【消えたマレーシア機】ナショナル・ジオグラフィックＴＶが再現 消行方不明マレーシア航空３７０便の破滅的らせん飛行(動画)
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https://jp.sputniknews.com/incidents/201809255379181/
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ナショナル・ジオグラフィックＴＶが再現 消えたマレーシア航空３７０便の破滅的らせん飛行【動画】
災害・事故・事件
2018年09月25日 17:12
(アップデート 2018年09月25日 17:32)
ナショナル・ジオグラフィックチャンネルは、番組企画「大洋を干す」の一環でマレーシア航空３７０便ボーイング７７７機の謎の失踪の瞬間について、ドキュメンタリー番組を制作した。同機は、クアラルンプールを離陸後、北京に向かう途中で消息を絶った。
スプートニク日本
番組の製作スタッフは、ボーイング７７７機は進路を逸脱した後、燃料が底をついたと仮定し、シュミレーションを行った。
諸説によれば、はじめボーイング７７７機の右側エンジンが止まり、自動操縦によりローリングを回避するために機体を左側に傾け、水平を保とうとした。その２分後、今度は左側エンジンがストップ、ボーイング７７７機は破滅的らせん飛行を続けた後、海に墜落した。
マレーシア航空ＭＨ３７０便ボーイング７７７機は、クアラルンプールを飛び立ち北京を目指していた。乗客２２７人と１２人の乗務員が搭乗しており、その中にはロシア人の観光客も含まれていた。同機は、２０１４年３月８日の深夜にレーダーから消え、インド洋南部で墜落したと推測される。 燃料切れによる墜落ならメーデーを発信するくらいの時間的余裕はありそうだが… 地球の全表面を１ｍの分解能で常時カバーし続ける静止衛星を今すぐ
できるだろ、やれ アメリカとか主要国はわかってんだろ
何隠してんだよ >>96
あれマレーシアの政府か何かがお願いしたんやで！
でも、面白かったな！ 米政府の衛星は既に24h365日地球上死角は無い
って話だからオフレコで把握はしてるんでしょ これ土日だったよね
シンガポールに住んでたからずーっとテレビ見てたわ なんで着水しなかったんだ？
着水すれば衝撃ないし助かったと思うが >>115
経過も見ずに映画の1シーン程度しか想像できないうんこ頭は黙ってた方がいいよ >>115
よっぽど条件が良くなきゃ着水してもバラバラに成るだけだよ。
海には波が有るからね。 まあ、今の技術なら当然何が起こったか解明されてるだろ。それを何故隠さなければならないか想像した方が楽しい >>6
アンワルの釈放→ナジブが逮捕→ナジブ実弟の引退
すごい早さで動いてるがアンワル支持者だった当該機長の所まで
解明が繋がればいいのにな 1番笑った説は、そのまま宇宙に飛び出して月に向かったとかさすがに無いゎwww それでも亡くなったのは239人なんだな
日航機の単独機による記録は永遠だな コパイは先にﾀﾋんだの？それともジャーマンウィングスの様にコックピットから閉め出された？ ナショジオ・・・フィクションじゃねーのかよ騙された！ >>120
なぜ真相を隠したことにしたいのかを考えると結構楽しいよ。 >>118
水が衝撃を吸収するからバラバラにはならんと思うよ
飛行機の事故でよく海の上にいたのに空港行こうとして墜落してたりするけど
プロのくせに馬鹿じゃねーのと思う ブラックボックスが大事ってよく言うけど、
海に沈んじゃったらなかなか見つからないよね。
素人考えだけど、CVRやFDRの情報をネットに飛ばして
サーバ管理とかできないのかな？さすがに常時ってのは
無理だろうけど、FDRなら1分間隔とか。最近、航空機内で
WiFiが使えるの多いから可能かと思うけど…。 変な抵抗せずに着水すれば水がクッションになって無傷で済んだんだよね
水があるのに墜落とか常識じゃ考えられない
普通に降りればいいだけなのに
この辺の判断すらできない人が機長やってると思うとちょっと怖い >>118
機内で離陸前にやる海上着陸時の避難の説明ってなんなの？
もしかして極わずかの助かる可能性のためにやってんの？ >>132
だって「絶対死にますから♪」なんて言ったら、
可能性がゼロでもないわけだし嘘になっちゃうし
その時になって「もしかしたら生き残れるかも？」って思わせておかないと
パニック起こされて面倒だし >>125
前原って何か言ったっけ？
原口とか言う民主のクソ馬鹿が偵察衛星不要とか言ってGoogleEARTHをあげてたけど >>50
てことは今頃乗客は天国の夢の島でサバイバる生活中だな AM 0:40 クアラルンプール国際空港から北京に向かって出発、北北東方面へ航行
AM 1:07 ACARSによる最後の通信（30分毎）、クアラトレンガヌ上空で異常なし
AM 1:19 管制と交信「おやすみ、マレーシア370」（誰の声か不明）
AM 1:21 南シナ海沖上空でATCトランスポンダの通信が途絶、直後進路を南西に取りマレーシア‐タイの国境上を航行するルートに変更
AM 1:30 スバン空港管制当局との正常交信終了、次の予定飛行空域管制との交信は開始されず
AM 1:37 ACARSからのデータ送信無し、マレー半島を横断しペナン島上空で進路を西北西に変更
AM 2:22 ペナン島上空からマレー半島‐スマトラ島の中間を通るルートを航行しアンダモン海上空でレーダーから消失
AM 8:11 通院衛星が370便からの最後のPingを受信
機長か副操縦士が相方を殺害後に通信システムを切って自動操縦を設定後に自殺
以後燃料が切れるまで自動操縦で飛び続けた
って感じかな >>131
水にクッション性なんてないし水の抵抗に機体が耐えられない
万に一つ生きていられたとしても救助が来る前に溺死するから海に落ちた場合生存は絶望的
陸地だったら地形によってはある程度降着装置が働くし機体が地面の上を滑ったり木がクッションになったりするから
墜落するにしても不時着するにしても陸地の方が生存率高いよ >>137
トランスポンダが切れるのがポイントだよな
手動で切るしかない >>99
今の時代にこんな事が起こるとは思わなかった。昔は今よりも監視体制が弱かっただろうから、
バミューダ・トライアングルみたいな事が起こってたんだろうな。 川なら、ハドソン川の奇跡ことUSエアウェイズ1549便不時着水事故ってのがあって
全員助かってたりするけど、海は難しいだろうなあ。
すぐに救援に来る状態でもないし
ハドソン奇跡のときの着水は時速270km程だったそうな
>カナダガンの群れに遭遇。両エンジンの同時バードストライクというレアケースによって
>両エンジンがフレームアウト（停止）
したらしいけど、ある程度コントロールできたのが良かったんだろう >>142
航空評論家の人が
二発の機体はエンジンが二つ壊れたら墜落するから乗らないって言ってた 自分の位置を常に発信しないのはなんでなん？
航空機ていつも行方不明だろ >>147
じゃあ自衛隊のヘリが毎度行方不明なのも手動で切ってるのかな
国民に知られたくないやべえ任務なんだろうなぁ >>123
エミレーツの600人乗れるA380が唯一可能性があるな
あったらダメだが >>41
プリースト21、ディスイズトレボー。クリアファイア。キルワイバーン
トレボー。セイアゲイン
アイセイアゲン。キルワイバーン >>77
ギムリーグライダーって知ってる？
滑空は出来るので、燃料が切れても着水できるし、その訓練もパイロットは受けてる。
また、ハイドロもウインドミルで十分に確保できる。
777もRATが付いているから、最悪、ウインドミルと同様にELEC→HYDROで油圧も確保できるよ。
再現CGは着水時にバラバラになってるけどさ
実際もあそこまで機体柔なのかね？ >>1
少し前に、カンボジアの山中に墜落したのを確定できたという
ニュースを読んだが、あれは何だったんだ？ >>31
さっきまでYouTubeでバイきんぐの動画見まくってたから、
なんかいい感じのツッコミレスが全部小峠の声で再生されちゃうわ ディエゴガルシアの基地に降り立ったといううわさ話を信じてます。 そもそもの根本的な疑問としてどうして飛行中にパイロットが恣意的にトランスポンダを切れるような仕様になっているのかが全く理解できないんだが オーストラリアの西側の海ってすんごい荒波なんだよね
youtubeで見たけどあんな所に落ちたら生きてたとしても確実に死ぬ >>161
トランスポンダーが間違った情報送り続けて管制官がそれに気づかずに情報に従って誘導して墜落とか有ったしな
それより以前から機器全部のブレーカーを落とせる設計だけども >>129
物体が80km/hで水面に衝突した場合の衝撃は、同速度でコンクリートと衝突した場合とほぼ同じ。
航空機の墜落なんてそれを優に上回るから、木っ端みじんになって当然。 >>14
それな！ロシアが隠してるのか？
シュミレーションじゃなくてシミュレーションな！自己じゃなくて事故な！ いまちょうどLOSTをシーズン1から観てるんだがなんだか不思議な気分 >>165
自分で試したのか？>同じ、当然
海面の状況、進入角にもよるんじゃないのか？
羽田沖事故では250km/h以上出てたのに木端微塵にはなっていない >>67
浅い川ならともかく海で不時着して無事で済んだ例なんて無いぞ
着水した瞬間バラバラになって沈没する >>67
本気で言ってるなら小学校からやり直すレベルのバカ >>174
ベタ凪なら兎も角、海は波が有るからな、特にインド洋は波が高い。 ハイジャックされた旅客機が燃料切れになって海への着水を試みたケースが以前にあるよ
片方の主翼が先に海面に触れてしまい
バランスを崩してひっくり返りながら機体は大破した >>67
翼には馬鹿でかいエンジンがぶら下がってる
だから水平保って降りてきてもそこだけ強烈にブレーキがかかり
一方で胴体は慣性で前進し続けようとするので
主翼の付け根から分断される
もし片方のエンジンが先に着水すると
そこを中心に大回転するから
遠心力でバラバラになる >>178
主翼にぶら下がってるエンジンポッドは設計上想定されているより大きな力がかかると
取り付けているピンが破断して脱落するようになってなかったっけ？
だったら直水後にエンジンが海水に接触した時点でエンジンは吹っ飛ぶのでは?
そのあと機体のほうは運動エネルギーを失うまでをは前進を続けるのでは?
機体が着水の衝撃に耐えられずに破壊されなければの話だが
後緊急用の脱出シュートには浮力があるので緊急時のいかだになるとか
旅客機には救命ボートも装備されてるし
うまくいくかはともかくまったく吸いjょうへの不時着水を想定していないわけではないのでは
それよりわからんのはなぜか海上への不時着水を試みる場合は波と平行に降りろとマニュアルに書いてあること
（P-51の場合。はいはい小型尾の戦闘機の話を持ち出してすいませんね！
もっともマニュアルの別のところにはデイッチングするくらいなら
パラシュート頼りに飛び降りろと書いてあるんだが 笑）
過去に傷ついたピンが飛行中に不意に折れたB747がエンジンがもげて墜落した事故があったような?
ちなみに自分の考えでは原因はヨルダン料理 コックピットって、パイロット、コパイ、エンジニアの3人いるよね ＞ボーイング７７７機は進路を逸脱した後、燃料が底をついたと仮定し
何で普通にやっててこの仮定が無理ないか >>162
緯度に名前付いてたな
荒れるので有名らしい >>179
理屈では着水想定してても実際に成功した例が無いので
特に海とか成功率０％だったとおもうけど 搭載燃料量は分かってるし
通信が途切れてから7時間も飛び続けたんだから燃料切れは当然だろう なんで燃料が無くなっただけで壊滅的らせん飛行で墜落なんだよｗ
アホくさ
燃料尽きたら全部のスロットルレバーを絞って全エンジンアイドル
緩降下で滑空飛行しながら海面に不時着だっての
ナショナルちゃんちゃらTVも大した事ないな >>172
どっちの方？
機長やめてくださいの方もわりとバラバラだったよね。
現在ロングベースの方はバランバランだったじゃん。 >>177
アフリカのだっけ
ばらんばらんだったよなあれ >>64
ゴミクズのあいつらならやりそうだな。911だってでっち上げだからな。 まだ見つかってないんだ？
海に落ちたんならパーツがあちこちに漂着するはず
落ちたのは山なんじゃ？ >>196
インド洋沖の島にドアとスーツケースが漂着しとったよ >>177
飛行機てあんなハードな離着陸繰り返し
すげー重量を運ぶのにな
サリンジャー機長のハドソン川着陸は素晴らしかった
日本で活躍しとる女性戦闘機パイロットには、将来ジャンボを操縦すんならああいう機長になって貰いたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
