【自動車】シフトレバーはもはや不要？ 広まる「プリウス式」、全スイッチ化も 小型化はどこまで進む
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ハイブリッド車や電気自動車の台頭と歩調を合わせるように、シフトレバーの小型化が進んでいます。なかにはレバーを全くなくしてしまった車種もあります。
頻繁なシフト操作が必要なMTと比べ、ATは運転中にさほどシフトを動かすことがありませんが、一般的にはMTのシフトレバーと同じようなレバーが付いています。
日本において、この状況を変えたのが「プリウス」。初の量産ハイブリッド車（HV）として1997（平成9）年に発売された初代は、ハンドルの根本（コラム）から伸びるシフトレバーでしたが、2003（平成15）年発売の2代目から、指先で軽く操作ができる「エレクトロシフトマチック」を採用し、いまに至るまで踏襲されています。指先で操作する小さなシフトレバーはこれ以前から存在しましたが、プリウスで一気に広まったといえるでしょう（以後、このタイプを「プリウス式」と呼ぶ）。
サイズやデザインこそ異なってくるものの、プリウス式に準じた操作性を持つシフトノブは、ほかのメーカーも取り入れています。ホンダのHVモデルなどに見られるほか、マツダも「アクセラ」にHVを投入するにあたり、専用シフトノブを新規に開発し採用しています。
日産では電気自動車（EV）の「リーフ」に丸い小さな山型のシフトノブを採用。これは現行の2代目にも受け継がれているほか、ガソリンで発電する電気自動車（EV）である「ノート e-POWER」にも採用されています。ただこれも、基本的な操作はプリウス式と同様といえるでしょう。
とはいえ、HVやEVだから小さなシフトレバーが採用されるわけではありません。トヨタでもHV専用車種の「アクア」は、ガソリン車でよく見られるようなシフトパターンの長いレバー。HVとガソリン車との併売モデルでも、ガソリン車と共通のシフトレバーが採用されている車種が見られます。
日産「セレナ」の場合、「e-POWER」モデルも比較的大きなシフトレバーが採用されています。ただしガソリン車は上下にレバーを動かすタイプのインパネシフト、「e-POWER」はプリウス式の操作をするタイプです。日産によると、これは操作性を考慮したもの。「リーフ」や「ノート e-POWER」はフロアシフトの位置に丸い形状のシフトノブを採用していますが、インパネシフトの「セレナ」では、やや大きなもののほうが操作しやすいというわけです。（以下ソースで）
10/25(木) 10:30配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00010002-kurumans-bus_all
ホンダ「CR-V」のHVモデルはシフトレバーなし。すべてスイッチ操作
https://amd.c.yimg.jp/amd/20181025-00010002-kurumans-001-12-view.jpg 助手席の子供がイタズラしたり、モノを落としてボタン押されたりとか、何気に危ない気がするな アクセルブレーキ踏み間違い暴走の件で
アクブレがいずれも踏む、かつ右足操作のあめに横並び配置は構造的欠陥。
なんでクルマの性能は進化しているのに操作方法は進化してないんだろうね。 ボタンはやめろ
子供がイタズラするから
助手席にのってた子供がいきなり
ニュートラルやバック押したらどうなるんだ >>100
コンビニに突っ込むのは踏み間違えじゃなくてDとRの入れ間違いだよ。
それをニュースだと踏み間違えとか言ってミスリードしてる。 子供はボタン押すの好きだからなあ
押したくてむずむずしそうだ 各ボタンが近すぎるな。
操作のたびに目で確認する人が多そうな気がする。 これ信号待ちでPとDを切り替える時もわざわざ見なきゃ押せなくて不便じゃね？
レバーならザックリ位置分かってるから視界下部に入ってるインパネ内の表示で
視界を前方からそらすこと無く自分が何に入れたか分かるけどボタンじゃそうはいかん >>104戸惑うのは最初だけだろ
15車種乗ってるけど何回かで慣れるよ USBで好きなコントローラーつけよう (´・ω・`) 電気系統が故障した場合ってシフトの代替手段ってあるんだろうか 子供って何歳を想定してるのか知らないが
チャイルドシートは基本後ろに付けるから関係なくね？ >>115
慣れると普通のマニュアルより運転しやすい >>107
助手席に乗せた酔っ払いが左折中にレバーの上に倒れこんでNに入っちゃった事あったなぁ
あれほんとビビったわｗ >>49
電子制御でスイッチ式なら前進後退の２つボタンでエエやろと思う。
ブレーキ踏んでる時間で、自動的にNなりPなりナレばエエだけやし >>107
走っててnでも別にどうってことないしバックには入らない PHVプリをレンタカーで借りたときBレンジ？って何それ？って思ったわ
高速走っていて不意に手がレバーに軽く当たりRだか何だかに入ったみたいで
車から危ないって怒られたわ、分かっとるわボケッって突っ込み返した
キライになった。 慣れの問題なんだろうけど間違えるというか操作ミスしそう
レバー式じゃ間違うことはない >>61
アクセル離すと繋がるのよ、トヨタのアリオンはこの機構が鈍くて、ドーンとなって不快 昔はマニュアルギヤを彼女に突っ込ませて昇天させてた フロアから出てる長いシフトレバーでダブルクラッチしながら勢いつけて
エイ！ヤ！でチェンジしたくなった。 AT車は法律で禁止にしろよ
こんな糞自動車があるから渋滞すんだよ いや、普通にコラムのとこについてるレバーのほうが邪魔じゃなくていいでしょ
微妙な位置にこんな小さいデベソみたいなのウザイ こんなスイッチポンじゃ、目も体も不自由になってくる老人に正しい操作無理だろ 僕の革巻きシフトレバーもコンパクトで扱いやすいプリウス式ですよ ボタン押すよりレバーの方が操作性が良い。
場所取るから嫌なのかな。 >>116
プリウスは多いから事故が多いように見えるけど、事故率で言ったら普通
車種別の正確なデータは保険会社が持っているから、
民間の保険で、車両保険を付けずに(車両価格で変化させないようにして)
車種をプリウスで選択しても、カローラとか他の車と比較して金額が増えない事から、事故率は平均ということが解る。 ( ﾟ∀ﾟ)
( ∩ミ ほーら、シフトレバーだよ
| ω |
し ⌒Ｊ 慣れたオーナーなら使えるだろうが他人は使えないね。
緊急事態の想定無しの時代やね。 昔ラリーの漫画で読んだな
ATのシフトレバーなんてどんな形状にしようがどこにつけようが動くけど
MTと同じにした方が扱いやすいって マジでゲームのコントローラーで運転出来たら買うわw
技術的には楽勝だろ？ >>121
個人的にアクセルブレーキは手操作と足操作に分けるべきだと思ってるが
(パーキングブレーキがハンドから足元になってるように)助手席からイタズラする馬鹿がいるせいで
足元設置して助手席からさ走行に関して触らないようにされてしまうよな。 逆にめんどいな(´･ω･`)
フロアすっきりはともかく、やり易い？ レバーだと目視なしで感覚で変えられるのに
ボタンだと目視する無駄あるよな
運転中の視点移動めんどいんだよボケ ベンコラ3名乗車、真ん中の奴に豪快に左エルボー喰らわしも良い。 シフトレバーはイチイチ目で見なくていいから危険は無いけどな
運転中に切り替える事なんか無いんだろうけど・・
って見たらP、R、N、Dしかないのかよ、こりゃスイッチで十分だわｗ 短くても絶対レバーの方がいい。左上ローギア、上がドライブ、真ん中ニュートラル、右下押し込んでリバースとか。操作する体の感覚で覚えるから間違えないんだ。
ボタンとかだめ。上下動のみのレバーもダメだね。 アクセルもなくせばコンビニダイナミック入店減るのに 昔、杉江博愛が本に将来そうした方がいいって書いてあったな。 >>146
踏み間違い暴走のニュースでゲームパッドで操作したらと言う人がいたけど名案だよね。
現行のアクセルブレーキを見えない足元に横並びの配置は明らかに不合理。 >>57
どんだけボロ車に乗ってるんだよ。
今はアイドリングストップ。 >>1
ノートe-powerはサイドブレーキが従来式なのが× バックと前進間違える→あわててブレーキ（アクセル）→ダイレクト入店 昔のタクシーは3速MTで普通に走ってた。頻繁な操作などしてなかった。 ボタンとかぜったいやめろ 突っ込み事故がさらに増えるわ
プリウスはなぜか老人が好んで乗るんだから 海外の大型車（トラックとかバスのたぐい）は今やスイッチ形式で前進と後退だけ。 雪道、凍結道、下りならLがいるぞ
スタッドレス、ABSだけじゃ
使いもんにならんぞ 車のは英語の略語が多すぎる。これが誤操作の原因になっているケースも多いだろう。
こういう個所にこそ象形文字の漢字にすべきだ。 >>124
ブレーキを踏み続ける足が滑る可能性もゼロじゃない
出来れば入れた方がいいよ
あと俺のはPでエンジン止まるアイスト車だからってのもあるね プリウスのシフトBって何？ビギナー必見！Bレンジ克服講座
https://hmmmhmmm.com/14211.html
知らなかった！こんなんなってんのか！
まあ、運転することないからいいけど >>175
プリウスはMTのバックギアの位置がＤだから悪いんじゃね？ >>179
そうなんだ
俺の車はAVH付いてるから必要ないわ >>147
俺も最初MTバイクから入った人なんでAT車のアクセルとブレーキの操作の近さは最初ちょっと怖かったね
出来ればほんと根本的に分けた方が良いと思うわ 全部ボタンだと絶対に押し間違えるわ。
色を変えるとか、押す以外にも何かアクションを付けて、
別々の操作にしないと。 >>156
だよねぇ
視線移動を考えたらせめてそのスイッチ操作をレバー式にしてるプリウスの方がCR-Vよりはマシかな
コストのためにここまで安全を犠牲にしちゃあかんよ >>185
こんなん慣れるまで時間かかるわ
ジジババそらコンビニ突っ込むwww >>30
なんでMTに乗らない？ 選択肢がなくなっているのは確かだが。 MTはともかくATはコラムシフトと相性いいと思うだがなあ >>179
p入れんでもアイドリングストップ効くだろ >>184
そんな少数派の感覚で普通のオートマの当たり前の安全運転を否定するなよｗ >>1
ダメだろこれ
目視しないと位置わからないじゃん >>177
ハンドルに付いているパドルシフト使って一速にすればいいじゃん >>185
それ一般的か？
一昔前の国産車だけじゃね S63AMG乗りだがコラムシフトだよ。
右側に付いてるから最初はウィンカーと間違えそうになったw プリウスとか、まともに運転出来てるヤツいねーだろ
全員もう一回教習所いけや ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
