【経済】ＪＲ九州、４割が「不採算区間」 自治体と協議の可能性
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ九州は２０１７年度の路線・区間ごとの利用状況をまとめた。１日１キロあたりの平均利用者数（輸送密度）では、新幹線を含む全２２路線の６１区間のうち４割にあたる２５区間が４千人を下回った。国鉄時代の不採算路線の目安だ。青柳俊彦社長は４千人未満の区間について、鉄道で維持するかどうか将来的には自治体と協議する可能性を示している。
路線ごとにみると、最も少なかったのは豊肥線の宮地―豊後竹田間の９９人。肥薩線・人吉―吉松間（１３８人）、日南線・油津―志布志間（２１０人）などと続く。
災害で一部不通のままの豊肥線や日田彦山線などを除いて前年度と比較できる１８路線のうち、鹿児島線、筑肥線など１０路線で輸送密度が増え、日南線、三角線など８路線で減った。傾向として、福岡の都市周辺の路線や中核市間を結ぶ路線は増え、ローカル線で減る路線が多かった。
青柳社長は７月の定例会見で、４千人未満の路線や区間については、路線ごとにコストが違い一概には言えないものの、「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」と発言。線路を自治体が維持する「上下分離方式」やバスへの転換など、将来的には自治体と協議する可能性を示した。
朝日新聞社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000008-asahi-bus_all 鉄道やるって事で国からカネ貸してもらって税制上も優遇して貰ってるのに
不採算だから鉄道は辞めますってふざけるのもいい加減にしろよ 儲からない路線は切り捨てる。民営とはそんなもんだ。 もう容赦なくどんどんマイクロバスにして行きゃええのよ 北海道と九州は死んでる、人口減を食い止められてないし産業もない
福岡だけが気勢を上げてる状況だからどうしようもない
JRも採算が合うとこだけやりてーんだろうな、そしてJRが撤退したとこは全部キャノンが撤退したあそこみたいに不毛の大地になり果てるわけだ >>6
運行本数よりも線路のメンテの方が遙かに金かかる コンパクトシティどうなるんだよ、と
まぁ地元民の我が儘も多分にあったりするんよ
普段車ばかり使うのに、なにかあったときのためにバスや鉄道が無くなると困る、と宣うからな維持したいならお前ら使えよ、と 日本全国津々浦々に道路作ってるんだからそれでいいだろ
鉄道なんて主要都市をつなげるだけでいいんだよ そもそもこれだけ細かく分割したらこうなるのはわかってたよな
東海とかキチガイみたいに利益出るし
本当無能 極論すりゃ都市部増税で僻地にばら撒くか、僻地を切り捨てるかだね
切り捨てて土地の有効利用法がありゃいいんだけど 田舎は相手にせず都市部でマンションとか経営しだしたらこれだよね。 >>17
日豊線が災害で潰れたら
検査のために車両を小倉工場に送れなくなりますぅ（＞＜） 不採算は潰せ
すぐ潰せ
赤字をなくせ
今すぐなくせ >>1
だからと言って、赤字路線全部廃止にしたらななつ星の走る所が無くなるぞ
九州一周が九州半周位にはなるのでは？ その前に無駄な駅員減らして自動化しろっての。
人がまばらな駅に駅員3人って何考えてんだと思った
それと乗車率が割と高い路線がアホみたいに本数が少なかったりする。
あれ絶対に潜在乗客を3割は失っている >>22
その前にお前が生活保護のチョン皆殺しにしろや >>1
もともと天文学的な血税が投入されたインフラに乗っかって既得利権でボロ儲けしてきた癖に何言ってんだ
職員の給料が高過ぎるんだろ
まず削れよ 痴呆公務員の給料を適正水準まで削って維持費にするか、鉄道が撤退して固定資産税が減ってやむなく痴呆公務員の給料を削ることになるか
この二択 金の無駄なのでアナウンスは日本語と英語だけにしろよカスが JR九州から分離させて福岡に特化したJR福岡を作ったがいい。
旧JR九州地域は減便・廃線で大変かもしれんが、元々人が住んでないから困る人はそんなに多くない。
民間なんだからそれぐらい切り込まなきゃ。 まず法定福利以外の福利厚生を全部切れ
次は人員削減や賃金カット
本数や路線の維持を考えるのは最後にやること 吉都線が一番少ないかと思っていたが。
何にせよ、あまりに不採算路線は廃止で。実際高千穂線が災害で廃線になって、当時は色々言われたが
あれから時が経った今、まるで無かったことのようになっているし。廃線になった路線は全てそうだよな。
大々的に報道された宮之城線も誰も困っていないだろうし。 今の時代に、国鉄ローカル線廃止基準の4000人未満で
検討するのは厳し過ぎるだろ。
運行コストかて、徹底した合理化で、国鉄時代より相当
下がっているんだし。 国鉄時代なら全体で赤字にならななければやっていけるだろうし
全体で赤字でも許せば税金で補填ができるけど
今は赤字路線は廃線しかないよね。そういう時代なんだよ だって田舎は1人1台、車持ってる時代だもん
早めに清算しといた方がいいに決まってるよ 一度ドン引きするような自社の都合しか考えてない
「ぼくがかんがえたさいきょうのJR九州」な事業計画出してみてくれよ
じゃないとどうしたいのか結局わかんねえんだよ 1987年 2017年
豊肥線・宮地―豊後竹田間 １０２８人 ９９人
肥薩線・人吉―吉松間 ５６９人 １３８人
日南線・油津―志布志間 ６６９人 ２１０人
枕崎線・指宿―枕崎間 ９４２人 ３０６人
吉都線・吉松―都城間 １５１８人 ４７４人
筑豊線・桂川―原田間 ２９８１人 ５３４人
日豊線・佐伯―延岡間 ３４２８人 ７９３人
豊肥線・豊後竹田―三重町間 ２３８４人 ９４７人
他も大概だが寸断されてる豊肥線はきっついな >>33
うん世の中のために一生底辺で過ごせよ。別に死んでもいいから ヽ二二二二二二二二7
::::::::／ .,,,=≡, ,≡=、、l::::::l
i::::::l゛ .,／･＼,!.／･＼ l::::::!
.|::::| :⌒ノ/.. i＼:⌒ |::::i 安 倍 と
(i ″ ,ィ____.i i i // ヤ ク ザ と
ヽ / l .i i/ 火 炎 瓶
..lヽ ノ `ﾄｪｪｪｲヽ、 /
し￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｊ
ｌ ｌ
ｌ ｌ
ｌ ｌ
＼＿＿＿＿＿＿＿ｓｓ つか、不動産が主力の会社で、
これからは都区内のマンションで食っていくんだろ?
田舎の鉄道路線なんてさっさと切り捨てたいんだろ 不採算部門は一挙に廃線でいい。
不採算ということは、もはや市場価値がないということだ。
そういう所はとっとと潰して、もっと需要があり採算がとれる部門に資源を回すべきだ。 北陸新幹線も敦賀まで伸ばすのやめろ
金沢から先はどう考えても不採算なんだから まあ、後10年くらい何とか運行してくれないかなあ
団塊が車を手放す時期だから鉄道があると嬉しいけどな
その後は人口が減り続けるから乗客は居なくなりそうだもん でもそう言う路線使ったイベント列車にばかり金かけてたんだろ？ 大村線の新駅2つ（新大村・車両基地前）の、設置承認したんだな。
費用は共に、大村市の負担だけどな。
大村線は当面、廃止にはしないんだろうな。YC-1も入れるみたいだし。 ガス・水道・電気・道路維持
不採算なら全部切り捨てれば？日本は本当に小さくなるよ 北東海西九が在来線事業を国に譲渡して、貨物が経営を引き受けて全国一括で面倒みろ
北海道と四国は貨物の子会社になれ 国鉄は民間鉄道を寄せ集めて国が造ったんだよね
今度も国が元のようにバラバラにして採算が取れないなら廃線しろってか
国も調子がよすぎるわ 青春18きっぷを廃止した方が良い
アレがあるから、本当の乗車人数が判らなくなる ななつ星自体一部の鉄ヲタからは無視されてるよね
一般人が気軽に乗れない団体専用の列車だから、移動手段としての列車じゃないからとか色々理由はあるだろうけど 自動運転バスに車輪つけてレールの上を走らせたらいいんじゃね？
軌道上を走って止まるだけだからプログラムも簡単なはず
バス運転手も安月給で成りていないだろうしな >>1
＞三角線
熊本港と徳島港が出来た以上、もうどうしようもない。 >>11
博多-佐賀間は利用客かなり多いよ。
「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」号、自由席は通路も立客だらけになる。 鉄道が日本全国に張り巡らされてるだから
貨物を運べば良いじゃん。安く運べるしメリットがありそうだけどな 市場価値がない不採算なインフラからは速やかに撤退し、採算がとれる部門に資源を集中しないと日本はつぶれる。
もう、市場価値のない無駄なものにカネを使う余裕は日本にはない。
田舎の路線は徹底的に厳しく選別し、速やかに廃線。撤退すべし。
豊かな時代は終わったのだ。このように選別することで、人口を過疎地から移動させ、
さらに、効率的になる。JRは田舎の路線をどんどん潰せ。それが国益に適う。 ＮＴＴみたいに東西で二社で分ければここまで格差ができなかった 電車代と車のガス+高速代がそんなに変わらないからね
駅からもバス少なくて不便だし
荷物載せられるし車じゃないと不便 バカじゃん国土が狭いのに集中させてどうするんよ
鉄道を利用しろよ。人ではなくて貨物を運べよ .>>1
>肥薩線・人吉―吉松間（１３８人）
ここは観光として取っておくべきだろう。
大畑ループは重要な日本の近代遺産だ。 国土が狭くて自然災害が多いんだから全国にちらっばて
いろんな物資が供給できるよにして方が良いに決まってるじゃん
東日本が災害にあったときよかっただろう
同じように西日本が災害にあったとき東日本が頼りなるんだわ
鉄道を利用しろって 福岡都市圏民「民営化されたら福北間は快速１５分ヘッドになるんじゃね？(ﾜｸﾃｶ」
↓(現実)
快
速
毎
時
1
本、区間快速毎時２本に >>60
瑞風や四季島もそうだけど、基本見知らぬ他人と団体行動だからな
ヲタにはハードル高いような いい加減18きっぷも廃止しようぜ
JR全社跨りのサービスなんて、もう時代じゃないんだよ なんで上場したの？
買っちゃった株主どうすんの？
わかってたら買わなかったのに 東や東海が儲かっている事から、そもそも国鉄を細かく分割したからこうなったのだろ。
路線が廃止になるのは、国鉄の分割方法を考えた官僚のせいだ。
どっかに天下って良い暮らししたんだろうな。 最終的には水道を不採算と言って切り捨てる予定と聞いている >>66
NTTなんてゴミすぎるだろ(笑)むしろ最低でも3社に分けるべきだった。
3社なら中央に10G採用してたかもしれん。 民営化するとこうなるんだよな
次は郵便が配達されなくなるか、クソ高額になるよ
その次は水道 >>60
鉄オタをありがたがるのはほどほどにしとかないと
あいつら鉄道会社に迷惑かけるから トータルで黒字なら赤字路線があってもいいんじゃない？
コンビニの雑誌とか売れてるのかどうか怪しいけど、無いと人入らないんでしょ？ 日南線も最近沿線に高速道路ができたから厳しそうだな確かに
南宮崎から・・せめて串間か南郷までは温存してほしいが >>34
無駄を省いても路線維持が困難であれば
電話のユニバーサル料金のように
九州の全住民あたり年間100円を路線維持費に拠出 >>77
18切符も使い勝手が悪くなってきてるんだよ。
実際、金沢駅から富山駅へ行くのに10時間ぐらい乗ってないと行けなくなったし。 JRは細かく分割し過ぎたな
北海道、四国、九州はどう考えてもムリ こういうスレに必ず出てくる
「黒字のところからカネ引っ張って赤字を穴埋めして赤字路線を維持しろ」ってバカなんなん？ >>75
都市圏ですら国鉄よりサービスが悪化するというのはな 宮崎の今の知事市長じゃ無理だな
ライフラインや色んな問題あるのに、
マラソンばっかだもん
走る馬鹿って感じ
どげんかせんといかんの時の方が活気あった
事なかれ主義の宮崎らしいわ
だり〜 まあ「公共性」をアピールするなら
そういう言い分も聞かんといかんしな＞インフラ系企業
儲からない？んじゃ撤退でええやん
みたいな企業と一緒に出来ん この先、確実に人口が減るの分かってるので
まあ仕方ないとは思う
さっさとタウンバスに転換した方が地元民や高齢者には
利用しやすくなると思う >>91
こういうところに必ず現れる
公共インフラで金儲けしないといけないと思ってるおまえみたいなバカ
生産性云々を語るならお前こそ何の生産性も価値もないんだから
早くshineバカ ロシアやアラスカでは、はるかに長距離で人がいないのに列車は運航出来ている
でも日本はすぐ赤字すぐ廃線
結局運行とは関係ない上の役員クラスが多すぎるんだよ
役員報酬1000万円×10＝1億円
これを削ればほとんど赤字や廃線なんかならない
公務員や非正規だらけの企業、オリンピックにも同じことが言える >>5
不採算路線だから廃止というなら大手私鉄と経営変わらなくなるんだよな
莫大な国有財産もらっておいてそれは無いわな >>90
無理だから山陽新幹線小倉博多間を大阪の酉のものにするという鬼畜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
