【国交省】九州新幹線長崎ルート（博多−長崎）の、武雄温泉（佐賀県）−長崎間、６２００億円に増加 県に説明
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国土交通省は２１日、九州新幹線長崎ルート（博多−長崎）の武雄温泉（佐賀県）−長崎間の建設費について、着工認可時点（２０１２年）の約５０００億円から１１８８億円増え、約６２００億円となるとする見通しを長崎県に説明した。
長崎県によると、道路の付け替えや防災対策などの事業費見直しや、人件費の上昇などが要因。工事に伴う発生土の運搬先の見直しなどでコスト縮減を図ったが、増加分が上回ったという。
増加額の内訳は長崎県が９５１億円で、佐賀県が２３７億円。それぞれ３分の２を国が負担する他、残りの４５％は地方交付税で補填（ほてん）される。ＪＲ九州による貸付料分も差し引かれる。
長崎ルートを巡っては、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチームの検討委員会が、予定したフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入を断念し、フル規格かミニ新幹線のいずれかを選択することを決めている。武雄温泉−長崎間は当初からフル規格で整備が進んでおり、整備方式見直しの影響は受けない。【加藤小夜】
8/21(火) 20:32
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180821-00000091-mai-soci 改軌してミニ新幹線にすればええんちゃいますのん。
改軌したら長崎電気軌道と「総合乗り入れ」・・・・・・出来るかもしれんし。 ６０００億円も血税をつぎ込んで時短効果がほとんどなし
むしろ乗り換えの不便が増すだけ 公共事業で地方が活性化するなら良いことだよ
皆んなが豊かになればいい どうしても必要なもんならともかく
要らんだろと思うんですが・・・
特急でいいじゃん 九州の人間でもこんなものいらんと言い切れるんだがな
諫早湾の干拓堤防と長崎新幹線は２つ揃って血税の無駄使い たった６年で1000億円以上もコストが増えるなんてずさんにもほどがあるだろ >>6
子々孫々に借金残してまでやる価値ないでしょ
長崎ルートは
今でも不便なわけじゃないし これが政治なんだろうね
諫早湾の干拓堤防がついに撤去できなかったように、長崎新幹線もまた建設が始まる
おらが村、おらが町 長崎本線は1時間あたり特急2本普通列車1本が走っている過密状態にある
なので新幹線は絶対に必要
反論はできまい >>10
特急ですら高いから格安バスのほうが需要が増えてるのに
さらに割高になる新幹線なんて誰が乗るという話 佐賀県区間をどうにかするまでは新幹線規格の路盤に狭軌を敷いてかもめを福岡方面から直通させたほうがいい
乗り換えがあるのとないのとでは、利用者にかかる精神的負担が段違い >>15
長崎本線を全面複線化して、路盤強化した上で速度を引き上げれば済む話だろ 長崎県が全額負担で良いよ
佐賀県にメリットなさすぎて、この負担は大きすぎるだろ そんなことより早く日本海縦貫新幹線を建設してくれよ 長崎はテーマパークの鬼と言われているね
ハウステンボス、オランダ村、バイオパーク…
絶対行ってみたい >>20
それは無理
長崎は山、谷の県だ
複線化するには山を削る必要がある
佐賀は簡単だ、平地だし土地が余ってるから簡単に新幹線を設置できる
だが肥前山口からは秘境だよ そもそもフリーゲージがダメなのが確定してるのにどうすんのよ 政治がなあ、戦艦大和と同じパターン
もともと九州新幹線、福岡ー鹿児島までの路線をつなぐのに九州各県の賛同が必要だった
長崎は熊本、鹿児島が先でいいが、必ず長崎ルート建設には賛同するようにと念を押していった
その裏取引は今も健在
これを中止するのは大変だ、戦艦大和の建造をどうやって中止するかってのと同じくらい難物だ 単線区間に、複線すっ飛ばして新幹線とか儲かるのだろうか >>20
その通りなんだが、肥前山口−諫早間は海岸のへりを縫うように通されてて、複線化はトンネルをいくつも掘る実質平行新線建設になってしまう >>28
ググったら20年以上前に閉園してる
ふざけんな >>6
昔と違って技術が高度化してるから地元にあまり落ちないでゼネコンがほとんど持っていってしまうらしい 武雄に停まってどうするとマジで思う
チヤンポンでも食うのか
高速でよかろうもん この区間は既に建設中なんだから、さっさと建設しないからこうなる。
単にそれだけのこと。
武雄温泉−新鳥栖間のフル規格化とは別問題。 >>26
佐賀は超軟弱地盤ｗ
有明沿岸道路は地震や大雨の影響でしょっちゅう通行止めになってるｗ 新鳥栖〜佐賀〜武雄温泉は
標準軌と狭軌の単線並列にすればいいだけなんだよな >>1
もっとゴネろｗ＠福井県
がんばれー（棒＠北海道
ヒャッハー!!＠四国 >>45
高速道路もしょっちゅう通行止めになってるけど 福岡レベルの都市への盲腸線ならまだしも、今後も隆盛が見込めない長崎に対して
新幹線なんて要らないだろ >>1
ばかじゃねーの＠山形県
アホかよくやるよ＠秋田県 >>41
井手ちゃんぽん本店からは全然遠いわｗ
高速の武雄北方インターからはすぐそこだけどｗ 新神戸―淡路島―徳島―高松―丸亀―新居浜―松山―大洲―八幡浜―大分―由布―阿蘇―熊本
これ作ろう 税金着服を企みこんな無用なものを造ろうとする奴誰だよ 長崎のせいでタイラギ貝獲れなくなったのにまだ迷惑を佐賀にかけ神経スゲー
諫早も新幹線も長崎のゼネコンが食う為だし >>37
長崎民もかもめで十分と思ってるよ
信号停車しないで済むよう複線化できりゃなお良いんだが...新幹線の高架作るより金掛かりそう 北海道新幹線が出来ると
☆現在の東京→札幌「約8時間10分」から「約4時間50分」に短縮される
ちなみに『新青森駅→新幹線札幌駅』の総工費が約2兆1千億円
長崎新幹線が出来ると
☆現在の博多→長崎「約1時間48分」から「約1時間20分」に短縮される（全域フル規格の場合）
ちなみに『新鳥栖駅→長崎駅』の総工費は約6100億円 もう長崎の人間はトップに据えるな！
壮絶な無駄遣いしやがって 幹線ってぐらいだから津々浦々になくてもいいよね
長崎はあの複雑な形だし別の手段がある気もするね >>64
その比較なら、大阪長崎あたりでやったほうがいい
無駄具合が際だつw 長崎空港に滑走路1本増設した方がいいわ
どうせ6000億も使うなら >>68
博多乗り換えか新鳥栖乗り換えかで変わってくるから 人件費の上昇って土建屋が高額の報酬を要求してきてるんだと思うし
建設関係は人手不足だから要求を呑むしかないんだろうな。 6200億つかうなら 三菱重工 長崎造船所 香焼工場 辺りに
「長崎」⇔「羽田、伊丹、新千歳」直行用の空港造った方がよかよ 最近のマスコミって鉄オタに配慮しているのか正式名称にこだわるんだな
通称・長崎新幹線を九州新幹線の一部だなんて誰も思っていないのに頑なに九州新幹線長崎ルートと報道している
今日の中央総武線千駄ヶ谷駅での事故も、
現地では誰も呼ばないであろう「中央線千駄ヶ谷駅」として報道された
あそこは中央総武線または単に総武線と認識する人がメインで、中央線と呼ぶ人はいない
京浜東北線蕨駅を東北線蕨駅と呼ぶような違和感 博多⇔長崎間ってコスパの点とかバスの方がバス停も都合良かったりする
カモメとか運賃高かし博多駅からどこ行くとね
新幹線なんか運賃たこーなって飛んでもなかばい >>59
普通に肥前県になるんじゃないかな
まんま肥前復活だし ほんと飛行場ば造った方が将来的にもよかよ
東京まで通勤通学もできるとよ >>38
武雄温泉寂れてしまってる・・・
なんとかして復活して欲しい >>3
博多駅を通過する新幹線をつくれば良い
小倉の次は新鳥栖 >>54
それやるなら新大阪から関空淡路と抜けさせたほうが
航空便との連携ができていい >>75
総武線の千駄ヶ谷駅って言わないだけマシだろ
中央線は間違ってないんだから >>87
黄色い電車は三鷹まで総武線と呼べと思うよな
実生活で誰も中央線なんて呼んでないんだから あんねぇ長崎市から大村空港までアンタどんくらい時間のかかる？
長崎市に飛行場造れば 大村に着く頃は四国上空ば飛びよるばい
3〜４月の新生活とか移動の時期どんだけ便利かと思うね この前の土曜日に武雄温泉駅行ってきたけど
結構工事進んでるんだな
税金の無駄遣いもいいとこだが 国税を一円も入れなければ文句は言わないが
自分の懐は痛まないからジャブジャブ入れるんだろうな下痢三は 長崎県民よ！新幹線だけが優秀な交通手段じゃ無い
ちゃんと将来を見据え、お金を使った方が良いよ なんで長崎に新幹線？
水戸いわきのほうがよっぽど需要あるのに 今まで使ったお金がもったいないとかチンケな話は不要
国鉄時代の失った遺産を見れば良いし気にすることは無い >>88
京浜東北線のような愛称をつけないのが悪いと思う
上野東京ライン(笑)よりよっぽど必要
常磐線各駅停車も同様 ついでにだけど新幹線事業に使ったお金は
諫早干拓からすれば安い金だよバカみたいに保証金払ってるし >>96
いまのところはそれしかありえない
佐世保線の複線化の話の続報を全然聞かないがどうなった >>87
正式路線名としては間違っていないけど、
中央総武線って系統名なんだから中央総武線と報道するのが筋だろう >>95
中央総武線ってのが京浜東北線みたいな愛称なんじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
