【知識】信号待ち時にパーキングブレーキを使ってブレーキペダルから足を離してもいいのか？
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■ブレーキランプを点灯させておくことは安全面で有効な手段
パーキングブレーキが変革期を迎えている。これまで、ステッキ式、サイド式、足踏み式と操作方法は変われど、人力によってがブレーキを機械的にかけた状態にするという基本は変わらなかったが、いまやEPB（電動パーキングブレーキ）の採用例が一気に広がっている。
モーターなどによりブレーキをかけるという仕組みで、非力なドライバーより確実にパーキングブレーキをかけることができる。また、シフト操作やペダル操作と連動させることで、パーキングブレーキのかけ忘れや解除忘れを防ぐという運転支援的な機能も期待できる。
そして、EPBの普及に伴い拡大している新機能が「オートブレーキホールド」などと呼ばれるものだ。これは停車時にブレーキペダルから足を離しても、自動的に停車状態をキープする機能。アクセルペダルを踏めば、ブレーキは解除される。ようは信号待ちなどで足をフリーにしておける便利な機能である。
MT車に乗っているドライバーの中には、信号待ちなどでシフトをニュートラルにして、サイドブレーキを引いているという人もいるかもしれないが、それを機械側で自動的に行なう機能といえるだろうか。また、いまどきのATでは停止時にニュートラル制御を行なうのも、オートブレーキホールド中に動き出すという心配もない。
ちなみに、坂道発進などでブレーキペダルから足を離した際に2秒程度、ブレーキをほ維持する「ヒルスタートアシスト（ほかの呼び名もあり）」とは似ているが、停止保持の時間が長いという点で、根本的に異なる機能なので、間違えないようにしたい。
さて、気になるのはオートブレーキホールド中にブレーキランプが点灯しているかどうか。前述したようなMT車でニュートラルにしてパーキングブレーキを引いている状態においてはペダルから足を離しているのでブレーキランプは点いていない。しかし、最近のクルマではオートブレーキホールド中については、ブレーキランプを点灯させているケースが多い。ペダルを踏んでいない状態でブレーキランプを点けるという振る舞いはADAS（運転支援システム）やAEBS（衝突被害軽減ブレーキ）の作動時も同様なので、当然といえば当然。
来たるべき自動運転時代に向けて、ブレーキペダルを操作していなくとも車両として停車している際には後方に向けてブレーキランプを点灯させることで、自車の状態をアピールするというのは常識となりつつある。
そしてオートブレーキホールドが増えてきた今こそ、あらためて停車中にブレーキランプを点灯させておくことを意識したい。ニュートラルに入れて、パーキングブレーキを効かせておくことは、かつては当たり前のことだったが、安全を意識するならば停車中にブレーキランプが点灯していない状態というのは避けておきたい時代だ。
また、LEDテールランプが増えてきて球切れの車両を見かけることも減っているが、それでもブレーキランプが球切れしているクルマを見かけないわけではない。ランプ類による意思表示はクルマにおける数少ない路上コミュニケーション手段である。日常的な点検はマストだ。
2018年8月23日 18時0分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/15200392/
画像
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信号待ちとかで追突想定してフットブレーキ踏むは間違いな
逆に自分から摩擦係数を下げた衝撃度を上げて死にたいのか？って話し
正解はニュートラルでノンブレーキ
坂道はしゃーない Nでサイドブレーキがいい
Pまで入れるとR誤爆する可能性がある 知恵遅れが多いから書いておくか
①信号待ちの際にブレーキペダルから足を離したい
②最近の車種にはオートブレーキホールド機能がある
③AT、MT共にギヤをNに入れてサイドブレーキを引きプレペダから足を離して停止状態を保持する方法もある
さて、②の場合はほとんどの車種でブレーキランプが点灯するが
③の場合、ブレランが当然に点灯しないワケで、その場合のリスクを議論しようというスレである
わかった？池沼ども 昔マニュアルのっててサイドブレーキ
かけてペダル離していたら
追突されたよって危険 >>183
つか、実際>>100みたいにブレーキランプを点滅繰り返す車なんか滅多に見ないだろ >>206
いつもやるか文盲ド低脳。
そんなもん状況次第だボケカス。 >>201
背中を押されて頭は置いてかれる
これがムチウチ
背中を押す加速度が高いほど、怪我の程度は高い。
死んだり頸髄損傷もあり得る。頚椎脱臼とか。
頚椎捻挫も程度は色々。
ブレーキで踏ん張る方が加速度は低くなる。
パーキングブレーキは弱すぎる。
ブレーキランプが光っている方が追突される確率も下がる。 >>207
じゃあどういう状況だよ
煽られてる時か？ >>206
実際、ブレーキランプを消して信号待ちで止まってるバカはいっぱいいるけどね。 そんなことよりも、ＡＴ海苔のブレーキパカパカなんとかならんのか？ｗ >>2
ブレーキなんて要らねえと言い出しかねないゆとりには大ニュースだぜ。 つかブレーキランプがついてようがいまいが前の車視認できないやつこそ車乗らないほうがいいと少しだけ思うの >>206
先頭にいるときはブレーキ踏んだり離したりして少しずつ前に出すよ
特に右折の時はなるべく前に出ておかないと対向車が来てしまうだろ ブレーキなんて踏まなくても止まる。
アクセル離したら勝手にブレーキがかかるから。
これに慣れたら楽だわ。 免許取り立てのときはやってたけど、今はやってないな、パーキング引く方が面倒なんだよな。解除忘れたらエンストするしよ 今年の北部九州は酷暑の上の酷暑でエアコンブン回りまくっていたから
少しでもバッテリーを楽にさせるためにブレーキランプ節約してたわ >>216
それと同じくらいお前みたいなやつが車運転しない方が良い >>202
ニュートラルは正解
信号待ちの次は前進Dレンジしかないからパーキングからドライブはギア位置の遠さから
バックに入れてしまったりとミスを犯しがち >>212
ポンピングブレーキですっ(´・ω・`) >>216
この人も確率の概念を持ってない。
誤認は誰にでも起こり得る。 >>227
そんなことはランプがついてようがいまいが関係のないこと
お前自身がそう言ってる 最近の車はそんなことになってんのか
そりゃあ踏み間違いでコンビニに突っ込む筈だわ >>224
ポンピングは意味がない、むしろ制動距離が延びる >>221
そんなイライラしたメンタルこそ運転には不向きだよ まああれだ、夜も昼もストップランプの
輝度が同じってのはおかしい。
特にLEDストップランプは夜間輝度を
落す機能を入れるべきだな。 踏切とかでパーキングに入れてるわ
んで、スマホ触ってる
万一フットブレーキ緩んでも安心だろ？ 坂道発車はパッキングブレーキから一気にドライブに入れて発進してる >>236
パーキングに入れるって、オートマのセレクトレバーのこと？
追突には意味ないよ。 >>217
右折の時先にでるのか？
直進優先だろ？ >>100
倉庫で大きい荷物を釣り上げる装置に起動中のサイン音があったけど
ポンを3回繰り返すんだけど時々ポンを4回鳴らしてたなぁ。3回が続いて慣れたころに4回がやってきて
あぁもう！わかってる！マシンが動いてるんだろ！って思ってたけど、ぼうっとしてるときには( ﾟдﾟ)ﾊｯ!！とした 自分が一番後ろに止まってたらブレーキを踏んでる。
後ろに何台も車が止まっているような状況なら、ブレーキペダルから足は降ろしてる。 停車して後ろに車が止まればブレーキを踏んでいなくても問題ない、
自分が最後尾か後ろの車が動いていればブレーキは踏んでおく。
MTはブレーキよりクラッチを踏みたくないからNに入れてサイドを引く。 >>199
CVTってトルコンみたいにファジー動力伝達じゃないのよ
走り出す止まってるがハッキリしてる
つうかトラコンってTRCのことだと思うが通常路面の発進にTRCなんかどう必要なんだ？
逆に答えてみろよ
むしろトラクションコントロールなんてOFFスイッチが欧米車には必ずあるほど
存在意義が微妙な装置だわ >>217
赤信号で止まる時にって事かな
あんま意味ないと思うなぁ
そんなに心配なら迷惑度外視で点滅リアフォグを付ければいいと思う >>243
確率確率言うなら数字で出してくださいよ
関西の信号は長いから
ブレーキの左足が疲れる。よってPでいいだろう。
都心では当然のDレンジで左足ブレーキ。 >>240
そうそう
追突はアウトだがブレーキ離れちゃってもロックかかるじゃん >>245
サイドは引かない
ブレーキランプ点灯させるためにブレーキ少し踏むだけ
サイド引くのは、ブレーキペダルを踏むまでもない都市高速で渋滞しまくりな時だけ >>218
ということはブレーキランプも点かないまま減速して止まるのか？ >>241
でも右折待ちしてると後ろ詰まるやん？
なら先に行かせた方が流れ良くなるやろ？ >>245
追突されるリスクが上がると思うよ。
止まってるなら止まっている意思表示を出すべきだと思うけど。
サイドブレーキなんて引くのは面倒だから、MTならNでフットブレーキだな。 >>68
エコドライブ云々って表示してるトラックが
曲がる直前にウインカーだしててこいつはエコだなあと思いました ブレーキに足を乗せることによって右足の場所を確定することができる しかしそれがダメとなるとマニュアル車の運転は成り立たない
まあATって操作システムにたくさんの改善余地あるよな >>247
んなわけねーだろ。ミニバンとか未だに足踏み式だし。
高級車だけだわ。 >>232
こういうエアプって必ず沸くよな
アイスバーンでわかるがむしろポンピング等を駆使してABSないほうが早く止まれる
常識だろ 交互通行で止まる時ハザード点けるか迷う
高速道路だと工事看板とかに「ハザード点灯お願いします」とか書かれてるけど >>263
もともとABSは制動距離を短くするものじゃないよおじいちゃんｗ >>263
ロックするかしないかのギリギリ攻めたほうが早いよ
当然踏みっぱなしなわけだし >>254
Ｎにしてスイッチ切ったらオーディオ使える事に最近気付いた@ダイハツ軽 >>263
いつの時代だよｗ いまどきは素直にペダルを踏めばいいだけ
素人がポンピングするよりよっぽど賢いわ そんなことより夜になってもトンネル入っても点灯しないバカをなんとかしてくれ 停車時間の長い時はブレーキ踏むとアイドリングストップが効くからサイド引く習慣がついたな
出遅れるけどｗ >>254
雪等でスタックした時脱出に使える。
断続的につないで車体前後に振って
勢い付けて脱出。牽引も短距離なら
やって良いことになってる。
Nが無いと動かしようが無いだろ。 たかだか1、2分の信号でバックランプピコッと点灯したの見ていちいちパーキング入れんなよって思うけど
そのあと青になって出遅れるのはさすがに許しまじき ポンピン信者をABS切ったスポーツカーに乗せたら
絶対にマトモに走れない自信がある >>265
よしよし飴玉やるから坊やは黙って見とけ
>>266
あーやっぱりその程度か
ポンピングってガンガン最初からブレーキペダル連打みたいに思われてるがそれは違うよ
最初のブレーキングで速度を半分目標にに落として
そこから軽く重く交互でロックさせないテクニック >>277
それに気づく前は停車した後スイッチ3回押さんとオーディオ機器使えなかったから
自分で発見した時は小躍りして喜んだ >>254
Nでアクセル全開
そのままDへ。
必要性が理解できるよ >>279
まともな走りをしてたらABSなんて作動しないけどな 俺に限らずアマでもプロでも実際にコースや峠を走ってる人がこのスレを見たら爆笑だぞ そのうち下りでエンブレ効かせて減速してるのも問題になるのか？
アホばっか ところで前から思っていたけど、信号待ちで発進する時先頭車両からダラダラ動き出すのムダじゃないか？
青になった瞬間全車がせ～ので同時にブレーキペダルを離せば理論的には絶対追突もしないし一斉に動き出せるやろ >>279
東堂社長ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>126
直進中でも周囲の車の動向は把握するだろ？ >>278
ブレーキランプぱかぱかうっとうしねん
by MT乗り >>289
いや別に。
ダートでもやるなら別だが
普通にABS効かせて曲げりゃいい >>292
あぁなるほど
コースでもパカパカとブレーキングする人でしたかw 信号待ち中、前のブレーキランプが
眩しくてうざいから踏まないようにしてる
人の振り見て我が振り直せってやつで >>291
MT乗りでローからセカンドか
セカンドからサード入れるの下手で走り出し遅いやつほんと嫌い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
