【航空】MRJ、納入ゼロのまま撤退説も…受注ゼロ、大量キャンセル、債務超過膨張 財界首脳「今、断念（撤退）したほうが傷は浅い」
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国産初のジェット旅客機、三菱リージョナルジェット（MRJ）を開発する三菱航空機（愛知県豊山町）は7月17日、英国で開かれた世界最大級の航空展示会「ファンボロー国際航空ショー2018」で予定されていた2回目のデモ飛行を中止した。16日のデモ飛行後、機体にけん引車が接触し、機首の一部が損傷したからだ。
MRJは16日、性能をアピールするデモ飛行を同国際航空ショーで実施した。約10分間飛行し、成功を収めた。
2020年半ばの1号機納期まであと2年。リージョナルジェット（RJ）市場に参入するための離陸態勢に入る。最終日となる18日、ようやく2回目のデモ飛行にこぎ着けたが、ファンボロー国際航空ショーの商談期間（16〜20日）中、MRJの新規受注はゼロだった。17年のパリ航空ショーに続いて、2年連続で新規受注はゼロに終わった。
そんなMRJを尻目に、世界の航空機市場では再編の動きが急速に進んでいる。世界航空機2大メーカーの欧州エアバスと米ボーイングが相次いで小型旅客機事業に本格参入する方針を表明。MRJの先行きに暗い影を落とした。
エアバスは7月1日、小型機世界1位のカナダのボンバルディアの小型機、Cシリーズ（100〜150席）を手がける会社に50.01％出資し、傘下に収めた。Cシリーズは「A220」に名称を変更した。
一方、ボーイングは7月5日、世界2位のブラジルのエンブラエルの小型旅客機事業を買収することで合意した。80〜150席の小型機「Eジェット」を持つエンブラエルの事業を切り離し、19年末までにボーイング主導でつくる共同出資会社に移管する。
150席以下の小型機市場では、ボンバルディアとエンブラエルが合わせて世界シェアの8割を握ってきた。小型機はアジアのLCC（格安航空会社）を中心に需要増が見込めるとあって、中大型機で覇権争いを繰り広げているエアバスとボーイングが取り込みを急ぐ構図だ。
MRJのライバルであるボンバルディアとエンブラエルは、大手の傘下に入った。MRJは座席数88席の「MRJ90」と、76席の「MRJ70」の2つの機種で構成しているだけに、エアバス=ボンバルディア、ボーイング=エンブラエルの2強ともろに激突する。
ボーイングはMRJの補修部品の調達などのサービスを支援しており、三菱航空機の親会社である三菱重工業とは民間航空機分野で提携関係にある。
ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者（CEO）は、ファンボロー国際航空ショーに先立ち、会場で開いた記者会見で「MRJに対する（支援の）義務は変わりない」と述べた。その一方で、エンブラエルの小型機事業の買収について「ボーイングの長い歴史のなかでも重要な出来事だ」と強調。「（三菱重工業とは）補完的な提携で、顧客により大きな価値と多くの選択肢を提供できる」とした。MRJの先行きに不透明感が残る。
■債務超過1100億円、さらに膨れる見込み
三菱航空機はMRJの開発費用の増加によって、18年3月期末時点で1100億円の債務超過に陥った。債務超過額は、17年3月期末に比べて2倍以上になった。受注は1年以上なく、1月末には米イースタン航空が受注総数の1割にあたる40機をキャンセルした。MRJは08年の開発開始から、これまで5度も納期を延期している。
三菱航空機の第11期（18年3月期）決算公告によると、売上高はゼロ。営業損益は559億円の赤字、純損益は589億円の赤字、累積赤字は2100億円に上る。その結果、1100億円の債務超過となった。
現在の確定発注は213機。ローンチカスタマー（1号機の納入先）の全日本空輸（ANA）への納入リミットは20年半ばだ。それまでの期間、毎年、赤字は500億円規模で膨れていくことになるとみられる。
親会社の三菱重工業の宮永俊一社長は5月8日の会見で、今年度内に三菱航空機の債務超過を解消する姿勢を示した。
三菱航空機の資本金は1000億円（資本準備金を含む）。三菱重工業が64％の株式を持つ筆頭株主で、三菱商事とトヨタ自動車が各10％、住友商事と三井物産が各5％保有している。債務の株式化（DES）と増資を組み合せた資本増強策で債務超過の解消を図る。
※省略
果たして、三菱重工業は社運を賭けた航空機事業から撤退することになるのだろうか。
2018.08.03
Business Journal
http://biz-journal.jp/2018/08/post_24269.html できそうならやりゃあいいし、出来なさそうならさっさと撤退すりゃ良いだけだろ。
そもそも、完成してから売れば良かったのでは。
もともと旧態依然としてるし素早くものづくりできる会社じゃない。 >>788
ほんと病気だよ
陰湿さを窘められて逆ギレするんだからクズを極めてる ★
技術データ盗れたら、 もう用無し。 って事だ。
★ >>847
三菱飛行機を分社化して別会社にしてるのでｗ >>844
中国がそれをやってるらしいが、それには中国のように膨大な国内市場が無いと
できないらしい。 >>24
本来は軍用機から始めて民間に技術移転するべき。
軍用機なら国費をいくらでも投資できる。
外国は皆初期はそうやって発展してきたはず。
ところがこの国はそれができず、最初から民間にこうやって
そのためこのような問題が生じる
軍事アレルギーのこの国の制度がいかに歪なのかということでもあろう。 日本の滑降が著しい。主権もなく 人口も減り 技術力も衰退してきた日本の10年後はどうなる？ ビックプロジェクトは全部失敗
テレビではニホンスゴイ連呼
どうしてこうなった（ ＾ω＾） >>842
俺だってそう思うよ
でも三菱重工業の現状を考えたらな >>105
そういうのが大事なんだよ
ホンダは技術的なノウハウ持ってないからね
外国人でも何でも最初は造れる人に作ってもらってそれを若手に学ばせるのが普通のやり方
ちなみにＦ1のエンジンではホンダは自分たちにノウハウがあると思い込んで若手（ゆとり）を育成しようとしたら大失敗
今は外(もちろん外国人）からエンジニア引っ張て来て最初から立て直してるところ >>856
でも重工が株の7割を持ってるんだから、損害の7割はかぶるだろう。 >>798
三菱に限らず大手重工業は鉄鋼、造船、重機、壊滅状態
撤退するにしても次の事業が見当たらない >>814
電機は最近だとミーティアミサイルと自動運転向けの衛星部品で技術トップに >>821
安部ちゃんの原発世界ばらまきは誰かが止めないと
日本の将来の財政に大きな負担になると思う
事故しだいでは日本が崩壊するかも まあ開発に時間がかかりすぎたな
隙間に入り込むはずがもう隙間は埋まっちゃった >>211
MRJも各国技術を集めて作ってるんだが
この失敗は技術とかの問題じゃなくて審査とか何も分かってない航空産業の素人が良いもの作れば売れるはずって思い込んでた事が原因 ホンダジェットが7人乗りだけど次は14人乗りを作ってもらいたい。
その次は28人乗り
その次は56人乗り
その次は112人乗りでMRJより大きくなる F-3戦闘機も国産自主開発はやめるべき もう追いつけない
ウクライナ危機以後なので周辺国との軍事技術の差が３０年近く開いてしまった >>3
自衛隊の国産哨戒機や輸送機は普通に飛んでるから無理ではないだろ 同じ敗戦国でもドイツは戦後世界第二位の航空機輸出国に成り上がったというのにな…
どうしてここまで差がついた？ >>842
黒字転換する目処が立たないなら税金で支えるしかないけどＷ >>854
開発初期（2009年）に作られた木製のエンジンとパイロンのモックアップです。MRJに採用の最新鋭エンジンを主翼に取り付けるための検証に使用しました。
今時こんなのやってるの三菱くらいだよｗ
段ボールでも機内構造検証のためのモックアップ作ってたし
そういうの旅客機製造でノウハウある会社ならＣＡＤの時点で問題点把握できるのよｗ MRJとグランドセイコーなら
どちらがブランド力ありますか？教えて 税金で尻拭いだけは止めてほしいな
三菱が損害を被るならどうでもいいわ >>835
電通の前身は旧日本陸軍の諜報部の一角で
通称が風
本部が朝鮮半島、メンバー全て朝鮮人
後に満州、ベトナム、マレーシアと南下する
部隊もあった。 >>676
愛知県知事も買うべきだな
あんだけ選挙で利用したんだから >>458
日本人の特性として細かい作業には向いてるが、大規模なプロジェクトは
アメリカ人みたいなコントロールが苦手らしいね。 破滅するまで決断できないのは大本営と同じだな
誰に「御聖断」を仰ぐつもりだ クソジャップ土人が自転車以上の複雑の機械を作ろうとするからだよ
しょせん中韓様にはかなわないんだから >>823
バカサヨは民主党時代に滅びそうだった電機業界や自動車業界が今絶好調なの見てどう思ってるの？
ビジネスジャーナルとか信じてるバカだからどうしようもないんだろうけど
バカサヨの書き込みって事実じゃなくて妄想がソースだし
ひたすらマイナス思考で攻撃的だから付き合うだけ疲弊するだけなんだよね で、三菱が技術丸ごとアメリカに売るわけだタダみたいな値段で
アメリカは勝負に強いね 日本の技術力が高いというのは幻想
スマホもテレビもまともに作れてない >>836
財務的に判断するなら撤退一択だろ。
そもそも他に強い所あるんだし、今更国産飛行機作ってもね。
まあでも、それ以外にやりたい理由があるんだろうから
そこのメリットと赤字のデメリットを比較して判断すべき。 でもジャップには四季と水道水とゴミ拾いがあるじゃん 「輸送機なら売れる！」っての実際は輸送機も難しいんだよねえ
C-2って輸出市場で考えれば
ニーズとして戦術輸送機としては運用面でもコスト面でも「帯に短し襷に長し」な輸送機だからな
あの規模の戦術輸送機が欲しい国家にとっては少々オーバースペック気味で
コスパが良くてSTOL製と実績性があるエンブラエルの中型輸送機やC130系を買えばいいってなるし
C-2をポンと買える国ならばC-17買ったほうがいいやんってなるしね
実際にそんな理由でファンボローとかで実機持ち込んでアピっても売れてない
まあ同じ状態に陥ってるのはエアバスのA400Mもなんだけど
C-2とA400Mで二者択一になってもC-2はキツイと思うよ ★
丸パクリされて、 他国は自前で製造するから、 開発の手間と費用わ。 ぜーんぶ日本の税金で補填する。っていう
★ 中国製の自動車を無料で貰えると言っても
日本製から乗り換えようとは思わんだろ
航空会社にとってのMRJはそれと同じなんだよ
タダでも要らない なんか悔しいな
日本すごいと思ってたのに裏切られた気分 >>866
この記事の2ページ目見てみ
政府が株式を買い上げて国営化するって書いてるでしょｗ
完成さえすれば三菱や出資してるトヨタとかも絶対に損をしないスキームなんだよｗ
だから逆に言えばもう絶対に開発中止はできないということ
いびつなシステムだねｗ 感情的ネトウヨ安倍サポだらけのジャップ国に
論理的思考を求められる航空機設計は1000年早い
まず感情的ネトウヨ猿から人間に進化してから始めろよｗｗ 基礎もないのにいきなりジャンプして儲けようとしたらこんなものだろう。 >>876
向こうはNATOの枠組みですぐに認められたからな
日本は国産戦闘機さへ、1980年代でもアメリカから警戒されて
作るのを妨害された。
軍事から民間へが技術発展の基本なのに
日本にはそのルートがない。 ジャップくそわろたwwwwww
技術立国wwwwwwwww
アニメでもシコシコ作っとけwww MRJのスレが立つ度にとりあえずリキダメがどうなってるか気になるから聞いてはみるんだが
誰一人レスが来ない
もう上限まで行ってるよな多分…受注金額とイコールだったらもう開発費用と生産高丸々損失やん >>876
ドイツの技術は自国で発生の物だった。特にジェット技術のパイオニア。
日本は英米からの借り物から始まった。 >>4
ドイツ見てみ
航空機輸出額じゃアメリカすら超えてる
イタリアもまあまあ頑張ってる
単純に戦後日本だけが没落してる >>846
現在のベトナムの人口は20代が主力で、60代以上はベトナム戦で死んでしまいほとんど居ない所からもやっぱ覚悟の差だろうな >>1
ダメな日本の象徴みないだな。
牽引車とぶつかってデモフライトも出来ないなんてツキも無い。 >>771
だから通貨安だけじゃスーパーイージーモードにはならんて。
それだったら世界の通貨安国家全部日本並みに成長してなきゃおかしいだろ。 ★
日本としてはもう、 メェ〜エ って感じだな。
★ >>895
他の重工、たとえばIHIがビジネスホテルや介護施設に参入するとか聞いたことねえんだが？ 日本の航空会社が買うからゼロはないやろ。
その他はサービス価格みたいなもんやし、撤退するメリットがない。 >>890
技術力は高いけど、邪魔する奴らが多くて早く出来ないのが根本的な問題でしょ。
部門の承認が遅いとか、官僚とか、その他利害関係者の対処ができないとか。 >>1
＿|＿ヽヽ ＿/＿ ヽ. | ＼
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| ￣ / ヽ| ノ
矢吹丈 vs ホセ・メンドーサ ダイジェスト
https://www.youtube.com/watch?v=WQGM1skvgIc >>884
それも違うよな。
もしそうなら明治維新が起こせるわけが無い。
デカい絵を描ける奴は普通に日本にもいる。
第一次大戦以降の日本に何かがあって、それまでと別の国になったかのように
スケールの小さい奴が国や企業の中枢を牛耳るようになってからが悲惨 >>862
恐怖政治やらんとこの手の技術は開花しない
絶滅の危機に晒されて初めて生物は進化するってやつだな ホンダは政府や国に媚びることなく、支援を受けずに自力で得てきた海外のツテを活用して
さっさと自前の飛行機を作り上げて商売を進めてるのに
日頃からグループ全社をあげて安倍政権に媚びまくり政府のバックアップと金銭援助を受けておきながら
未だに飛行機の完成品すらまともに作れない三菱の技術力(笑) B787だっけ？あれも「準国産機と言っても過言じゃない！」とホルホルしてたら
いきなりのトラブル続きで全く言わなくなったｗ >>913
だから、通貨安がスーパーイージーモードになるための必要条件だろ論理障害者 >>905
三菱「旅客機の下請けで技術はある。」
下町ボブスレー「製造現場見学したら「こんなもんかｗ」って感じ。俺達でも余裕で作れる」
下町の底辺工場の社長と同じ発想の三菱ｗ >>705
乗り込んで どこに行くだよ
国内でさえ旅客機としてはとべないだそ
認めてくれるのは北朝鮮だけかも パトレーバーとかマクロス作れ。(-。-)y-~開発費用とか試作費用で救難ドローンとか…。 日本に対するイメージの世代間のギャップが大きすぎる
若い人は、日本は中国や韓国のちょっと下ぐらいと思っておるのに
50代以上は、未だに中国には自転車しかないと思っている >>892
開発費500円、売上見通し200円なら200円を回収する意味でも販売漕ぎ着けるべきでしょ。
この場合は300円の赤字を出すわけだが、何も売らずに500円の赤字を出すよりはマシ。
だけど開発費が750円、売上見通し200円なら、500円の損失を計上をして撤退した方がマシ。 MRJって一体何やったんや？ｗｗ
素人の俺にはさっぱりやでｗ
三菱のお家芸なんか？流石体力あるなぁ。 >>918
日本が戦後急成長できたのは戦争で老害（利権者）を徹底排除できたおかげだからな。
日本はそろそろ全部ぶっ壊さないとダメなんだと思う。 テレビもただこ組み立て屋ww
台湾にすら技術力で劣ってきたねww 豪華客船の場合はお間抜けな契約と、杜撰な製造管理が原因だからな。 >>906
日本もドイツも占領解除後は航空機造りたい放題だよ
単純に日本だけが造れなかっただけ ★
戦艦大和の図面書いたのは、 ユダヤ系のドイツ人やからな。 有名な話や
★ >>928
乗り込んで写真撮ったらすぐに下りるだろｗ >>925
必要では有るがそれだけでは成長はできないと言っているのだが。 普通最初はボーイングとかで検査とか全部知り尽くした人を計画立案者として入れるでしょ。
それをしないんだから、阿呆としか言いようがない。 >>922
だから半導体同様に狙っているんだろう
マスコミ使って企業のイメージダウンと印象操作
今回は朝鮮サイゾー >>906
妨害されたって、単に日本がエンジン作れなかっただけだろ >>904
朝鮮人とか言うのに嫌がらせしていけば、日本が隆盛するってどんなオカルトだよｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
