇する為にやった。
国鉄である限り、赤字路線は棄てられないしアカ労組も解体出来ないし、ゴミ組合員も解雇出来ないから。 >>50
助けてもらうことに慣れている地域は
いつまでも自立せずによそにたかることを目指してしまうのよ
ゴキブリ韓国（ゴキ韓）では国を挙げて
【日本の地震・豪雨・猛暑をお祝います】ニダ〜！
<ヽ｀∀´>〜♪
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/aa/3cd4ff77cd2a2f91403cb2da7d7c7336.jpg
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<ヽ｀∀´>「日本人は永久に謝罪と賠償をするニダ！」
民営化したときは鉄道はなくなりませんとか言ってたんだけどな >>50
国民が肩代わりさせられないようにする為
嫌ならJR使うなよ
もともと国のものだ 北海道は仕事が札幌に集中している
道の機能を地方に分散して仕事を作れば移動でJRも使ってもらえる 主要幹線以外全線廃線し、バス化
収益源を主要幹線（＋補助金）、バス運営（＋補助金）、都市周辺の不動産開発、農業子会社運営に徐々に移行
ＪＲ北海道に変革能力がなければ、将来的には会社自体をＪＲ貨物に吸収させる >>93
それを言うと多くの地域は民間鉄道を国有化したものだよ >>2
JR北海道の場合は働かないどころか事業を妨害してる
連中ばっかだから 経営体力がJRは各社で違うからな
分割ミスやし、再編するのが早かろう JR東日本はJR北海道吸収しろよ
JR北海道の赤字分なんて余裕なんだから真の意味で東日本になれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
