【帰ってきたよっぱらい】全日空 規定時刻過ぎ飲酒の４０代機長 諭旨退職の懲戒処分
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全日空 規定時刻過ぎ飲酒の機長 諭旨退職の懲戒処分
2018年11月8日 21時33分
先月、乗務の前日に規定の時刻を過ぎたあとも酒を飲み続けていた全日空のグループ会社の機長について、全日空は６日付けで諭旨退職の懲戒処分にしました。
諭旨退職の処分を受けたのは、全日空のグループの「ＡＮＡウイングス」の40代の男性機長です。
先月、乗務の前日に沖縄県石垣市の飲食店で社内規定の時刻を過ぎたあとも酒を飲み続け、体調不良のため予定していた便に乗務できなくなりました。
全日空はこの男性機長について、６日付けで諭旨退職の懲戒処分にするとともに、全日空の役員ら２人を報酬減額の処分にしました。
パイロットの飲酒をめぐっては、日本航空の副操縦士も乗務前にロンドンで飲酒の疑いがあるとして警察に逮捕されています。
国土交通省は全日空と日本航空に対して、詳しい調査結果と再発防止策を今月16日までに報告するよう求めています。 フライト前の検査で引っ掛かって、
操縦はしてないのに。
変なことを言うやつがいるな 飲み過ぎて次の日休んで首か、厳しすぎだろ。こんなんどこの会社でもいる まあ７３７かＡ３２０のライセンス持ってたらすぐに再就職できるだろう。 むかしは憧れの職業No１だったのに落ちぶれたなあ
時代の流れを感じるわい
ワシにもそろそろお迎えが来る訳だ
あれ、一昨年死んだ婆さん？一緒に散歩？おぉ久し振りだなぁ懐かしい
じゃあ逝こうか(●´ϖ`●) 全日空は適性検査を受けさせないの？
依存症を雇うとは >>89
乗務時間に余裕のある代わりのパイロットが居ないと欠航だからな
損失額が普通の会社と違い半端ないんから >>17
諭旨退職って判らないのか。
ああ、通名の人か。 >>90
確かにな。
チャイナ系なら待遇も良いし。 国内での旅客機の墜落●故は 楽しみにしてます！
ひきこもり 無職歴 ３０年より >>40
>>41
>>63
>>80
>>100
諭旨免職と出てるからなんで懲戒(免職)じゃねぇんだよ、という趣旨だろ
言葉足らずだろうが文の流れでそれくらいわかってやれ 今はトラックとかタクシー業界のチェックすげえ厳しい。ドキュメント72でびっくりした。 酔っ払って気付いたら、中東で傭兵させられてるよりマシだが、
それにしてもめちゃめちゃ厳しい処分だな >>86
10000mならなにやっても立て直せるだろ、怖いのは低空での急操作。 酒が規制されないのがマジで理解できないわ
飲むのに免許制にすべきレベル >>108
過去にも同じようなことやらかしたんだろ パイロットは引く手あまただから、ＡＮＡクビになっても仕事には困らんだろうな ANAJALのパイロットって
新卒入社で人事の命令でなるのか
パイロットを雇用するのかどっちなの？ >>115
LCC各社が間違いなくコンタクト取るわな 諭旨退職だから退職金はちゃんと出るし、
再就職先なんて楽勝で決まるだろう。
パイロットは世界中で取り合い、引き抜き合戦してる。 >>114
子会社は決められたことを実行するだけの一般職的作業員
本体は操縦に関する規程作成や企画、教育、監督をしたり
操縦経験を持ちつつ他の職種や職種との業務をもこなす総合職だからな 例の副操縦士は日本人か日本語話せる外人だったとは知らなんだ。
テッキリお雇い外人だと思ってた。ドチラでも良いから退職して貰え。 >>90
免許取り消しじゃね？車より厳しい世界なんだから >>122
飲酒して操縦してないから
ただ搭乗時間までに酒が抜けなかった
車でもまだ酔っ払ってるので車運転できないから仕事休みますって言ったら仕事はなくなるけど車の免許はなくならないだろ ウイングスの機長が持ってる資格の機種飛ばしてるLCCあるの？ ANAはコンプライアンスが厳格そうだっただけに残念だ。 >>125
きちんとしてるから社内かつ
点呼で止まったんだろ
イギリスバス運転手に通報されたところとの違いだよ 機長になっても、
これだけ厳しいのか
まあ それだけきちっとした会社なのかな ANAウイングスは子会社だから、国際線の半分とか３分の１ぐらいの待遇だろ？ >>105
退職だよ
全日空で懲戒免職はあり得ないだろう 一杯飲むと、とても大事なことがホントどうでもよくなる
そして、酔いから醒めた後で激しく後悔するもんだ >>129
それだと1000万ギリ貰えてるか貰えてないかくらいかな
出向組だろうか…
同期で大型機で国際線でヨーロッパや北米路線飛んでるのがいる中自分は地方路線のルーチンワーク
そりゃ酒浸りにもなるな 航空会社のアルコールチェックがこんなザルとは知らなかった
今時タクシー会社だってちゃんとやってるぞ 国際線のパイロットなんて親族の間でも鼻高々だったろうに… 国際線飛んでるのなんて体キツイわ
離着陸の操縦機会少ないわでパイロットしては終わってる
イメージだけ 教師なら懲戒免職くらっても
「処分が重すぎる！」と叫んで裁判おこせば
停職6ヶ月で済むけどな、全日空はどうなんだろ 保身に走らず
申告して操縦辞退したんなら
もうちょい甘い処分と
病院送りで良かったと思うんだが。 >>142
本人体調不良を申し出て、飲酒操縦しようとしたわけじゃないからな
JALは機長が見て見ぬ振りして酔っ払い副操縦士をコクピットに連れて行こうとしてたからマジでやばい。 クビになったって事はほんとうだったんだすっかり嵌められたのかと思っていた 武田邦彦；社会の指導層、東大とか、勉強の成績がいい人ほど人格が低い・・米にそこを付け込まれた
闇権力は日本のトップエリート達の国民全体の幸せよりも自分の出世だけが人生の目標になってしまう習性を
見抜いて利用し彼等をコントロールしてきた。
まったく。情けないが。「日本人のうち、特に高学歴エリートは、臆病で、恫喝に弱いこと、そして人格が低いのを見破った闇権力に
とって、日本のマスコミと官憲をコントロールするのはいとも簡単」
この国の官僚、政治家は国民から税金を分捕るだけで何の能力もない。アメリカに対抗できる力はまった
くなく、ただ、媚びへつらうだけの無能集団。それでいて国民からはがめつく税金をむしり取る。なんで
あいつらがあんな高収入を得られるのか、ただ官僚の地位にいるだけで何もしていないに等しいのに。
アメリカの奴隷とでしか機能していないのにその存在意味がまったくわからない。
ココまで来た【エリートの暴走】 ①世界第２位の重税国家 ②世界最高の公務員年収（２位の２.５倍）
③世界最低水準の社会扶助 ④先進国最悪の家計貯蓄率 ⑤ダントツ世界ぶっちぎり№１の自殺率 （年間自殺者数10万人以上）
人格の低い東大法卒には政治にかかわらせるな！
東大卒は記憶力がいいだけ、悪賢いだけの人間界のカラス。官僚(公僕)として使い物にならない。
この基地外子ネズミ老害！オメーとケケ中平蔵がこの国一番ボロボロにしたんじゃねーか！この国の少子化の一番の
原因は非正規労働者がこの国の労働者全体の4割にまでなっているのが一番の原因だとよ！
アメリカのジャーナリストが言ってたぞ！
ひどすぎる少子化の原因は「非正規雇用者の増加」だ！｜米誌が紐解く日本社会の闇
https://courrier.jp/news/archives/98140
q51 >>19
切ってもすぐに職は見つかるだろうからってのもすんなり切った理由なのかもね >>144
処分覚悟で
客の安全考えてくれたところは
カスタマー目線で言うと
規則破った処罰だけにして欲しいんだよなあ
もちろん、歯を食いしばって
ちゃんと規則守って飲まない人たちが
一番優遇されるべきなんだけど
減給謹慎ぐらいにして欲しかったわ 航空従事者等に関する行政処分について
航空従事者等は、航空法に違反した場合等において、航空法第３０条に基づきその資格が停止される等、
行政処分の対象となります。
行政処分の内容具体的過去事例
資格停止10日・滑走路をオーバーランした。（定期運送用操縦士）・
未供用の滑走路に着陸した。（定期運送用操縦士・事業用操縦士）
資格停止20日・客室乗務員を機長席に着席させ写真撮影を行った。（定期運送用操縦士）
・航空身体検査基準に不適合な既往歴及び服薬を適切に申告せずに航空身体検査証明を取得し、
運航を行った。（定期運送用操縦士・事業用操縦士）
資格停止30日・管制からの離陸許可を受領しないまま離陸滑走を開始し、
管制官が緊急停止指示を行った。（定期運送用操縦士）
・機材上の不具合に対して行った処置が不適切であったため、管制指示高度と大きく異なった高度を飛行した。（定期運送用操縦士）
資格停止60日・規程に違反した飲酒により翌日の乗務に支障を来し、定期便の出発が数時間の遅延となった。（定期運送用操縦士）
・４回にわたって、運航乗務員以外の者を操縦席に着席させ操縦桿に指を触れさせた。（定期運送用操縦士）
資格停止1年・複数の法令違反（航空身体検査証明の不適切な取得、航空機の運用限界を超える運航）を伴う運航で航空事故を発生させた。（自家用操縦士）
資格取り消し・複数の者に対し、操縦教員の地位を利用し虚偽の操縦訓練の飛行時間の証明を行った。（操縦教員） JALのはDMM英会話のデイリーニュースのネタにもなっていた。
話が盛り上がって助かった。 >>103
エリカ３８という映画はエリア８８と無関係らしい。
>>137
友人のバイト先の運送会社なんて入口の門でアルコール検査しているから酒が残ると出社すら不可能。
掃除のおばちゃんですら検査の対象。 >>155
常習だったんだろ。
こんなことたびたびやらかして、いずれ墜落とかになってからじゃ遅いからな。 ネットの記事をみると論旨って書いてる人がちょこちょこいてわろた
かくいう自分も○用工がエラーになるので微用工て書いたけど 航空会社社員は乗務員はもちろん地上職から役員まで全員通年終日全面飲酒禁止にしろ >>160
グラホって、バス屋だったり、ホテル屋だったりするんやけどな。 >>161
所属企業がどこであろうと
フランチャイズみたいなもので
統一したマニュアルに沿って教育、管理されてるのだから
それは関係ない >>155
そだよな
逆噴射のキチガイを配置換えすらできなかった日航なのに >>163
ロンドンでの事態なんて
その問題の深さは
これの比ではないよな
バスの運転手でさえ気がつく状況を
見て見ぬふりしてたのだから 俺、幼稚園のスクールバスで、帰って来たヨッパライを合唱してた世代。
運転手さん、もう天国かなあ。 >>162
朝にバスの切符売ってたオッチャンが夜には搭乗口におったで >>17
突っ込んでいる人多いけど、懲戒解雇のことを指しているんでしょ。
諭旨解雇は事の重大さを本人に諭し、強制的に自分で退職願を出させるものだから、自己都合退職と同様に退職金もでる。懲戒解雇は退職金がでない。この違い。
なお、公務員の場合は懲戒解雇のことは懲戒免職といい、名前も公表される。 天国よいとこ、一度はおいで。
酒は旨いし、ねーちゃんはキレイだ。 お前らのおそらく2割ぐらいは「ろんしたいしょく」と読んでるはず >>174
もっと良いもん喰ってるかと(´;ω;｀) >>135
何でも好き放題やってるイメージのドナルドトランプでさえ、酒には手を出さないという事実 >>24
なら尚更懲戒解雇にして汚点付けてやるべきだったね
退職金も出るし、モラルの低い外航なら幾らでも職があると思われてる時点で何の反省にもなってないじゃん。 >>178
だけど、パイロットは
医者弁護士教師と違って
半年に一度の免許更新検査があって
すごく厳しいよ
医者弁護士教師は
一度資格とったらやりたい放題だけど
そうはいかないからね 現在、中国には約50社の航空会社があり約4万人のパイロット（日本は約6千人）が働いています。
航空産業の成長率が最も高い地域でもあり、中国の空港の数は現在180か所ありますが、
約400か所まで増やす計画を示しています。
この先20年間は、毎年9千人の新たなパイロットが必要だと言われています。
外国人パイロットの採用を実際に行う乗員派遣会社は100社以上あり、外国籍契約乗員も年々増加しており、
昨年には1千人を超えました。その多くはアメリカ、ブラジル、そしてここ数年では韓国から多く流失しています。
中国乗員の飛行／勤務制限時間はCAAC の基準を適用しており、以下の通りになっています。
シングル編成： 2 レグ： 9 時間／14 時間3 レグ以上： 8 時間／14 時間
マルチ編成： 1 レグ：12 時間／16 時間2 レグ以上：10 時間／16 時間
ダブル編成： 1 レグ：17 時間／20 時間
1 歴週：40 時間1 歴月：100 時間3 歴月：270 時間1 歴年：1,000 時間
外国籍派遣乗員採用（Expats）
中国の航空会社に入社するには航空会社に直接応募することもできますが、
多くの外国籍乗員は派遣会社を通じて入社をしています。派遣会社が間に入ることで、
書類の申請手順から、CAACのATPL 試験対策、身体検査や技能審査等の支援をしてくれます。
ロスオブライセンス制度や医療保険が無い航空会社もあるので、この点でも派遣会社がサポートしてくれます。
よってまずは信頼出来る派遣会社を選定することが必須となります。
「どの航空会社の条件が一番良いですか？」と問われると思いますが、その質問をする前に
「どの条件を重要視するか？」です。
単純に一番賃金が高い会社を選ぶと勤務条件が悪くなることもあります。自国から通勤が可能なのか？
家族を伴って駐在するのか？ 勤務体系はフレキシブルなのか？ これらの条件を細かく派遣会社と相談することで、
それに見合った航空会社を紹介してくれます。
中国エアラインのベースに関しては、上海、北京、広州が主基地となっていますが、
自国から通勤する場合には航空券が支給されます。
更にリバース・ベース・システムと言われる制度もあり、エアラインが就航する海外都市に居住して、
その都市と中国の往復だけのパターンを飛ぶことも、人数枠は限られていますが存在します。
採用に当たっていくつかの問題点として、まずは仮採用となってから実際に飛行するまでの期間が
6 ヶ月〜最大1 年間にもなることです。
CAAC が関わることで、書類確認等に要する時間やATPL 審査等に時間が掛かるようです。
主な応募基準と、必要な飛行経験は3,000～5,000 飛行時間、500～1,000PIC 時間、
そして採用時の年齢は55 歳以下となっております。 中国乗員の実態
罰則：
ハードランディングをすると罰金が課せられる、避雷すると一時的に乗務を降ろされる、
これらに関しては上記の事象が発生した際にはQAR データを解析して、
パイロットミスだと判断された場合には処分が下されるそうです。
QAR データの罰則目的とした使用は本来あってはならず、この点では世界基準では無さそうです。
公正な文化（Just Culture）はCAAC には一定の理解があるものの、航空会社の上層部は全く理解していないため、
理不尽な罰則基準が存在しているとのことでした。
外国籍乗員特例：
外国籍乗員が乗り込む場合にはフライトプランにその記載がある為、国内のATC は英語で行われます。
そして大手の航空会社では、英語をある程度話すことのできる乗員とのペアリングでしか
スケジュールを組まないようです。（中国のパイロットのほとんどはICAO 英語レベル4 を取得しているそうです。）
更に軍との関係で、外国籍乗員には飛行の出来ない航空路や就航できない空港が存在します。
身体検査：
中国の身体検査基準は軍隊基準を元にしており、世界で最も厳しいものだと言われています。
その為、現役で飛んでいる外国籍乗員が採用される際の検査はCT スキャンやMRI も含まれ、
約3 割の人は身体検査基準を満たさないようです。そして入社後、航空身体検査は40 歳以上だと年2 回受けなければなりません。しかし
賃金
最も気になる賃金体系ですが、国営会社3 社（Air China、China Southern、China Eastern）と
成長の著しい民間会社によっても差があり、更に働き方によっても賃金は変動します。
例として A320／B737 の外国籍契約機長の賃金体系です。（全て手取りの年収です。）
フルタイム（年間 30 日有給）： ＄268,000（2,948 万円）
6 週間勤務／2 週間休暇： ＄244,000（2,684 万円）
2 ヶ月勤務／2 ヶ月休暇： ＄150,000（1,441 万円）
これらに加え、住宅手当が月6 万円、通勤補助が月6 万円等の福利厚生を提供しています。
比較として、日本で採用しているB767 外国籍機長のフルタイムの額面年収は$206,616（2,272 万円）です。
最後に
単純に国内の賃金と比較すると、中国で働くことで得られる収入の差は大きい思われますが、
デメリットとして、仮採用後の約1 年間は操縦機会が無くなること、
中国でのATPL 取得（外国籍乗員の合格率5 割）、年金制度、福利厚生、健康保険は含まれておらず、
定年60 歳（一部63 歳）までの間の厳しい身体検査や罰則制度、そして3 年間の契約でいつ解雇にというリスクもあります。
乗員不足は世界中ほとんどの国で深刻となっていることは事実です。
売り手市場となっているパイロットの価値を日本国内でも高める働きを各組合で取り組むことは必須だと考えています >>181
カップ麺喰えるようにエアバスやで、
ボーイングのハンドルがあって喰いにくいらしいで 石垣が1500のままだったら、緊張感でこんなことにはならなかったかもな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
