【知識】2WD・4WDの切り替え付きのクルマで常に4WDを選択しないほうがいい理由★2
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■燃費を考えれば2WDのほうがいい
4WD（AWDとも呼ぶ）を基本とするクルマが増えている。アウディやスバルといったブランド・アイデンティティとしてAWDを押し出しているブランドもある。FRのイメージが強いメルセデスやBMWでもハイパワー車においては4WDだけの設定とすることも多い。
こうしたフルタイム4WD（常時全輪駆動）においては2WDと4WDを切り替えできないことが多い。また、軽自動車やコンパクトカーなどのFF系4WDにおいてはFFを基本に、前輪のスリップを検知すると自動的に後輪を駆動するといったシステムが多く採用されている。いずれにもしてもクルマ任せで4WDのメリットを味わえる。
一方で、クロスオーバーSUVなどでは4WDと2WDを切り替えることができるモデルも少なくない。なかには4WDロックといって、悪路走破性を強めたモードを用意しているクルマもある。こうした4WD車において2WDモードが用意されているのは、そのほうが燃費性能に有利だからだ。
舗装路では2WDが基本というのは、自動的に切り替えるタイプと変わらないが、ドライバーの意思で4WDにできることは走行安定性を求めるときに役立つ。横風の強い高速巡行などでは4WDに切り替えることで安定感が増すというのはオーナーであれば実感した機会は少なくないだろう。
しかし基本的に舗装路では4WDに切り替えてはいけない4WDシステムも存在する。
フルモデルチェンジしたばかりのスズキ・ジムニー、2017年に13年ぶりに復活したトヨタ・ハイラックスが採用しているパートタイム4WDは、別名「直結4WD」とも呼ばれる仕組みで、前輪と後輪の回転差を吸収するメカニズムを持たないため、舗装路でハンドルをいっぱいまで切ると、タイトコーナーブレーキング現象といってまるでブレーキがかかったかのようにギクシャクとしてしまう。そのため4WDに切り替えるのは悪路限定だ。
つまり2WDと4WDが切り替え可能な4WD車には、舗装路で4WDにすることで燃費とトレードオフに走行安定性を増すタイプもあれば、そもそも舗装路では4WDに切り替えてはNGなタイプがある。
愛車に切り替えレバーやスイッチ、ボタンが付いている場合、どちらのタイプなのか説明書などを見て、しっかりと把握しておきたい。とはいえ、現行の国産ラインアップでパートタイム4WDのモデルは、前述したジムニーとハイラックスくらいだ。
2018年8月15日 17時20分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15162960/
画像
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/9/a9637_1568_83c1781195e0083a43cf218d24b23734.jpg
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★1：2018/08/16(木) 21:21:21.36
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1534422081/ いいも何も、直結四駆じゃ極めて曲がり難くなるが、
真っ直ぐだけなら問題無い ワイのキャリイ4wd5MTは
夏場ACかけっぱなしで19
冬場なら20超えやで
デフロック標準装備で悪路も豪雪もガンガン行ける 明らかに燃費悪い上に雪道でも大して役に立たない4WDをチョイスする気持ちが全くわからない ドアンダー好きでも無い限りコーナーでは2wdだろ・・
これだからど阿呆がカーブで対向車線にずりずりはみ出して事故るんでしょ
ま、進入前に十二分に減速してればそんな事起こらないけどオーバースピードでブレーキ遅れればすぐわかる
アテーサ4wdは横Gかかると勝手にフロント駆動切れて二駆に戻るから大丈夫、お利口 四駆ならスタッドレスなくても走れるから初期費用高くてもトータルでお得 走行中はまだ良い。通常路面で止まった状態でハンドルを切って発進させると本当にブレーキが掛かったような状態みたいだし音もかなりうるさい。 >>19
走るには走るが、ノーマルタイヤのままだと止まらないぞ。 新しいジムニー買ったが
まさかのパートタイム4WDでびっくりした。
そしてサンバイザーには舗装道路は四駆で走ると壊れますの表示・・・
ちょっとガッカリだ 路面状況を感知して自動で切り替わるようにすれば良いだろ 前輪のタイヤだけ回って後輪はころころ動いてるだけって
よく考えたらおかしいよね >>24
冬の雪路の危ねーのしらねーだろ
車の後ろに重り乗っけてねーと事故るかんね
マジで むかしキャリイの四駆乗ってたけど街乗りしかしないので二駆オンリーだったな 確か俺のアドレスV125は4WDのはずだが、燃費はとても良い パジェロイオだけどほぼ2輪駆動にしてるな
雪降ったら乗らないし急な上り坂の発進の時ぐらいしか四駆つかってない デフがすり減るからね
夜もヘッドライトを消耗するから
なるべく走らない方がいいよ
ウインカーを節約したい人はなるべく直線で行けるルートを探すこと >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ひぃぃ ★ 100系ハイエースSGL2WDから200系ハイエースSGL4WDにした。
200系に100系の剛性感が無いから、高速での安定性考えて仕方なく。 4WDのターボ車乗ってたが燃費が悪くてな
で、どこ走るのかというと舗装された道路（街乗り）しか走らない
FFで十分だった 最近「車」も常用文字から外れたのか？
やたらクルマって書いてるの見かけるけど >>39
停めっぱなしだと、同じ方向だけ塗装が痛むからたまに駐車の向きもかえんとなｗ 運転したことの無い小学生が書いた夏休みの研究発みたいな記事だな。
センターデフが無かったら、まともに曲がれんから。 (´・ω・`) 切り換え忘れてても気が付くわ。
パートタイムのトラック、バンは普通にあるし >>35
毎年1メートル以上積もる雪国に住んでるけどジムニーは初めて
他にNDロードスターもってるが、ドリドリしながら冬は乗ってるよ
ジムニーのほうが難しいのかな？ 雪も殆ど降らない、林道や河辺にいかないのに、西日本でジムニーやシエラのってるのはアホってことだな ユキ道はマジで舐めない方がいいよ
洪水と似たようなもんだから >>51
平地でMTB乗ってるからあんまり馬鹿にもできないなぁ >>19
俺の知ってるやつも同じこと言ってた。
ソイツはもう40歳だが、オナニーすらしたことのない童貞野郎。 川上牧丘林道の長野側で、２輪駆動のベンツが下りてきたのを見た時は驚いた。 >>49
ある意味難しいよ。
凍結路でのジムニー、
2WDだと限界も低すぎ、
4WDだと車からのインフォ小さすぎ、
限界超えた時のスピンの速さ、リカバリの難しさは一級品 >>56
うん 雪さえ降らなきゃ二駆の方が安くていいよ 夜の雪道の田舎なんて、、
携帯つながんねー
周り何もねー
スタンドは9時位と思ってな
エンストしたら死ぬかんね >>56
雪なんか冬しか降らねえし除雪済みのそのへんの道路走るだけなら2WDで十分
ハマるやつは4WDでもハマるからな
車の性能以前の問題
つまり一般人は雪国でも2WDにしとけってこった フルタイム4WDは2WDとの切り替えができないのが多いのか。
てっきり切り替えできないのしかないと思ってた。
揚げ足取りはさて置き、差動歯車考えたやつってすげーよな。 2WD時は後輪駆動でのジープタイプの場合には冬道走行では4wdにしたほうがいいぞ
ショートホイールベースで後輪駆動で冬道走行してたらあっという間にスピーンするからな 九州でアルトの4WDだけど
積雪少なくても凍結した国道の峠とかあるし
夏場の土砂降り雨の走行も安定感いいし
次のクルマも4WD選択だわ >>66
フルタイム4WDの定義って何？
ビスカス４WDはスタンバイ4WDに入れられることが多いけど、俺にはよくわからない。
ある車雑誌ではGT-Rやレガシィのアクティブトルクスプリットがフルタイム4WDの仲間に入っていて理解不能だった。 四駆の車で調子のって雪の道路突っ走ってて
ガードレール激突してる馬鹿アマいたよ笑
雪があったから平気だったけど 四駆買ったら危ないとこ走りたくなって事故るんじゃね？ >>16
そういうとこに住んでるならスバルの買っとけ。 4WDって憧れ感があるけど、
関東平地（東京都下）で4WDを買う意味ある？ 子供の頃、我が家にあったパジェロは、4WDから2WDにするときは、2メートルほどバックするという儀式があったんだが
どういう仕組みだったんだろう？ >>77
オートフリーホイールハブって奴だね
バックするのはロックを解除するとき
ロックする時はそのまま前進で半回転くらいでロックする >>75
郊外行くとかアウトドア趣味なら全然あり。
てか、スバル買っとけ。 >>65
除雪済みでも、ブラックアイスバーンの走行は2WDではむぼう。 雪国だが四駆乗ったことないな燃費落ちるし
重く走りよくない四駆のドライブ
シャフトはずして車検だけつけるらしい
デフオイルの摩擦抵抗も結構あるらしい >>75
アンタはどこにも出かけないのかい?
そもそも都下じゃクルマなしで十分生活出来ちゃうからその質問はナンセンス >>70
定義はと聞かれると俺もわからないよ。
フルタイム4WDはいついかなる時も4輪に動力が伝わるものって認識だった。
切り替えができなくても勝手に駆動輪の数が変わるのはフルタイム4WDとは言わないと勝手に思ってたよ。 >>76
んなこたあーない。
雨降るだけでも二駆よりキッチリとトラクション掛けれる恩恵あるし。 >>77
オートフリーハブというものが搭載されていて、今まで回っていた方向と逆方向に回されるとハブがフリーになってタイヤを回す軸が切られることになり、
フロントデフなどの駆動系を回す必要がなくなる。燃費向上、低騒音化が目的。
ただ、クロカン用途ではドライバーの意思と無関係に４WDが抜けてしまうことがあり、嫌われて、今はほとんどない。 >>84
走りよくない？寝言？
スバル車乗ってみな
かっちりしててほんと上質な乗り心地だから フロントエンジンだと前が重いからね
んで前輪駆動だとらハマったら終わるよね >>83
大して変わんないよ
滑るやつはアクセルが雑なだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
