【鉄道】整備新幹線だけじゃない新幹線計画 北海道南回り、山陰、四国横断…実現可能性は？
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日本の高速鉄道「新幹線」は全長約500kmの東海道新幹線が開業してから徐々に路線を伸ばし、いまでは北海道から九州までの縦断ネットワークを構成しています。
しかし、現在営業中の路線以外にも工事中や計画中の新幹線があり、すべて完成すれば7000km超の高速鉄道ネットワークが構築されます。
果たして実現の芽はあるのでしょうか。
残る新幹線計画の総延長は4000km超
世界初の本格的な高速鉄道といえる「新幹線」。
その第1号となった東海道新幹線が1964（昭和39）年に開業して以来、日本の新幹線は徐々に伸びていきました。
いまでは北は北海道から南は九州まで、全長2765kmに及ぶネットワークが構築されています。
しかし、新幹線の建設はまだ終わっていません。いまも建設が進められている新幹線や、構想段階の新幹線があります。
国土交通省鉄道局監修『数字でみる鉄道2017』の「新幹線鉄道の一覧」によると、「営業線」「工事線」「整備計画線」「基本計画線」の4項目があり、
このうち「営業線」を除く3項目の路線が現在工事中、もしくは計画中の新幹線。総延長は約4049kmに及びます。
「工事線」は現在工事が進む新幹線で、4線4区間688kmあります。全国新幹線鉄道整備法に基づき1973（昭和48）年に整備計画が決定した5線（いわゆる「整備新幹線」）のうち、
北海道新幹線・新函館北斗～札幌間と北陸新幹線・金沢～敦賀間、九州新幹線（長崎ルート）・武雄温泉～長崎間がこれに含まれます。
このほか、超電導磁気浮上式のリニアモーターカーが導入される中央新幹線も東京（品川）～名古屋間が工事中です。
「整備計画線」は整備計画が決定したものの、まだ工事に着手していない3線3区間331kmです。
整備新幹線の未着工区間と中央新幹線の名古屋～大阪間がこれに当てはまります。
このうち九州新幹線（長崎ルート）の新鳥栖～武雄温泉間はルートや設置駅がほぼ固まっていますが、
北陸新幹線の敦賀～大阪間と中央新幹線の名古屋～大阪間は工事計画を立てられるほどの詳細なルートや設置駅がまだ決まっていません。
そして「基本計画線」は、1973（昭和48）年に基本計画（整備計画の前段階となる大まかな計画）が決まった11線11区間。
その全長は現在の営業線を300km近く上回る約3030kmとされています。
かつては中央新幹線も基本計画線でしたが、2011（平成23）年に整備計画が決まりました。
実は一部完成している四国の新幹線
基本計画線は、ここまで挙げてきた新幹線の補完ルートを構成する路線が中心です。
工事は始まっておらず、本格的な検討も行われていません。
ただ、岡山と四国を結ぶ瀬戸大橋は、在来線と新幹線の両方を通せる構造で、四国横断新幹線をここに建設することが可能。
淡路島と四国を結ぶ大鳴門橋も四国新幹線の建設に対応するため、新幹線を通せるスペースが設けられました。
一方、本州～淡路島間は明石海峡大橋が新幹線への対応を取りやめて道路専用橋として建設されたことから、明石海峡か紀淡海峡に海底トンネルを建設するための調査が行われたことがあります。
http://news.livedoor.com/article/detail/15468381/
2018年10月19日 16時10分 乗りものニュース
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/9/b9f7e_1438_94f3b46aa5bf5384f5832509de3b181e.jpg
鳴門海峡をまたぐ大鳴門橋の新幹線用スペース（2011年7月、草町義和撮影）。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Oh_Naruto_Bridge_inside.JPG/1200px-Oh_Naruto_Bridge_inside.JPG もうお金無駄使いする時代じゃないでしょ
維持更新のことだけ考えろ これらの路線がすべて完成すれば、実に約7030kmの全国新幹線ネットワークが出現。47都道府県中、少なくとも43都道府県には新幹線の駅が設けられるはずです。
多くの地域で移動時間が大幅に短くなるでしょう。
それだけではありません。複数の新幹線ルートが構築されることで、災害時の迂回（うかい）輸送にも対応しやすくなります。
たとえば中国地方で大規模な災害が発生して山陽新幹線が不通になっても、四国新幹線を使えば関西から九州まで移動できます。
しかし、さすがにこれだけの規模になると、当然ながら建設費の問題がつきまといます。そう簡単に実現できるものではありません。
各線が通る地域の地価や地質などに左右されるため一概にはいえませんが、整備新幹線のうち初めて開業した北陸新幹線・高崎～長野間の場合、1kmあたり約70億円かかっています。
これをそのまま基本計画線に当てはめると、すべて完成させるために必要な費用は約21兆2100億円。
国の2016年度予算（当初）が96兆7218億円でしたから、その5分の1弱をつぎこまなければなりません。
また、これらの建設中、計画中の新幹線は必ずしも人口の多い地域を通っているわけではありません。
仮に建設費をすべて税金で賄ったとしても、完成後の経営は厳しくなることが考えられます。
実際に新幹線を運営するJR旅客各社としても、そう簡単には手を出せないのです。
整備新幹線の「次」が見えない理由
こうしたことから整備新幹線では、国と沿線の自治体、JRが建設費を分担する方式を採用。
JRは利益が出る範囲で線路の使用料を負担し、それでも足りない分は国が3分の2、沿線の自治体が3分の1をそれぞれ負担することになっています。
また、新幹線に並行する在来線は基本的にはJRから分離することになっていて、JRが新幹線を運営することで赤字になってしまわないよう配慮されています
なお、中央新幹線は運営するJR東海が全額自己負担する計画で、並行在来線の経営分離も考えられていません。
これは利用者がひじょうに多くて輸送能力が不足気味になっている東海道新幹線を補完するもの。
東海道新幹線の多大な運賃収入が背景にあるため、国や自治体の負担がなくても着工できたといえます。
しかし、実際の建設費は最初の計画通りにはいかないことが多く、建設期間が長くなればなるほど、そのときどきの経済情勢などに左右されがちです。
とくに最近は人件費が高くなっていることや、東日本大震災を受けて改定された耐震基準への対応などもあり、新幹線の建設費が高騰しています。
このため政府は整備新幹線の建設費について「JR各社に追加の費用負担を求める調整に入った」（2018年10月19日の朝日新聞）といいますが、
JRにしてみれば経営に大きな影響がありますし、調整は難航するでしょう。
かといって国や自治体も財政に余裕があるわけではありません。
整備新幹線の建設が進んだことから、最近では基本計画線の沿線自治体から「整備新幹線の『次』はこちら」と、建設を求める声が出るようになりました。
しかし、すでに着工している整備新幹線ですら建設費の調達に苦労している状況ですから、国の財政や経済情勢がよほどよくならない限り、近い将来に着工できる可能性はないでしょう。
仮に着工のめどがたったとしても、並行在来線の経営分離をどうするかなどの問題を解決していかなければなりません。 >>1
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ 縦断新幹線？ んな もなぁー ない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
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| У.. |
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r、 r/ （ ＞） （＜）＼
ヽヾ 三 |:l1⌒（__人__）⌒:::::: ＼ << ない ない ない 一切ナイ！
＼>ヽ/ |｀ ｝ /| | | | | |
ヘ lノ `'ソ(、`ー―'´ ／
/´ / 東北新幹線も本当は盛岡～弘前～青森の東北道ルートだったのに
選挙区の二戸に新幹線を通したい鈴木善行に「羽越新幹線があるから」と言われ
結果的にだまされる形で弘前は置いてけぼりになったんだよな 単線、ディーゼル、一両編成で
200km/hくらいで走る新幹線で十分よ 建設中と計画中の新幹線一覧
かつて新幹線は「夢の超特急」と呼ばれていましたが、「夢の基本計画線」が実現する日は、いつか来るのでしょうか。
工事中の新幹線（工事線）
・北海道新幹線 新函館北斗～札幌 211km ※2030年度末開業予定
・北陸新幹線 金沢～敦賀 125km ※2022年度末開業予定
・中央新幹線 品川～名古屋 286km ※2027年開業予定
・九州新幹線（長崎ルート） 武雄温泉～長崎 66km ※2022年度中開業予定
未着工の新幹線（整備計画線）
・北陸新幹線 敦賀～大阪 128km
・中央新幹線 名古屋～大阪 152km
・九州新幹線（長崎ルート） 新鳥栖～武雄温泉 51km
未着工の新幹線（基本計画線）
・北海道新幹線 札幌～旭川 約130km
・北海道南回り新幹線 長万部～札幌 約180km
・羽越新幹線 富山～青森 約560km（北陸、上越新幹線との共用区間を除く）
・奥羽新幹線 福島～秋田 約270km
・北陸・中京新幹線 敦賀～名古屋 約50km（距離は『数字でみる鉄道2017』による。国土地理院の地図を使った計測では直線で約90km）
・山陰新幹線 大阪～下関 約550km
・中国横断新幹線 岡山～松江 約150km（山陰新幹線との共用区間を除く）
・四国新幹線 大阪～大分 約480km
・四国横断新幹線 岡山～高知 約150km
・東九州新幹線 福岡～鹿児島 約390km
・九州横断新幹線 大分～熊本 約120km
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/7/77006_1438_0418c0cddcaf0419712ebd9a3dcc1f71.jpg
現在計画中の新幹線。営業中の路線も含めた総延長は7000kmを超える これで最後だろうな。
・博多～大分～四国～和歌山～新大阪
・品川～成田
・岡山～松江（単線）
・上越～長岡（単線）
新幹線駅がない県は、
千葉、高知、宮崎、沖縄 だけになる。 >>5
昔から岩手の政治家は国益よりも地元の利益を優先する 人口激減して東京一極集中してるのにバカなんじゃないの 角栄の
日本列島改造論に
凄い新幹線ネットワーク図が載ってたな 高速鉄道なんか無ければ人口集中もここまで行かなかっただろうに いしいひさいちの四コマに
赤字ローカル新幹線廃止のネタがあったな >>10
完全に無駄だよね
>>12
運賃が高いし、ストロー効果で逆に一極集中しただろう 日本はこれから衰退して中国の一部になるんだから
これ以上新幹線なんていらないよ >>17
それも原敬が原因だし
岩手の政治家はろくなことしない >>1
新幹線建設なんて工事に群がる政治家、土建屋を税金で潤わせるだけのもの
そこまで土建屋を儲けさせたいのなら一定の金を土建屋に渡して何も作らない方がマシ (´・ω・`)22世紀になっても、新幹線計画とか絶対やってる思うわw 本四道路の下には新幹線用のスペースやら両岸にはトンネルの一部が既にあるからなぁ。
やろうと思えばできる。四国は周回できるお遍路新幹線を作ればそれなりの利用者はいると
思うが。 いつかきっと実現する
そういう夢のままにしておくのも
良いんじゃないの？ 俺の予想多分次の建設は>>7のどれにも載っていない
常磐新幹線（リニア）だと思う。
新幹線は非常に政治的なものだしフクイチ事件と絡めると
作りやすい。（もしかしたら成田経由もありかも） 確かに瀬戸大橋は四国新幹線に対応してるけど、岡山駅が四国新幹線に対応してない。
山陽新幹線の建設当時はまだ四国新幹線の計画が無かったから。
本当にやるなら岡山駅で大工事をしないといけないことになってる。 需要がある都市間はあらかた新幹線が通ってしまったか、建設中になってしまった
未開通区間で需要が見込めそうなのは、水戸新幹線、成田新幹線、甲府新幹線、高松新幹線、旭川新幹線ぐらい 俺もプール付き豪邸建設計画があるが、採算性がちょっとアレで俺が生きてる間には実現しそうにないわ。 >>5
八戸も重要都市だぞ。弘前は青森から近いじゃん。 >>1
山陰（岡山～出雲市）新幹線はあっても良いかもな
東京～岡山行き（始発）のひかりは
岡山～京都が各駅停車だし
なぜ各駅停車で京都から岡山をひかりが走るのか？と考えた場合
新大阪行きひかりをこれ以上増やしてしまうと新大阪駅のホームを多くの時間占領するから
それなら岡山で折り返した方が良いとなる罠
まー、岡山から出雲市まで200ｋｍ程度だからフルで建設してもすぐ元は取れるんじゃね？
実際特急が1時間おき出てる区間だし 日韓議員連盟
本当は
ソウルまで繋ぎたい
なんてよ 飛行機があんまり墜落しなくなったし
もう地方は小型機で十分だろ >>17
直通できても在来線と同じ小型車両のみになるぞ。新幹線のサイズはアメリカ規格だから。 軍事新幹線も整備すべきだな
平時は貨物新幹線として利用して >>27
無理や
高知の人口は100万を切ってる
高知市内の人口はたったの33万
どうやっても赤字にしかならん 少子高齢化どころか消滅の段階に入ってる地方に何故新幹線が必要なのか
完全に狂ってる これから人口減るのにどうやって元とるのよ？
２両編成の新幹線とか 鉄道は鉄道マニアのためにあるんじゃねえんだよ
用もねえ場所にしょっちゅう新幹線なんぞ使って行くか 将来人口が1億人割るってのに
過剰なインフラは不要 >>42
複線化程度でも経営的に無理な地方路線は腐るほどあるしな
在来線のワンマン化や少量編成でなんとか凌いでるところに新幹線なんて… >>42
安心しろ。いずれ移民が新しい日本民族になるから。 >>18
既設路線の新潟はその傾向が顕著だね
原発事故があったわけでもないのに毎年コンスタントに人口激減
地域性によって効果が違う >>30
同じ式典に四国側、岡山の知事が出席した時、四国の知事が「新幹線」連呼してたのに対して、岡山側が全く話題にしなくて温度差に笑えた >>46
足らない分は移民で補充すればいいだけ。日本のブス女は自然淘汰。 空港まで短距離でリニア走らせれば良いのに
500㎞以下は車と一緒それ以上は飛行機が早い 用地も含めて在来線を完全に置き換える形であれば、新幹線にする意味もある >>47
そもそも欧州では鉄道は社会インフラと位置付けられていて、鉄道で採算を取ろうなんていう
考えはない。採算の話をするなら、地方の道路は殆どがムダということになる。 >>30
そんなことより宇野線の単線区間解消が優先 >>53
岡山～出雲市は新幹線に置き換えて
特急やくも全便廃止して
空いた時間に貨物列車を入れれば
山陽線の貨物迂回ルートとして使える時間も運べる量も増えますな >>52
リニアモーター駆動である必要はないだろ。 狭軌線は即刻廃止し標準軌の線路だけ作って無人駅もたくさん作り普通の各駅停車を走らせたら良い 東京人は自分の目の届く範囲が栄えてれば良くて、それ以外に投資するのを無駄と言う。
東京一番、東京偉い､俺偉い､の論法。大阪や名古屋を異様に馬鹿にし敵視するのは東京以外が栄えてたり都市であることを認めたくないから。
東京以外を全て「地方」と呼び自らをそこから除外する。
超過密の東京に投資してもコストばっかりかかって全然効果出ないってのに。一極集中の国は傾いたら這い上がれないよ。アルゼンチンを見よ。 時代遅れのカビの付いた餅だとしか言えない状況？？？
新幹線で貨物となれば最良だろうがそうはならない処にジレンマが有りそうだ！！
マー頭の脳みそが高齢化と同時に若年性認知症の国会議員は多数居る事は間違い
無さそうだ、ひび割れ縮んだ脳みそ餅ならまだ食べられそうだが。青カビいや
斑模様の黒カビ赤カビ白カビ他が混じった虹色カビ餅頭の安倍様と取り巻きには
ヒットラーこそ最高の政治家に見えて居るのだろう。 専用軌道、それも外から人が入らないことでなり立っている新幹線はなかなか
輸出が難しいんだよね。 >>55
国がインフラ投資に遥か積極な時代は終わったよ
出なきゃ鉄道を民営化って名の下で切り離す事なんてしかなったわｗ
特に四国太平洋岸と大分から南の東九州、山陰は捨てられた等しい扱いを受けてるしな 俺らが生きてる間は完成どころか着工すらしないだろう。 四国に新幹線なんていらんだろ
作るなら周回カプセルリニアを作れば面白いのに。 古い鉄道インフラを使い続けることによる損失も考えなければね >>66
移民を呼んで足らない人口を補充すればいいだけじゃん。若者に年寄りの医療費を
負担させれば、更に少子高齢化が進むだけだぞ。 中央新幹線と中央リニア新幹線は別物だからね
リニア新幹線ができても東京、新宿、阿佐ヶ谷、大月、塩山、山梨市、石和、甲府、竜王、韮崎、新府、大泉、諏訪、岡谷、辰野、塩尻、高蔵寺、名古屋の中央新幹線は作るよ むしろ必要なのは全国の在来線の標準軌化ではなかろうか 地方創世なら
羽越新幹線 富山～青森 約560km
奥羽新幹線 福島～秋田 約270km
早く作れ 山陰は京都から出雲あたりまで海沿いを通すとしても、四国はどこにするんだ。
松山-高松なんて意味ねえだろ。 >>71
移民が不便で暮らしにくくて食いもん以外は総じて物価の高い
糞田舎に小躍りしながら大挙して移住してくるって何かのSFか何かか？ｗ 新幹線が通った線は、在来線の特急や長距離列車は全滅することを忘れる
なよ。 >>3
ほんとバカな文系は根拠のない仮定をいくつも積み上げて何の価値のない結論を出した上でそれを使い回すよな
AIに一刻も早く置き換えるべき 太平洋側が、高速旅客列車主力で日本海側が貨物列車主力での役割分担したら良いだけでは？
日本海側への高速旅客列車は、ハブ駅から通せば良いだけだし。
四国は、新幹線以前に四国環状線を作った方が良い。 「JR東海」就職実績過去５年ベスト１０
１ 東京大学 ７７
２ 立命館大学 ７６
３ 早稲田大学 ７４
４ 慶應義塾大学６１
５ 京都大学 ５８
６ 名古屋大学 ５６
７ 芝浦工業大学５４
８ 明治大学 ４９
９ 中央大学 ４８
１０ 法政大学 ４６
http://matsuri.2ch.net/test/read.cgi/joke/1460023992/24
【ＪＲ東海】①東大15 ②立命館14③早稲田13④京大11⑤同志社,関西10⑦名古屋,南山9 ⑨慶應8
【ＪＲ西日本】①京大22 ②立命館20③近畿17 ④大阪16 ⑤金沢工15 ⑥同志社,広島12⑧神戸11 ⑨東大10
【ＪＲ九州】①九州9 ②立命館,福岡4 ④東海 ⑤大阪,名古屋,早稲田,広島 >>79
世界にはもっと貧しい国があるし、日本の女よりも美しい女はゴマンといるんだよ。 >>76
まあ、ブス女がアーリア人種と結婚して子供が美しくなれば、人種改良できるってもんだｗ よそにあるものはウチも欲しい
新幹線さえあれば未来にも希望が持てる
・・・ってか。いい加減にしろよ土民。 >>66
いやむしろこれからは政府が積極的にインフラ投資しなきゃどうにもならなくなる
政治家、官僚、マスコミなどバカ文系とお前の頭が終わってるだけ >>80
いまサンダーバードの運行区間をめぐって、福井県で揉めてるみたいだな
福井乗り入れ存続を求める県と、
北陸新幹線延伸後は敦賀止まりにしたいJR西日本との間で
意見が食い違っているらしい >>72
阿佐が谷で毎日体調不良のお客様救護する事態になりそう インドに高速鉄道を作る余裕があるならに日本の新幹線を先に作って下さい バブルの頃までなら四国新幹線、山陰新幹線必要だが、今は、少子高齢化で人口減、過疎化だから、できた頃には空気や動物を運ぶだけじゃないか？ >>65
そうとも言えない状況だ！！
ドイツのICEは元々狭軌の高速鉄道だということを忘れてはならない？？
速度でこそフランス、日本の遅れを取ったと言えるが、その汎用性と性能では
日本やフランスを超えると言えるだろう。
つまり実用性の高さではドイツのＩＣＥこそ新幹線を超えた狭軌の王者だと言える、
そして今やヨロッパ標準の軌道にも対応し中国でも走っている
もしこれが韓国にKTXとして導入されて居たら、中国に日本の新幹線は採用される
事も無かっただろう、もちろんフランスもアメリカも同じ蹴飛ばされ組になったと言えそうだ！！！
つまり輸出出来なかったのは、日本の企業と政府が馬鹿だったからと1点にすぎないと言う
事で馬に蹴り飛ばされて終わりだ！！
更にいえば、世界のガラパゴス、リニアモータカー輸出に成功しているのはドイツだけだ！！
結果は騙されたと言えそうだが、世界標準は獲得したと言えるだろう。 もう、札幌で終わりにしようぜ
リニアもできるし、新幹線はもうお腹いっぱい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
