【１０月２９日墜落ライオン航空機】ダイバーがブラックボックスを回収 生存者なし
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https://www.bbc.com/japanese/video-46053769
（リンク先に動画ニュースあり)
ライオン航空機墜落、ダイバーがブラックボックスを回収
2018年11月1日
10月29日に発生したジャカルタ発のライオン航空機（ボーイング737マックス8型）墜落事故について、インドネシアのダイバーが1日、ジャカルタ沖で同機のブラックボックスを回収した。
これにより今後、189人を乗せた同機が墜落した原因が判明すると期待されている。
この事故では現時点で生存者は見つかっていない。 ラオインエアー墜落はシャレにならんわ
この前Scootとエアアジア使ったし 相変わらずすぐにわからんものなんだな
小さなカメラくらい小皿程度の重さでいくらでもつけられるでしょ
原因究明の道具が少なすぎないか？ 「ミサイルが―」と音声入っているのは内緒にするアル >>16
「オライオン」はオリオン座の「オリオン」だ >>12
テレビのニュースでは水深32ｍとか言ってたような。
30ｍくらいんとこだったらなんとかなるかな。
ただ機体（とその中にいる人たち）の引き上げとなると大変そうだが。 日本三大ライオン
・ライオン丸
・百獣王ゴライオン
・ダンデライオン一座 こういうとき黒いと探すの大変だから目立つ色にしたほうがいい それにしても、Ｂ737ＭＡＸ8って相当新しい機材だよな？
形式としては古いが、運用実績上の信頼性もあって、なおかつ改良を重ねられて完成した改良新型だ。
墜落機も新造されて日の浅い機材だったと聞くし、製造ミスなのか、整備不良があったのか、操縦士によるＣＦＴＩなのか・・・ >>25
インドネシアだし運用のほうの原因じゃねーかな
東邦航空のへりが毎年落ちるのと同じだよ ブラックボックスって、何で今でも解析に結構時間かかるの(´･ω･`)？？？ フライトレコーダーとコクピットボイスレコーダーだろ？
なんだブラックボックスって？ 俺は思うに航空機事故におけるブラックボックスの件だ。
現在の科学技術の発達した時代において、何故、搭載機のブラックボックスが重要なのか？
それを回収するのに時間がかかり過ぎたり、回収すらできないこともある。
飛行中の機器を始め、操縦席、客席、エンジン状況、機体全体等すべての状況を基地で何故把握できないのか？
今の技術を駆使すればそう困難ではないはずだ。日本のハヤブサ等の技術を使えば簡単ではないのか？ 乗客に生存者はいませんでしたー！
いませんでしたー！ いませんでしたー！ >>29
その両方が収まってるケースのことじゃないの？ ブラックボックス
持ち時間は知らないけど、所在を知らせる電波を出す仕様になってるんだっけ？ 整備不良の線はあまりないかなぁ。まだ2ヶ月だと重整備もないので致命傷になるような整備ミスはあまり考えられない
ピトー管は3系統あるし、対気速度計なども冗長化されてるし、自己診断機能もある >>21
おはようからおやすみまでくらしに夢をひろげる某会社が泣いてるぞ 海の底の機体の中には死体がギッシリ漂ってるのか
離陸直後ならシートベルト付けたまま座ってるのかもな
ホラーだわ >>3
そりゃ山よりは海のほうがまだ可能性は高いわな
一定速度以上は海面がコンクリートと同じだとしても、速度さえ最低限まで落ちていれば被害は山よりは少ないし
ハイジャック機(エチオピア航空961便)も、片翼が先に海に突っ込んだので速度が落ちて、生存者が出ただろ？
羽田沖事故(日本航空350便)も浅瀬だったのと、速度が最低限まで落ちていたので、多数の生存者が出ている >>20
粉々で中も外も同じ状況。箱を留めてる部分は無いらしい。 生きのこりたい 生きのこりたい♪
生きのこれなかったのか ようやくブラックボックスは回収され解析に回されました
しかし結果が出るまで時間が掛かります
事故調査官はもう一度事故機のコースをたどって見落としが無いか検討してみます
すると興味深い点が見つかりました
「おい、ちょっとこれを見てくれ」 オレンジボックスってどっちの奴だ？V/F一体のやつか？ >>43
機械トラブルと人為的墜落の違いも理解せず山と海の比較にすり替える低脳
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h >>30
無線通信は安定しないからな
リアルタイムで大量のデータをエラー無く通信し続けるのは大変
しかも運行中の全機体が同時に
併用はあっても、ブラックボックスが無くなることは無い 特に多い訳でも無いと思うがインドネシアの飛行機事故は強烈インパクトなんだがな >>30
正直そこまでして早くする必要がないって事だろうね >>54
そもそも誰もそんな前提での話などしてないからな>機械トラブルと人為的墜落の違い
>>3の文章も含め、まともな読解力もないキチガイは関わらないでもらえるとありがたいのだが 機体が制御できない状態だと、山でも海でも結果はあまり変わらないんだろうな
ハドソン川の奇跡って、本当に奇跡だったんだなあ 海は墜落現場の特定が難しい
今回も離陸直後であるにもかかわらずブラックボックス＝機体の発見に3日もかかってる
つまり災害時の生存ラインである72時間なんてすぐに突破してしまう
水温が低ければ人間は3日どころか3時間と保たない
海なら山より助かるとかいうのは些か安直な考えだろう >>5
機内食の食器の重さも、1グラムでも減らそうとしてるよ。
https://www.jal.com/ja/environment/happyeco/ecocolumn_201012.html
機内食用に、従来より20％軽い軽量食器を採用、スプーンやフォークも1本あたり2g軽くしました。
https://www.nikkei.com/article/DGKKASDZ20HQD_Q7A720C1TJ2000/
豪カンタス、ノリタケと機内食の食器開発 11%軽く
https://www.gizmodo.jp/2014/06/post_14816.html
機内食トレイのリニューアルが数百万ドルもの節約につながるワケ
LCCの台頭でコスト低減が必須なのと、
軽量化→燃料節約→CO2排出低減をしない会社は、
環境意識が低いダメな会社とみなされるからやらなきゃしゃーない。
軽量化のために安全を疎かにしていいと言う分けでは無い。
が、飛行機には市販のカメラをポンと付けられるわけでもない。
PCにUSBカメラ付けるのとは話が別。
地上で普通に使うのとは環境が違うから、求められる耐久性は桁違い。
それに、カメラにつなぐ配線だけでも場所により数十メートル、
電源線と映像信号線で数㎏～数十㎏/1台になる場合もある。
たくさん付けたカメラの映像をじーっと眺めてられる程パイロットも暇じゃないから、
すべての映像は記録しないと意味がない。
そうするとストレージも必要になるが、
これも墜落に耐えて映像を残せる物となると、デカくて重い。
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h 解析にどれくらいかかるんだろうな
安全性に影響のあるものだったらすぐに公表されるのが一般的だけど
最終報告書出るのって1年位かかるだろ
あんな落ち方した理由早く知りたいわ >>66
解析に2～3週間だがそこから分析に2～3ヶ月かかるらしい
メーデーでミスリード尺が差し込まれる訳ですわ やっぱり女がコクピット入ってパイロット殴ったとか？ FDR解析したらやっぱりピトー管がおかしくなってたのが分かったらしい CVRの信号途絶えてるのか
事故後30日は信号を出す作りじゃなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
