【JAL123便】“知らない世代”95%の中で…日航機墜落事故 きょう33年 1985年8月12日午後6時56分★4
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乗客、乗員520人が犠牲になった、日航機墜落事故から、12日で33年。
今、日本航空では、事故を知らない世代がおよそ95%にのぼる。
風化させないための取り組みと、遺族の思いを取材した。
1985年8月12日午後6時56分、JAL123便は御巣鷹の尾根に墜落した。
現場から救出された生存者は、わずか4人。
乗客、乗員520人もの命が失われた。
2018年5月、その御巣鷹を初めて登る若者たちが。
日本航空の整備部門の新入社員。
中嶋一樹さん(22)は、空の安全を守りたいと思いを抱き入社。
事故後5年以上たった90年代に生まれた、事故を知らない世代。
事故現場にある慰霊碑を訪れたあと、新入社員は、事故の現実に直面することに。
被害者たちの墓標。
生まれて初めて事故の現実に向き合ったことで、ある思いが芽生えていた。
中嶋さんは「(初めて御巣鷹を登って?)お客さま、このような犠牲者の方やご遺族の方の全ての思いを背負って、わたしは飛行機を整備していかなければならないと思います」と話した。
現在、日本航空では、墜落事故当時の社員は、わずか5%にまで減っている。
この事故で、当時9歳だった息子・健君を亡くした美谷島 郁子さん。
遺族でつくった「8.12連絡会」らが、7月、事故を起こした機体を展示している日本航空の施設を訪れた。
遺族らを案内したのは、入社3年目の事故を知らない世代・高崎藍子さん。
事故の原因などを説明する高崎さん。
遺族も耳を傾ける。
案内終了後、遺族の前に立つと、内に秘めた思いを明かした。
高崎さんは「すいません。旦那さんを亡くされたりとか、お子さまを亡くされた方々が、わたしの説明を聞きながらどう思っていたのかと考えながら、ご説明させていただきました」と話した。
事故を知らない世代ならではの、遺族への思い。
その思いは、遺族に伝わったのか。
美谷島さんは「知らなくて当然。だからこそ、一緒のところに立って一緒に泣いてくれること。あの涙が、わたしたちは力をもらえますね」と話した。
2018年8月11日 土曜 午後6:56
FNN PRIME
https://www.fnn.jp/posts/00398491CX
★1が立った時間 2018/08/11(土) 20:13:14.86
前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1534038068/ 尻もちした機体をヤンキーに治させたら手抜きだったせいで墜落した事故 >>7
チェッカーズからお見舞いで何かもらったんで
クラスの女子たちが嫉妬してぶーぶー言ってた このコースを時刻を合わせてフライトシミュレータとかで飛ぶと分かるけど、
五日市上空あたりで右側に横田基地の滑走路の灯火がが見えるんだよね。
乗客たちは、どんなきもちでそれを観たんだろう。 コミック雑誌なんかいらないに出てくるよね
豊田商事とかおにゃんこクラブも出てくる
裕也さん流石 北に向かって北極で雪上に不時着するか
大阪まで地上を滑走していれば全員助かったのに・・・ 95％は流石にうそだろ
連日報道してたし30代後半なら記憶に残っててもおかしくないし それはバックスクリーン3連発を知らないのと同じだぞ 日中友好条約締結の日を祝わせないためにこの日を選んだんだろうね
天皇誕生日にA級戦犯の処刑をして祝わせないようにしたように 知らない世代が悪いことみたいに言うの何なんだろうな 多分、ハイドロ全部ダメとかわかってたら海に行ってると思う。
解せないのは、機長がずっと命令調な事な。
副操縦士に操縦させてたのか？ってそこが気になる。
よく、部下にやらせて口ばかり出して自分の手は染めずに失敗は部下のせい、
うまくいけば自分の手柄というヤツもいるのだが。
ライトターン！ライトターン！やってます！みたいなやり取りになるかなあ。
そうではないと反論してくれ。 知ってる世代の最年少が40代なので、
知らないやつらの方が人口少ない あの頃二つ事故があったのは覚えてるが
123便ではどっちかワカラン 生存した美少女を10年以上週刊誌は追いかけていたな 知っていると言っても国に洗脳された情報を知っているだけだからな
真相は中曽根の墓に埋まってるよ 自衛隊が撃墜した、もしくは米軍が撃墜した説を誰か証明してください。
オールエンジンエラーはオーレンジエアーにしか聞こえません。
オレンジの何かしら物体が命中したのですね。 >>21
若い世代は知らなくて当然だと思うけど日本航空には40代〜の人間が居ないのか？ってなる 生で速報特番見てたわ
大事件だし小説やテレビ番組や週刊紙など良く取り上げられているし
知らん奴なんて少数派だろ 墜落はオレが１５歳の時だ。今４８歳。
日航は相当リストラされたってこと？ ボーイング社のミスなのにJALが叩かれるナンセンス 知らない世代じゃないだろ。在籍してなかった世代だろ。
印象操作してんじゃねーよ。 >>30
やっぱ大手は４０過ぎて役職がないヤツはリストラ対象ていうのはガチだな
経営不振になったときに、コストがかかるその世代を真っ先に切っていったんじゃね？
でも大手の役職なんて数％だろ？
つまり、これで符号する >>34
一回上場廃止になってるから、その辺りで結構リストラされてるんじゃないか 美少女とかいってるが今ならAKBも無理
当時のおニャン子にも入ってないし >>34
まぁ、一度は死んだわけだから
経営再建で切られたのはほぼ上の世代だった、
ということだろうね >>4
日航機は素直尾翼を失ったことでダッチロールを起こしたが
油圧が全滅したので安定を回復することもできず制御不能になった
進む方向は風と気圧任せになったので意図して海に進むなど不可能
↓こんな感じで延々と飛び続ける羽目になった
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b2/DutchRollAnimGIF02.gif 自然災害の記録なら風化させず対処法を今に伝える為に有効だろうけど
飛行機事故の記録見せられて一般視聴者になんの効果があるんだよ
古く荒い映像で無駄な恐怖を煽るだけの「この時期になると毎度のやつ」だわ
使いまわし映像ばかりだからテレビマンの盆休み取るには便利なのかな
航空関係者だけが教訓として過去の事例を教材にすりゃいいだけ、毎年のTV放映はくどい ハイドロって言うか致命的なのは垂直尾翼がない事だよな。
垂直尾翼があれば理論上はほっとけば真っ直ぐ飛ぶからな。
飛行機の操縦で最初に教わるのは、操縦桿を動かすな、だからな。 一度の事故で520人の方が亡くなったら20年経とうが30年経とうがピーピー言われるのか？
毎年々々その8〜9倍の人が交通事故で亡くなってて、
ザックリ4000人／年としても33年で13.2万人もお亡くなりになってて風化以前にニュースにすらならない人が殆どなんだが？
日航が保障とか一切シカトしてるつーなら話は別だが、風化させないとかいう根拠は何？ >>1
日航機墜落事故と言えば、明石家さんまのトロンOS！！！！ でもまぁ、日本は高齢化社会だからまだ全然いいよ
アメリカなんて４０歳以上の扱いはもっとシビア
年齢を理由に切られるという露骨なことはないにしろ
パフォーマンスがちょっとでも落ちれば、年齢が
リストラ査定の鍵になる >>22
海に行って、鉄板並に硬い海面に落として
衝撃で気絶させて溺死させるのか？
何のトラブル無くても、海面の不時着なんか高難度だぞ
油圧全滅してどうやって無事着水させるのか
説明してもらおうか？ 生まれてなくても沈まぬ太陽とか題材のものはいくらでもあるし
知ってはいるだろう 当時は浪人生だったのか。ラジオで深夜まで捜索番組を聞いていた記憶がある。 43歳なら知ってると思うけど、JALってそんなに若いの多いの？ もし、仮に、仮にだよ
事故の原因の真相が米軍の演習ミサイルの誤射だったとして
これを政府が公表したら国民はどう反応すると思う?
かなり年月立ってるから当事者以外は憤らないと思うけどな >>62
俺ですら坂本Qが誰だかよくわからないのに、出されてもいまいち
ピンとこんだろ >>4
海面着水は自殺行為。
旅客機なんて下手するとバラバラになる。 >>50
単独の航空機事故では現在でも最多の犠牲者数 >>64
仮にそうだったとしたら
今みたいな関係になってないだろうね
険悪になって、中国辺りの仲良くやってたかもね >>30
一度倒産しているから あんましいないのかもしれんぞ
40代だとモロ氷河期だしね 高難度だが海には少なくとも山がなく平面である。比較的安定している時もあった。
ギアダウンしたあたり。ここでパワーを絞ってディセンドすれば比較的シャローに
アプローチさせる事は出来た。燃料を捨てれば火災も起きない。
だが、機長にその決断をさせるには情報が不足していた。
それ以外に助かる可能性がない事をクルーは知らなかった。
通常状態では海面への不時着なんて最悪の選択なので情報がなければ取れない選択肢。
垂直尾翼もなく、ハイドロもない事、およびそのような状態ではパワーでコントロールしても
安定を保てる時間は長くない、って事の全てを知って居ないと海には行けない。
つまりは単なる結果論。 >>30
それ悩んだけど、知らない＝事故当時に社員として体験していない、て意味じゃないかと結論づけた
大卒として当時22歳＋33年＝55歳だから
55歳〜定年までの世代が全社員の5%って事じゃないかな パイロットがニュータイプなら
油圧なんか全滅だって胴体着陸させてるんでしょ？
訓練された今のパイロットなら不時着くらいはできるのかな？ いいとものOPトークでタモリが「生きてる人がいるんだって」と言って
観客たち「えーー？」
と反応したの覚えてる あの日は帰宅してのんびりテレビを見てたら
ニュース速報が流れて・・・・・だったなぁ。 >>66
あの頃の元気はどこへやら
バイアグラ欲しい 当たり前じゃん
五十路の私が高校生だったんだからさ >>70
その後のプラザ合意とか日本がアメリカの舎弟になっていく流れを見るとアメリカの脅しだった説も信じてしまうわ アメリカの陰謀説もあるけどソ連の陰謀説もあるんだな 子供とドラマ版の沈まぬ太陽を観てたら関心持ったようで原作を読み始めた 坂本九の「上を向いて歩こう」は、原爆の追悼ソング
これを初めて聞いた時は衝撃を受けた
アメリカで スキヤキソングと呼ばれた理由も、スキヤキ＝原爆で人間の肉体がスキヤキにされた >>44
さらに40才前後は氷河期世代で元からいないだな >>80
そうじゃなくて真相を知るアメリカから
言うこと聞かないとバラすよ？
だろ 33年前だけどはっきり思い出せるわ
あの切羽詰まったニュースの感じは これ越える単独の飛行機事故はもう更新されることないだろうし
流石に33年たつしもうニュースにするのもいいんじゃないかなって思うけどね
丁度生まれる数日前にこの事故で毎年このニュース聞くともうすぐ誕生日かぁって思い出す >>83
あの小説、真実は書いてないから注意するように
週刊詩に書いてあった記事を全部持ってきて小説風味にしただけ 滑走路に下ろすと滑走路の位置関係が最重要で飛行機の姿勢は二の次にせざるを得ない。
なぜなら滑走路を外したら大惨事だからな。
羽田に戻りたかったのも羽田は沖合で、比較的周りが広いためだと思われる。
名古屋空港は当時、市街地だろ。
海なら滑走路は無視して機体の姿勢だけに集中できる。
だが、それも結果論に過ぎない。
機長も操縦して居たかどうか、2人で張り付いて操縦桿握ってたのか？
答えはそうだろうな、確か機長が重いって言ってた気がするし、
機関士がパワーは私がやりますって言ってた。機長がふさがってたからだわな。 遺族以外にとっちゃどーでもええ話
これだけ特別みたくいつまでも取りあげんなよ >>22
アホか、機長が命令することで、部下は非常時にも何をすれば良いか分かる。余計な頭を使わせないのは、こういう場面でこそ重要。
軍隊で階級が絶対なのも同じこと。 >>64
もし誤射なら多分、熱の高い羽近辺が先に吹き飛んでる >>73
747で海に着水して無事なんて無理だって。ほぼ確実に全員死亡するよ。
767とかA320なら理想的に着水できたら助かるかもしれないけど、747は
大きすぎる。 >>58
当夜の「ジェットストリーム」が不穏な気配を漂わせてたなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
