【航空】MRJ、納入ゼロのまま撤退説も…受注ゼロ、大量キャンセル、債務超過膨張 財界首脳「今、断念（撤退）したほうが傷は浅い」★2
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国産初のジェット旅客機、三菱リージョナルジェット（MRJ）を開発する三菱航空機（愛知県豊山町）は7月17日、英国で開かれた世界最大級の航空展示会「ファンボロー国際航空ショー2018」で予定されていた2回目のデモ飛行を中止した。16日のデモ飛行後、機体にけん引車が接触し、機首の一部が損傷したからだ。
MRJは16日、性能をアピールするデモ飛行を同国際航空ショーで実施した。約10分間飛行し、成功を収めた。
2020年半ばの1号機納期まであと2年。リージョナルジェット（RJ）市場に参入するための離陸態勢に入る。最終日となる18日、ようやく2回目のデモ飛行にこぎ着けたが、ファンボロー国際航空ショーの商談期間（16〜20日）中、MRJの新規受注はゼロだった。17年のパリ航空ショーに続いて、2年連続で新規受注はゼロに終わった。
そんなMRJを尻目に、世界の航空機市場では再編の動きが急速に進んでいる。世界航空機2大メーカーの欧州エアバスと米ボーイングが相次いで小型旅客機事業に本格参入する方針を表明。MRJの先行きに暗い影を落とした。
エアバスは7月1日、小型機世界1位のカナダのボンバルディアの小型機、Cシリーズ（100〜150席）を手がける会社に50.01％出資し、傘下に収めた。Cシリーズは「A220」に名称を変更した。
一方、ボーイングは7月5日、世界2位のブラジルのエンブラエルの小型旅客機事業を買収することで合意した。80〜150席の小型機「Eジェット」を持つエンブラエルの事業を切り離し、19年末までにボーイング主導でつくる共同出資会社に移管する。
150席以下の小型機市場では、ボンバルディアとエンブラエルが合わせて世界シェアの8割を握ってきた。小型機はアジアのLCC（格安航空会社）を中心に需要増が見込めるとあって、中大型機で覇権争いを繰り広げているエアバスとボーイングが取り込みを急ぐ構図だ。
MRJのライバルであるボンバルディアとエンブラエルは、大手の傘下に入った。MRJは座席数88席の「MRJ90」と、76席の「MRJ70」の2つの機種で構成しているだけに、エアバス=ボンバルディア、ボーイング=エンブラエルの2強ともろに激突する。
ボーイングはMRJの補修部品の調達などのサービスを支援しており、三菱航空機の親会社である三菱重工業とは民間航空機分野で提携関係にある。
ボーイングのデニス・マレンバーグ最高経営責任者（CEO）は、ファンボロー国際航空ショーに先立ち、会場で開いた記者会見で「MRJに対する（支援の）義務は変わりない」と述べた。その一方で、エンブラエルの小型機事業の買収について「ボーイングの長い歴史のなかでも重要な出来事だ」と強調。「（三菱重工業とは）補完的な提携で、顧客により大きな価値と多くの選択肢を提供できる」とした。MRJの先行きに不透明感が残る。
■債務超過1100億円、さらに膨れる見込み
三菱航空機はMRJの開発費用の増加によって、18年3月期末時点で1100億円の債務超過に陥った。債務超過額は、17年3月期末に比べて2倍以上になった。受注は1年以上なく、1月末には米イースタン航空が受注総数の1割にあたる40機をキャンセルした。MRJは08年の開発開始から、これまで5度も納期を延期している。
三菱航空機の第11期（18年3月期）決算公告によると、売上高はゼロ。営業損益は559億円の赤字、純損益は589億円の赤字、累積赤字は2100億円に上る。その結果、1100億円の債務超過となった。
現在の確定発注は213機。ローンチカスタマー（1号機の納入先）の全日本空輸（ANA）への納入リミットは20年半ばだ。それまでの期間、毎年、赤字は500億円規模で膨れていくことになるとみられる。
親会社の三菱重工業の宮永俊一社長は5月8日の会見で、今年度内に三菱航空機の債務超過を解消する姿勢を示した。
三菱航空機の資本金は1000億円（資本準備金を含む）。三菱重工業が64％の株式を持つ筆頭株主で、三菱商事とトヨタ自動車が各10％、住友商事と三井物産が各5％保有している。債務の株式化（DES）と増資を組み合せた資本増強策で債務超過の解消を図る。
※省略
果たして、三菱重工業は社運を賭けた航空機事業から撤退することになるのだろうか。
2018.08.03
Business Journal
http://biz-journal.jp/2018/08/post_24269.html
★1が立った時間 2018/08/04(土) 12:26:08.95
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533353168/ 国土が馬鹿広すぎてインフラとしての航空機がもう必需品の他国と、東海道歩いて行脚旅しちまう狭い日本では、やはり本気度が違うんだよ >>1
三菱とIHIに提案しよう
これからは、こっそり純国産で作って
製品レベルが完成したら、一般販売しても良いよ
くらいの気持ちで始めろ。 ＞債務の株式化（DES）と増資を組み合せた資本増強策で債務超過の解消を図る
＞経済産業省が主導した計画では、20年をメドに日本政策投資銀行が株式の大半を買い取ったうえで三菱航空機を清算させ、新たに国主導でMRJの製造・販売会社を立ち上げる
最終的に赤字は全部お前ら国民が税金で払うｗ
三菱は何の損もしないｗ バカサヨ逃げてないで答えてよ
887 名無しさん＠１周年 sage 2018/08/04(土) 13:46:07.39 ID:iRhsj+zV0
>>823
バカサヨは民主党時代に滅びそうだった電機業界や自動車業界が今絶好調なの見てどう思ってるの？
ビジネスジャーナルとか信じてるバカだからどうしようもないんだろうけど
バカサヨの書き込みって事実じゃなくて妄想がソースだし
ひたすらマイナス思考で攻撃的だから付き合うだけ疲弊するだけなんだよね 政府が引き継いだらさらにだめだ。
役人が旗を振って成功するわけが無いから。
大損失を抱えて失敗するのは火を見るより明らか。
三菱財閥がつぶれるかどうかという瀬戸際になってこそ
人間の真価が発揮される。
死に物狂いになったからこそ本田宗一郎は成功したんだよ。 >>3
数年前のスレだとめちゃくちゃねらーは我が物顔ではしゃいでたのにな うまくいけば羽田から屋久島や利尻、南大東島への直行便飛ばせんだろ
頑張って欲しいもんだが、また遅れるだろね まーたタイトル詐偽かよ
キャップ剥奪だな(´・ω・`) アメリカの規制で潰されたんだぞ
アメリカで飛ばすには安全証明というものを取らなければいけないんだけど
全て英語で日本人には読めないようにしてある
あとは「冗長性」という謎の概念でパーツを増やすように強要してくる
例えば電源ケーブルが1本だったのを3本にするように言われた
次は3本束ねてあるからダメとか言われた
本当は良い飛行機なのにケチつけられてる また我が国の技術はーとやろうとして失敗したパターンか、極秘裏に進めないと妨害もされるわな
お花畑かよ 日本みたいな長い国は鉄道で十分だし
大人しく航空は大陸に任しとけ ここが凄い日本のモノづくり（笑）
・スマホでApple、韓国中国にボロ負け
・ドローンで中国にボロ負け
・液晶パネルで韓国台湾にボロ負け
・半導体で台湾韓国にボロ負け
・有機ELで韓国にボロ負け
・メモリーで韓国にボロ負け
・PC関連で台湾にボロ負け
・電気自動車で中国にボロ負け
ニホン、スゴイデスネーの現実（笑） エアバスも最初は受注が全く取れず赤字続きだったが今やボーイングと世界を二分する航空機メーカーになった
今撤退してしまえば日本の旅客機製造は完全に終わる なんで原発とか航空機とか事故るとリスク激高の製品を外国に販売したがるんだろうな
カミカゼ自爆特攻の精神かな？
税金で補填するのだけはやめてね >>10
安倍サポが絶賛してたホリエモンのパットボトルロケットが爆発してから
完全に沈黙してるよなその手の奴らｗ
一方でイーロンマスクは宇宙まで往復して地上に帰ってくるロケットを完成させてる 納品して経費を少しでも回収するのか？
それともこれから売上以上の経費が掛かるのか？
どれだけ損失を低く抑えられるのかの戦いだろう。 エンジンなんだよね。国民には報告しないアメリカからの規制で長年ジェットエンジンの開発すら出来なかったから、ゼロから作り上げるのが難しい
ボーイングからエンジン買いますで全て解決するが買ったらまた終わる 数字データ改竄どころか
公文書改竄までするとんでもない国やからな
シチズン電子 →ＬＥＤ部品データ改竄
商工中金 →景況調査数値捏造 不正融資 顧客財務諸表改竄
三菱自動車 →走行試験燃費改竄
日産 →無資格検査製造 燃費改竄 排ガス検査測定値改ざん
スバル →燃費・排ガス 数値改竄
オリンパス →東証提出文章改竄
東レ →製品データ改竄
日立 →製品データ改竄
東電 →自主点検記録改竄
神戸製鋼 →製品データ改竄
三菱マテリアル →製品データ改竄
東芝 →不正会計
総理大臣 →海外留学歴詐称（南カリフォルニア大学政治学科）
日本政府 →公的文書改竄 厚労省データ改竄 自衛隊日報隠蔽
スルガ銀行 →融資資料改竄
産地偽装 →国内産食品 高確率で福島産
日本通運 →備蓄米の事故隠蔽 検査印偽造
日本銀行 →投資信託統計捏造
捏造改竄大国ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアア エンブラエルがボーイングに買収され
ボンバルディアがエアバスに買収され
もはやMRJは存在価値ゼロ >>13
＞全て英語で日本人には読めないようにしてある
こいつ安倍サポのフリした左翼だろｗ 敗北を知りきっぱり身を引くのは恥ではない、負けを認めずに面子にこだわり自滅するまで止めないのがまさに恥なのだぞ >>13
アメリカがクズなのはそうだが
全て英語なのは当たり前だろ >>19
家電や電子機器が嘗ての輸出品目だったけど、それらを新興国に奪われ、
それに代わる輸出品目を探してるんだろ。 日本にしか出来ない飛行艇を発展させる方に金をかける方が得策 ボーイングとかは軍に機体を納入して事故を重ねてから改良して民間機に転用するって歴史だと思うけど、にほんでは自衛隊に使わせて落ちたりしたら民間機以上に叩かれるしなあ
飛ばしてトラブル出さないで完成できるものじゃないと思うけど、乗り物って デモ飛行が成功という事で技術自体はなんとかなってた
無茶な価格と納期で契約してくる経営陣と営業が最悪だったという事
まあ潰れてもしかたがない ネトウヨが〇〇すごいって持ち上げてたものがどんどん崩壊していく、
ネトウヨの逆法則に嵌ったな >>13
中国「なら国内専用機を作ればよくねぇ？」 >>1
もうここで開発をストップしたらだめなのか？
ここで量産はじめても赤字で採算割れなんでしょ？
先進性も失われた今、今後も大出血しながら飛行機を作る理由はもうないよ
量産するにしても部品製造メーカーも予定数が来なければ採算割れするんだよ？
叩きに叩いた価格で納入するんだ
部品メーカーが撤退始めたらどこでどうやって部品を作ってMRJを完成させるのか？
早いうちに英断を下すべきだ >>17
まーたバカサヨのデマコピペかよ
スマホなんてアップルしか儲けてないし
ほかはどんだけしょぼい産業を探し回ってんだよ
半導体くらいだろその半導体だって別に日本は悪くないしな
電気自動車に至っては日本が一番で中国で売れてるのは電気自動車もどきだし
その中国で売れてるのが日本車だろ馬鹿が >>30
技術をばら蒔いて同じ轍を踏む未来しか見えないけどな ボーイングとエアバスで実質寡占なのに
わざわざMRJで割り込もうったって勝てない まだ売れてもないんだから
債務超過になるのは当たり前だろw なんでも負けてるのをアメリカのせいにするのはよくないな
日本人の悪いくせ
そんなんだから成長が止まる >>24
エアバスなんて、補助金の権化ｗ
エンブラエルも、かつて、そうだった。 >>37
飛行機は完成前に受注が当たり前
っていうか、むしろ受注が取れてから本開発に入る
完成してから受注したホンダジェットみたいなのが例外 >>13
いやいや、冗長性が無い方がおかしいｗ
日本の設計者に問題があるか、日本の設計チームが至らなかったかどっちか。
幾らAV見て学習しても、童貞捨てる時に自分も服を脱がないといけない事を実際やってみて
初めて気づいたとかそんな感じ。 >>44
機長、この飛行機には、初めから
補助エンジンは付いていません！ きっと
俺たち日本人で三菱だから飛行機も作れる、とか短絡的に考えたんだろ
何にもノウハウ無いのに飛行機が作れるはずがない
きっと第二次世界大戦前の設計図を出して改良始めたんだろうけど
70年以上世界から遅れてる >>18
そんなことバカサヨが知るわけないじゃん
デマコピペでお勉強してる人たちなんだから ゼロ戦は神格化されすぎた
当たらなければどーということは無い、
を設計思想にして、
パイロットの命を守る機構を削って
無理やり軽量化して旋回能力上げただけ
熟練パイロットなら避けられても
学徒動員の新米パイロットは弾に当たる
一発でも当たれば燃えて海に落ちる
そうやって何人もの日本人を殺した
それがゼロ戦だ 勇気ある撤退が出来ないから戦争に負けた
未だに過去の教訓が生かされない 日本製を持ち上げる癖に
日本を一番信用していないのが
日本人が良くわかる事例 まだ確定受注数が２００機もある。でも、アメリカの機体承認が取れないと北米の空港に
お客を運べないから、承認待ちなんだろう。なんで予約キャンセルの話をしてるのでしょう。
問題の本質が判って無い記事ですね・・・・・・・・ｗｗｗｗ >>45
エンブラエルも新型を完成して技術力が認められて
めでたくボーイングの傘下に入ったからな
なんで今になって出来損ないのMRJを頑張るのか知りたいｗ >>13
三菱が馬鹿過ぎるだけ。
冗長性が必要なケーブル三本を束ねるなんて、どういう馬鹿かとｗ 三菱「もうだめかもしれんね」
経産省「どーせ最後は税金で補填するからどーんといこうや」 三菱重工さん、つぎは下町オスプレイでいきましょう!! >>1
>機体にけん引車が接触し
この一文だけでもうダメだとわかる。
最前線の現場がモチベーション保てていない。 >>13
冗長性ない飛行機なんて怖くて乗れんわw
謎の概念てw >>53
現在の商用飛行機に求められるレベルが想定できていなかったという感じやな。
飛行機であれば誰でも作れる。現に支那も作ってる。
日本の場合、作った飛行機が飛ぶ事がゴールで、客乗せて運行する機体として
第三者から認証貰える所をゴールにしてなかった臭い。 >>39
日本の国内も ＦＡＩの認定がひつよう
そういう法律になっている
できてるとしたら北朝鮮ぐらい >>59
知恵があれば、最初からあの戦争はしない。
三菱も、知恵があれば、最初から日本で開発しない。 試作機完成してから量産体制敷いてんだろ?
意味わからん バカサヨの知識って全部コピペが元だからな
低脳がかかる病気 >>42
何かネットだと技術は売らずに持って置くのが正解みたいに言われるけど、
ジャック・ウェルチの経営だと真逆だよね。
業界で一位か二位になれないなら即売却。
売却で得た資金で新規事業を切り開いて行くわけだが。
赤字に成るまで技術を保有し続けるのがネトウヨ型経営で、
利益率が悪化する前に売って次世代の開発資金を得るのがジャック・ウェルチなんだろう。 敗戦後に航空機開発禁止とか言われておとなしく従うばかりで、戦犯覚悟で地下に潜って作り続けるぐらいの気概もないような国に飛行機を作れるわけがないだろ。 MRJから撤退するだと？ とんでもない 臆病者め 非国民！ 敗北主義者め！ 日本人らしく潔く散れ 総員玉砕せよ！ が政府の意ですね まあ単純にMRJだけど
・市場としては完全に新規参入状態の企業
・当然製造側の対カスタマー経験が皆無（購入後の不安）
・機体自体の燃費も競合機と同等、むしろそれ以下（エンジンも一緒）
・性能も平凡、機内レイアウトも特筆すべきところはなし
・購入コストは少々割高
・社としての生産設備の拡張・維持性も不透明（販売実績次第）
今の各社競合機と比べて、こんな機体を自発的に買ってくれるのは
カタールやサウジとかの金満航空機マニアの王族など以外に
営利企業で存在すると思うほうがおかしい状態 >>3
馬鹿にしてるけど、産業技術でドイツと世界を二分してるのは事実だよ MRJの部品の見積もりがあったのはもう10年前
10年前の価格で製品ができるわけがない
少なくとも1.5倍にはしてもらわないと まったく手堅く事業を進めてるホンダジェットと比較されるよ。
三菱って異常にプライド高いから簡単にできると思ったんだろうなｗｗ >>77
でもＧＥいよいよヤバくなってきてるからな。
その理屈も正解じゃ無いんやろうな。即効性はあるやろうけど。 ネトウヨまた負けたの？
ネトウヨまた負けたの？
ネトウヨまた負けたの？ >>22
エンジンはアメリカのプラット・アンド・ホイットニー社製って聞いた。 最終的に赤字は全部お前ら国民が税金で払うし
消費税アップ分で埋めるし ダメージ加工はジーンズの流行りだが、
致命的ダメージを受けたジーンズを履くなら犯罪。 >>22
飛鳥に搭載したFJR710って国産エンジンがあるぞ？
日本は航空機の需要が少ないので、エンジン含め自国開発のメリットが無かっただけだわな
莫大な金かけて開発しても使い道がない。 政府がやる気ないからな
普通航空産業は国益の柱にもなるもの
それを研究開発製造から販売まで全て一民間企業に投げっぱなしとか
そりゃ他国の買う方も二の足踏むわ
競合他社は自国政府のバックアップもしっかりしてるんだぞ
親のいない童貞のルーキーと
ケツ持ちがいる熟練のやつと
どっちが良いかなんて火を見るよりも明らか ホンダジェットは飛行機素人な技術者の執念とこだわりで成功した。
MRJは三菱重工に官主導のひも付きだから重すぎて飛ばない。 朝鮮人徴用工の呪いだってのがまだわからないようだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
