【企業】東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
2018年9月12日 18:41
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35276870S8A910C1916M00?s=0
東京急行電鉄は12日、鉄道事業を2019年9月をめどに分社化すると発表した。鉄道事業の業績は足元では好調だが、将来の沿線人口の減少などを見据え、鉄道事業を分社化することにより、設備投資や組織体制などにスピード感を持って対応する狙い。分社化に伴い、東京急行電鉄の社名変更も検討する。
東急以外の鉄道会社で鉄道事業を分社化しているのは西武ホールディングス（HD）と関西が基盤の京阪ホールディングス（HD）の2社。西武HDは2006年に鉄道事業を分社化。プリンスホテルを西武HDの連結子会社にした。京阪HDも鉄道事業を持ち株会社の傘下に入れた。
東急電鉄は19年6月に開く株主総会での承認を経てから鉄道事業を分社化する。鉄道事業の新会社は東急電鉄の100%子会社となり、東急電鉄には不動産事業などが残る予定だ。
分社後の新会社には現在の鉄道事業の社員らが移籍し、社長には同事業の出身者を据える見通し。分社化に伴い、東急電鉄そのものの社名変更や、新会社の社名については検討中だ。鉄道事業の新会社に対し、他の鉄道会社からの出資を仰ぐことは考えていない。
東急の18年3月期の連結売上高は1兆1386億円。このうち鉄道事業の収入は1545億円で全体の13.6%、一方、不動産事業は1825億円で同16%、さらに東急百貨店や東急ストアなどの「リテール」事業の売上高は4844億円と、全体の42.5%を占め、鉄道事業を上回っている。
12日、東京都内で記者会見を開いた東急電鉄の藤原裕久取締役常務執行役員は「世の中の環境が変わっているなか、鉄道事業もこれに対応していく必要がある」と話した。足元では鉄道の混雑緩和対策などに加え、泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する。本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。 沿線の若い男女に労働報酬を与え、セックスの喜びと
子育ての充足感を提供することで事業の成長とみなすべきでは？ >>1
> 泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する。本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。
各種手当をカットして人件費を削減しますとはっきり言え やると思ったわ。さすがは鉄道会社で最も鉄道に関心がない会社。 東急沿線に居住さえすれば、健康で文化的なセックスをやりまくることが出来て、
その子供たちを養うに十二分と安心できるほどの雇用が提供され、子供たちが
健全に成長でき、やがてあらたにセックスの喜びと子育ての充足感を満たすことが
できるような絵図を描くことを考えたほうが良い。本末転倒は良くない。経済の基本
目標など簡単なことで、それを誠実に追及すべきなんですよ(´･ω･｀) >>8
そりゃ街作りをするために手段の一つとして鉄道事業を運営してる会社だからな 東急はアンチ鉄道モデル。
鉄道を便利にすると、その街の民度や客単価は下がる。
我慢が足りない連中が集まるから。
交通不便なところに高価な住宅街をつくると民度が上がり、ブランドが上がり、不動産やリテールで稼いでいく。
だから鉄道は生かさず殺さずくらいにとどめておく。
小田急みたいに本気ではやらない。 >>16
そういうもんなの？
東急沿線てわりと治安もよくて民度も高いような気がするんだけどなー >>8
東急は渋谷駅の貧弱さを見れば、鉄道部門はヤル気無しに見えますね。 >>16
小田急も本気度が弱いかな？
急行はダイヤ通り走らない。 東急沿線に生活の拠点を構えてしまったならば、子育てはおろか、
あるべきときあるべきセックスの喜びすら否定されるような状況では
いくら高尚な言葉を並べ立てようとも、本末転倒だろという軽蔑を
免れることはできない >>19
民度は高く無い(池上線を除く)。他社と比べると乗客の表情が無い。車内がギスギスしている。三軒茶屋駅構内では殺人事件も有りました。 本社機能切り離して各事業ごとに独立採算にするってだけなんだろ？
ゆくゆくは本社が持ち株になってHD化でひとまとめにしてって感じでさ >>1
「東急鉄道：から「檀君鉄道」に社名変更か・・・
やはり日本での鉄道技術の導入と発展に韓民族が果たした役割の大きさをわかってくれたんだな
だが個人的には「檀君東征鉄道株式会社」とすべきと思う
日本は檀君の東征によって文明化され、文化を基礎を作ったのは歴史的事実だからね
東急もそのあたりをもう一度考えてみるべき
そして日本は韓民族に対して謝罪と賠償と絶対服従を誓うべきだな 悪いところを切り離すってことだよね
オレとこの小さなバス会社も赤字路線を切り離したわ 勝ち組のくせに、途上国の負け組よりも出生率が馬鹿みたいに低く、
理屈ばっかり述べてるだけの実質的な負け犬論理は止めるべき。
年収１０００万超えてる夫婦は４人も５人も子供作っていないのが
そもそもおかしいのだよ。 切り離したほうが有利な事が多いんだろうな
採算が取れないとこが儲けを食うようになるもんな
鉄道とかバスは悪くなると補助とかも出るしね >>7
駅構内の駅員は警備会社、保線部門は外国人アルバイトにやらせるかもしれないね。休日ダイヤは大幅に減便をするかもしれないかな？ 要するに、
まず勝ち組と負け組を別けた。
現業作業員と本社総合の給与体系が同じでは困る。
昨今の人件費高騰で、数いる作業員の人件費軽減を目的に、
鉄道システムの高度化による現業作業員の無能化と、
さらなる外注化を推進していく。現場は固定作業で良いんだから、外人でも良いだろと。 バス部門なんか子会社が子会社作って業務委託だもんな
親会社から見れば孫会社
東急トランセね >>34
池上線は九州や東北や北関東からの、よそ者が少ない分、古き良き城南地域の雰囲気が残っていますな。3世代同居みたいな家族連れが多い。
電車も阪急みたいな内装が木目調の車両が走っている。 東急電鉄が日立造船（日立グループでもなければ船も作っちゃいない）のようになる日が来るのか 問題は伊豆急がどうなるかだなあれ東急内ではどういう扱いなんだろ？ 鉄道収益の使い方の違い
小田急線 → 地下化・複々線化で混雑緩和、運行時間短縮
お隣の田園都市線 → 駅員が乗客をすし詰めするだけ 分社化って税金逃れと、天下り先作る理由にしか思えない 良い事考えた、小田急に業務委託するっていうのはどうですか。
そうすれば、客は文句言わないわ。
すぐぎりぎりの区間まで折返し運転やってくれるようになるし、終電は繰り下がるし >>47
でもあの東と東海の境目はすんなりいかねーのがなー
熱海から先が東海になるとまた不便なことになるのだけは勘弁 分社化された鉄道事業は、東急が100％出資して新設する新会社が承継する。
↓
約4500人いる東急の従業員のうち、鉄道に従事する社員は3000人を超える。
これらの社員が鉄道子会社に出向する。
↓
給料が下がって人件費抑制ウマー 分社化しなくてはスピード感がある鉄道運営ができないのかというと、そんなことはないだろう。
ほんの2年前、東急の幹部は「鉄道などを子会社化することにあまりメリットはない」と発言していた。 >>49
どちらかというと仲の良いほう、の東に売るのはルール的にアウトなの？ >>52
どうなんだろ？静岡県だから東海がしゃしゃり出てきたらやっぱり東海になっちゃうんじゃないのかな？ 東急はアンチ鉄道モデル。
鉄道を便利にすると、その街の民度や客単価は下がる。
我慢が足りない連中が集まるから。
交通不便なところに高価な住宅街をつくると民度が上がり、ブランドが上がり、不動産やリテールで稼いでいく。
だから鉄道は生かさず殺さずくらいにとどめておく。
京王みたいに本気ではやらない。 鉄道収益の使い方の違い
京王線 → 地下化・高架化・複々線化で混雑緩和、運行時間短縮予定
お隣の隣の田園都市線 → 駅員が乗客をすし詰めするだけ 良い事考えた、京王に業務委託するっていうのはどうですか。
そうすれば、客は文句言わないわ。
すぐぎりぎりの区間まで折返し運転やってくれるようになるし、終電は繰り下がるし やっと京王・小田急に身売りか、これで快適な通勤・通学が実現するな！ 東急は鉄道はただの節税ツールだと考えている
だから投資はしない
当たり前だよね 勝った勝ったまた勝った
弱い日本ハムにまた勝った
東急電車で早よ帰れ >>27
よくもまあ、恥ずかしげも無く駄文をあげたもんだなｗ >>54
伊東線が東だから、東海に売ることはないでしょ １０９お客様いつもこういうテイストのお洋服なんですかぁ〜これ私もすっごい好きでぇ〜お店のぉ〜女の子もぉ〜み〜んな色違いでぇ〜持ってるんですっていうかぁ〜これがぁ〜最後のぉ〜一着なんですぅっ急行鉄道 >>69
プーチンスレで「北方領土は韓国領」と書いてるのと同じ奴じゃないの？
あっちも絶望的につまらんレスだけどw 名前変えるにしていいアイデアないな
芋臭いカタカナに替わるって言う未来しか見えないｗ 親会社になる東急HD（仮）は楽な会社になりそうだな。
きれいなオフィスで子会社からの利益を吸い上げるだけ。
赤字の子会社は切り捨てるだけ。 >>54
伊藤線の延長線上にあるんだから
普通に考えたら東日本しかありえないだろ
あそこ伊豆急下田までSuicaエリアだぞ
東日本が買い取ってくれるかは別問題 東急HDの下に
東急と京王と小田急と伊豆急が並ぶのか。
胸熱。 >>38
JR東日本も同じ事やってる
JRバス関東がJRバステックと言う子会社作って一部路線を業務委託してる 東急は鉄道車両製造メーカーの東急車両をJR東日本に身売りしたからな
もはや自社路線を走るショールームとする事すら放棄 https://gyokai-search.com/4-train-uriage.htm
この売上ランキング見てみると、如何に鉄道事業が儲からないのかよく分かる。
鉄道事業のウェイトが高い会社は感覚的にランクが低い。 本尊の渋谷駅の駅長ですら本社では係長以下の存在だからな。
事務職と現業職との乖離が著しいから分社もやむを得ないだろう。 >>79
南海も東急車両が消滅した後は
近鉄傘下の近畿車両に新車を発注するようになったね
阪急も傘下のアルナ工機を解散して日立に発注だし
阪神も傘下の武庫川車両を解散して近畿車両に発注 >>49
正確には東海道線は来宮まで東日本で、伊東線は全線東日本でしょ
伊豆急に関しては東海の出る幕はないのでは >>80
東急にせよ阪急にせよ
鉄道より不動産で儲けてるからな
西鉄は航空貨物が牽引
JR九州はマンション販売で上場 東急電鉄
「東急にとって鉄道事業は売り上げの1割程度でしかなく
採算性を考慮し、鉄道事業をリストラクチャーして
（東急車輛をJR東日本に売却、鉄道事業を分社化）
時代にあった経営していく」
JR九州
「副業の利益を赤字ローカル線の穴埋めに使うのは本末転倒
赤字ローカル線は鉄道じゃなきゃいけない理由は無く
バス転換が可能ならバス転換を進めたい」
JR四国
「台風によって単年度赤字、復旧工事などで採算性が悪化
赤字ローカル線を維持していくには地元自治体からの支援か必要」
JR北海道
「釧網線、宗谷線、花咲線などは一路線あたり年間30億円ほどの赤字が出る
上下分離や第3セクター、バス転換などを地元自治体も考えてほしい」
2ちゃんねらー
「JR北海道は弛んでる。バカな経営者を変えて
孫正義みたいな経営者にしないと鉄道が廃止されてしまうぞ」 911の本質は、
２次大戦の負け組であるファシストの表社会への復活。
２次大戦後の世界秩序を変えること（New World Order）。
２次大戦でファシスト側だったジャップ（天皇、坊主、上流国民）は、
もちろん主犯側にいる。あれは神風だろ。
しかし世界はそれを許すことなどなく、
ジャップは311で報復され、息の根を止められた。
無能を残酷さで補う狂人ジャップには当然の報い。
イスラム教世界の問題は、実はここでは、
二次的な意味合いしかもたない。
中東からフランス、ロシアの利権を略奪するという側面はあったが。
トランプ大統領のおっしゃる「ディープ・ステート」は、
この９１１を起こしたネオナチ・ネットワークのことといっていい。
ジャップは、その金づるの一つなので、ご覧の通り、
徹底的な攻撃を受けている。ざまみろ死ねw
https://i.imgur.cOm/pP8KLpl.gifv
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
おまけ
ウサマ・ビン・ラディン
Usama bin Ladin
(1) Usama = USA + ma
(2) Ladin → LDN → LonDoN（LDNはロンドンの略称としては普通）
イギリスのEU脱退は、EUからお仕置きで追放された説。
vb >>27
>>44
鉄オタ世界では、日本の鉄道は東急なのか？
今のご時世 鉄道あっての不動産開発であり百貨店経営なのにアホウですか？ 東レはいまだにレイヨン作って儲けてると思ってる馬鹿の自己紹介か？
○○鉄道って会社名だったら鉄道事業が一番じゃないとならないのかw
それこそ時代錯誤だろw 東急は日本エアシステム売ったあたりから交通業に関心が低くなってるような気がする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
