【次世代新幹線】「ＡＬＦＡ－Ｘ」（アルファエックス）デザイン発表 ＪＲ東日本
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ＪＲ東日本
次世代新幹線「ＡＬＦＡ－Ｘ」デザイン発表
毎日新聞 2018年10月3日 20時28分(最終更新 10月3日 22時11分)
ＪＲ東日本は３日、来年５月から試験運転を開始する次世代新幹線「ＡＬＦＡ－Ｘ」（アルファエックス、１０両編成）のデザインと設計概要を発表した。
北海道新幹線の札幌延伸開業をにらみ、最高速度は現在の新幹線より４０キロ速い３６０キロ。車両の先頭形状は「Ｅ５系」（はやぶさ）とほぼ同じ１６メートルと２２メートルの２種類を製作し、トンネル突入時の微気圧波を抑制する。
車体は明るいメタリックで、横にグリーンのラインを入れる。地震発生時に停車距離を短縮する空力抵抗板ユニットを車体の屋根に設置するほか、地震動から車体の揺れを抑制する脱線防止装置など新技術を搭載する。今後、将来的な自動運転を前提に加減速などの試験を行う。
【斉藤正利】
来年５月から試験運転を開始する次世代新幹線「ＡＬＦＡ－Ｘ」＝ＪＲ東日本提供
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もう、先頭から10両くらいまで平べったくすれば、超速いんじゃないの？ ブラックホールに飲み込まれるときに引き延ばされる現象 かっこ悪い尺取り虫がお好きなJR イーストカビパンと言うとことだろうか？
よく考えましょう、今以上のものが必要かどうか？
青函トンネルも210KMでは走れません140から160ｋｍ程度です。
そう考えれば不要なのでは！！
無駄な開発費より維持保全を考えたほうが賢そうです。 先頭車両には少ないスペースにちゃっかり客席も作って
意地でも儲けようとする魂胆が見えるね。 >>12
そりゃ余剰スペースなんて作るくらいなら乗客席にするだろ 東は暇でいいなぁ、鼻の下を伸ばしても。
東海は、提携16両が原則。 500系からずっとこっち、60年代からのイギリスジェット機の形と同じ発展をしている
空力的にはあの時代で完成しているというからな
あとは燃費だとか搭載機器の関係で色々とデザインが変化していたけど
>>17
無知さらけ出して楽しいか？ >>18
そうみたいだね、昔なら滑らかな傾斜だったろう。 >>11
空気抵抗とトンネルの衝撃波を和らげるデザインなんだぜ。
そう言うのがなかったら、銀河鉄道999にチラッと出て来る未来的な列車でも良いんだぜ。 >>17
日本は古代から飢餓に苦しんできたから
遺伝子に貧乏性が組み込まれているんだろうね
効率重視で空力にしか興味がないんだよ >>24
かっこいいとかだけじゃなくて、航空機の空力デザインと同じ発展しているということは、由緒正しい工業デザインということだよ
低脳 >>27
隙あらば日本人論
無知はそうやって分かった気になるしかないもんな 飛行機のデザインとは違うだろ
列車の場合はダウンフォースも重要だから 東海や西は、線形が限られているから台車などの小技で勝負。 それでも東京～大宮110キロ、盛岡～青函260キロ、青函トンネル140キロ、青函～札幌260キロに変わりはありません。東京～大宮については北陸・上越と共用ゆえ運転本数も半分です。 >>29
そういうのを【技術者のオナニー】っていうんだよね
モノを売ることを前提に考えてないから入札でも失敗するわけ
例えばPCのマザーボード
光ったり染めたりしても何の意味もないでしょう？
でもモノを売るという視点では装飾が大事なの 車体は大丈夫でもこれ以上速いとﾚｰﾙが削れるからかな
５００系は煩いけど微妙に速く着く分微妙に楽だったな >>30
いやいや
これぞ正に日本人論なんだよ
もうすぐIntelの新CPU9000シリーズが発売されるけど
箱のデザインが一新されて正十二面体になる
これ？CPUの性能と全く関係ないけど
【モノを売る】ことを前提に考えると正しいんだよ
市場の原理からすれば無知なのは君のほうだ 速けりゃ仕事もｷﾂくなるから必ずしも速ければいいとは思わないけど、
寝台ぐらい遅いか、５００系ぐらい速いかのいずれかが楽だと思う
その間の速さは疲れる >>31
トンネルドンで鬱になるだの寝られねーだの、グダグダ言ってるメンヘラ達のせい。 >>35
これを買う客は性能と経済性、安全性しか見ないだろ だっさ。速さだの効率だの言ってるくせに衰退する日本 >>32
飛行機もお尻のほうはダウンフォースで
翼にボーテックスジェネレーターとかあったりする
まあ流体力学だからって飛行機に倣う必要はないけど >>44
何処の誰に売るのかを考えてごらん
ドイツなら性能と安全性を吟味するかもしれないけど
カネと進歩と発展に飢えた途上国に売るんだろう？
そういった国々の人が何を見て喜ぶのか >>40
本数を増やし、騒音対策をクリアするには
時間と金をかけて、地下に線路を敷くしかない。 >>49
ほんとは飛びたいのに飛ばないように細工してるんだよね
鉄道ってほんと無駄だわ
航空機のように浮いたほうがロスレス >>50
幾ら途上国でも新幹線導入を視野に入れたら
先進国と変わりない審査基準で挑んで来ると思うぞ >>48
500系は自分が鉄道の中で酔った
最初で最後の列車 >>52
湖の上なら浮けるというので
超低高度を浮揚する乗り物も開発されたが
まあ中途半端に浮いたところで経済性が落ちるだけって感じだったそうだ >>1
> 車両の先頭形状は「Ｅ５系」(はやぶさ)とほぼ同じ
> １６メートルと２２メートルの２種類を製作し、
> トンネル突入時の微気圧波を抑制する。
先頭車両の10号車、ほとんど客室ねーじゃんｗ
.
５００系はｷﾞｰｰｰｰｯ！って言ってたからな
ﾚｰﾙめっちゃ削れたんだろうな
ﾚｰﾙを削らない車輪を開発した方が安いか、削れないﾚｰﾙを開発した方が安いか >>54
自分で言っておいてなんだけど500系は西日本のオナニー車両だから。。。
東海道引退したのは狭いのも理由だけど、シートレイアウトが他の列車と違くて運用が面倒臭くて不評だったのよね、東海側に >>58
中国式の直線で引くのが一番安い
AルートだのCルートだの揉める日本では無理だけどｗ >>1
痴漢埼京線民による嫌がらせを止めさせない限り
あまり効果は見込めない 上野～大宮も僅かだが速度アップ決まって1分短縮されるな
ALFA-Xの1号車はどことなくN700の面影が混ざっているように見える 電車のデザインなんかどうでもよくね？
所有して街中で乗る訳じゃないし これは将来、1両目がノーズ、2両目が運転席となる布石であった… あのくちばしの部分のおかげで速度アップなのか
もっと早くしたければ一車両議席に尖らせればかのうなんだろうね >>40
痴漢線民共が嫌がらせをしているからな
あと新宿地下線を実現させるのが急務
痴漢線民による嫌がらせを防ぐためにも FASTECH360の前例からすると、量産車のカラーリングとかの雰囲気はほぼ同じになりそう。 あえて新大阪、博多のホームに入線するとこ一度見てみたいよコレ フロント長すぎてシンカリオンに変形させるの大変そう >>74
E5のネギカラー好きなんだけどな
E6と併結して疾走する姿がとても良い >>69
通常時の速度より
トンネルへ高速で突入するときの衝撃がヤバイからあの長さが必要だとか 欧米、というよりアルストム・シーメンス・ボンバルディアのどのメーカーも
日本みたいな環境での高速鉄道車両を製造する必要がないから
デザイン優先の車両を作れるってだけ
逆に日本の新幹線と類似した環境で最適な性能を発揮できる車両は作れない 格好良さとか美しさってのは、多分に個人の主観によるところなので絶対評価など存在しない
日本の新幹線の場合、諸外国の高速鉄道に比べて要求される環境性能が非常に高いので、それに応じた様相になるのは当然
E5系や700系のカモノハシ形状などは、そうした要求に応える、最高の機能美とも言える
個人的にはそうした機能美も格好良いと思うけど、他人がどう評価するかは自由だ トンネルに突入するときにトンネル側がすっごい勢いで空気を煙突とかで吸い出せば
こんな形状にしなくて済むかもだけど、トラブルで同期がずれたり失敗したときはひどいことになっちゃうから無理よね >>56
> 新青森寄りの先頭車（10号車）は、
> 先頭長をE5系よりも大幅に長い22mとし、
> “環境性能”を追求するとしている。
先頭車両の10号車がロングノーズである理由は、
整備新幹線区間の速度制限解除を前提にしているから・・・。
> 「整備新幹線の建築構造物は時速320㎞運転でも耐えられる」と、
> 建設に係わった関係者は証言する。
> 一度決めた最高速度の引き上げには、さまざまな問題が伴う。
> 速度向上によって、周囲への騒音が拡大する。
> そのため、沿線の“環境調査”をやり直す必要が出てくる。
> ＪＲへの貸し付け条件も見直さねばならない。
.
どんどん頭身バランスが崩れていった漫画家みたいになっとるがな ＞停車距離を短縮する空力抵抗板ユニットを車体の屋根に設置するほか
ついにネコミミ新幹線が トンネル突入時に車両側で空気を取り込んで後方に排出するようにしたらダメ？ >>91
これが、整備新幹線区間のスピードアップが実現しない大人の理由というやつか
もう新幹線建設なんてやめちまえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
