【韓国】＜ヒュンダイ凋落＞ 現代自動車はなぜ輝きを失ったのか…間違った製品、間違った価格、デザインの平凡化
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☆ 韓ネタスレです
中国重慶にある人影まばらな韓国の現代（ヒュンダイ）自動車販売店では、大型でより安価なスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）といった世界最大の同国市場で人気の車種がなく、客足が遠のいている、と店長が嘆いていた。
たとえ最大２５％値引きしても、月間販売台数は１００台程度にすぎないと、リーと名乗るこの店長はこぼす。近くにある日産自動車(7201.T)の販売店では、月間販売台数が４００台程度だという。
「単純に売り上げが悪い。隣の日産を見てくれ。何十人も客が来ているのに、うちの店には２人しかいない」と、リー店長は愚痴った。
現代自動車(005380.KS)は、ここから車で１時間の場所に総工費１０億ドル（１１３０億円）の巨大製造工場を構えている。年間生産台数３０万台を目標に、昨年稼動が始まった。
だが、販売の伸び悩みに、中国市場の急減速が重なり、同工場の稼働率は３割程度にとどまっている。事情に詳しい関係者２人がロイターに明かした。
業界で世界５位の現代自動車は、重慶工場の稼働状況や販売店の売り上げについては触れなかったが、中国事業の回復に向けて、提携先の北京汽車（ＢＡＩＣ）(1958.HK)と「緊密に協力」しているとコメントした。ＢＡＩＣはコメントの要請に応じなかった。
この苦境は、急拡大する市場に素早く安価な人気モデルを投入することで現代自動車が中国進出当初に収めた成功からの劇的な凋落ぶりを物語っている。
２００９年には、中国市場における現代自動車と傘下の起亜自動車の合計販売台数は、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）(GM.N)と独フォルクスワーゲン(VOWG_p.DE)に続く、第３位につけていた。
だが昨年、現代と起亜の合計販売台数は９位に沈み、中国での市場シェアも２０１０年代初めの１０％超から４％へ、半分以下に落ち込んだ。
かつて現代自動車が誇っていた低価格帯モデルにおける市場優位を、吉利汽車（ジーリー）(0175.HK)や比亜迪（ＢＹＤ）(1211.HK)など急成長する中国メーカーに譲ってしまった、と業界幹部や専門家は指摘する。
一方、海外のライバルメーカーは、高価格帯モデルで優勢を守っただけでなく、大衆市場向けに価格競争力のある自動車を投入し続けることで、現代自動車の「買いやすい外車」という地位を揺るがした。
世界第２位の自動車市場である米国においても、現代自動車のシェアは昨年４％に低下し、この１０年で最低水準となっている。
中国や米国で同社が苦境に陥った理由は似ている。それは、ＳＵＶ人気の高まりなど消費者の嗜好が変化していることに気づかず、ブランドイメージにそぐわない高価格車を追求してしまったことだ、と中国のディーラー４人と現職も含めた米国ディーラー６人、そして業界幹部や従業員は、そう口をそろえる。
現代自動車は、デザインの一新や新型ＳＵＶ投入、そして地元の嗜好に合った自動車を素早く開発できるよう現地での裁量を拡大するなど、米国と中国という重要市場における問題改善に取り組んでいる、とロイターに文書で回答した。
＜間違った製品、間違った価格＞
長年、韓国メーカーの「お手本」となってきたホンダ(7267.T)など日本車メーカーも、自動運転車や電気自動車（ＥＶ）など業界変化に向けた対応に苦戦している。
先月発表された現代自動車の第３・四半期決算は、純利益が６８％減少した。２０１１年には営業利益率が１０．３％と、独ＢＭＷに次ぐ高水準を誇っていたが、今年１─９月期は２・７％に落ち込んだ。
主要市場におけるＳＵＶのラインアップが魅力に欠けることも、現代自動車にとって痛手となった。米調査会社オートデータによると、同社の米国販売に占めるＳＵＶの割合は昨年３６％にとどまり、ＧＭの７６％や業界平均の６３％に対して、大きく見劣りする。
「当時も今も変わらず課題となっているのは、（本社）経営陣のセダン重視路線だ」。２００４年─０８年に米国で同社の製品マネジャーを務め、現在は米カリフォルニア州の自動車コンサルタント会社オート・パシフィックで副社長のエド・キム氏はそう語る。
「（米国の）製品プランニング部門やマーケティング部門の担当者は、トラックやＳＵＶのさらなる投入を切望していたが、多くの場合、経営陣を説得するのが非常に難しかった」とキム氏。
米国事業の最高執行責任者（ＣＯＯ）ブライアン・スミス氏は、同社が市場の急速な大型自動車化に、「やや不意をつかれた」ことを認める。
※続きはソースでご覧ください。
https://jp.reuters.com/article/hyundai-motor-mojo-idJPKCN1NE08K ／￣￣￣Y￣￣ ＼
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ヽ,,,,,／ ￣￣￣￣ ヽﾉ
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|::: ＿_ ＿ | ソウルを火の海にするニダ
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ヽ (三) ﾉ 【2get☆】
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日本の移民政策ヤバス
右派政党希望！
ヒュンダイのエンジンは三菱がずっと教えてやってたんだっけ？ 自分で考えないからだろ
模倣しても良いがそこから独自性を出せなきゃただの産業泥棒でしかない >>1（続き）
【ばーど★】沈黙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
【ばーど★】沈黙ｗｗｗｗ 豊田にハイブリッド技術よこせって言って断られたんだよな >>1（続き）
★ 【ばーど★】 って何者？？？
・有名な反日、アンチ安部スレたて屋
・【うしうしタイフーン★】の変名と噂あり
＊【うしうしタイフーン★】とは・・・史上最悪クラスの反日スレたて屋
各板で出入り禁止となり変名で出没中
車ネタ大好き ポンコツだからだろ
福岡で昔ちょっとだけ走ってたのを見た >日本車メーカーも、自動運転車や電気自動車（ＥＶ）など業界変化に向けた対応に苦戦している
ほんと日本が気になってしょうがないんだな 中国で月100台でも世界5位なら困らないんじゃないの？w ヒュンダイのＨエンブレムは車の作り方教えてくれた「ホンダ」の恩も袖もしてホンダ製だと売ろうとしてるんだよな 間違った製品、間違った価格、間違った国民、間違った国家・・・でも、悪いのは日本ということか？ 原爆揶揄するような生命倫理観の韓国車なんて乗りたくない エボナイト棒を毛皮でこすった方が明るいんじゃねえか？ちょんだいの輝きてw 日本メーカーの事が文章と何もリンクしてないのだが。韓国だけ落ち目って認めたくないのだなw。 現代に技術力やブランド価値がない以上、安全性や耐久性・リセールヴァリューには目をつぶり、
安価な車もどきを作って貧乏人に叩き売るって戦略しかないんだけど、労働組合が強すぎ、
人件費を車両価格に上乗せせざるをえない関係で、１台あたりの利益が大きい高級路線に
行かざるをえなかった。
多分この先は中国メーカーに二束三文で合併吸収されるという流れになると思う。 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイとして異例のベストセールスを続けた名著を
手軽に読みやすく。短編×１００話なので気軽に読めます。
法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ25VD3/
続・法窓夜話私家版 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ49V46/
高校を卒業した学生の語学能力が、これほど貧弱で物の役に
立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
部長までつとめた筆者が、外国にいる若者が外国語を習得する
困難さを正面から取り上げ、正則（期待されるような）
語学教育の重要性を指摘する、英語教育のための基本書。
外山正一『英語教授法』 https://www.amazon.co.jp/dp/B07HZ3Z4DL/
kvy 日本車もヤバイわ
乗りたい車がR35しかないでしかしおすし釜めし握りめしかかし >>28
英語に寄せるかローマ字に寄せるかはっきりしろよ
【パヨク】＝【ゴキブリ在日韓国人】＝【朝日新聞】＝【立憲民主党】
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の奴隷根性（事大主義）
★パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手にはすぐ土下座をし 優しい相手にはトコトン付け上がる
それがパヨク（ゴキブリ韓国人）５千年のＤＮＡに染み込んだ習性
奴隷根性（どれいこんじょう）＝事大主義（じだいしゅぎ）
パヨク（ゴキブリ韓国人）の奴隷根性＝事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです （奴隷民族なので 優しくされたことがない）
したがって 自分に優しくしてくれる相手（日本）は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手（中国）は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがパヨク（ゴキブリ韓国人）の習性（奴隷根性＝事大主義）
歴史上初めてパヨク（ゴキブリ韓国人）に優しくした日本人に対して
パヨク（ゴキブリ韓国人）は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇（あだ）で返す】のは
パヨク（ゴキブリ韓国人）のＤＮＡに染み込んだ腐った習性です
中国人は５千年間 パヨク（ゴキブリ韓国人）を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからパヨク（ゴキブリ韓国人）は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はパヨク（ゴキブリ在日韓国人）をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえるニダ！】
と覚えさせたのです （このくらい、赤ん坊だって学習します）
★パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に 甘い顔すれば 付け上がるだけです！
ヒュンダイが落ちるのは分かってた事だが、GMが売れてるのが驚いたなｗ 輝きなんてあったっけｗ
新車品質なんてたいした目安にもならない。
10万キロ、20万キロ乗ってはじめてわかることがある。
消費者がそこに気づいたんだろうｗ デザインだけはアメリカ人にやらせてだいぶ攻めてなかったか
あとはWRCをヨーロッパでやらせてイメージ戦略にも躍起だが
WRCのベース車（それらしいガワだけ）って利益の出ない小型車なんだよねえ SUVが流行るなんてわかってたじゃん
作れないだけで(形が似てるモノはあるが) そりゃ中国人だって韓国車より日本車、ドイツ車に乗りたいだろ チョンダイに限らないけど、朝鮮人の企業はすべて日本の企業の技術をパクっているから
日本から締め出された途端に凋落の一途をたどる。
チョンの自動車は日本でほとんど顧客を見つけられなくて日本市場から撤退した。
そして予想通り技術的にも転落していった。
朝鮮人が日本の悪口を言いながらも日本にへばりついている理由はまさにここにある。 ワールドカップサッカーではあんだけ広告出してたからよっぽど業績が良いかと思ってたわ（棒 WRCがんばってるみたいだけど、あまり宣伝にならないのかな？ 最初から間違ってたろうが
00年代の自動車は事故製品で50年代の日本車よりひどい
いまのデザインは安全性コスト性をついきゅうして平坦なデザインに
結果ノウハウ、思考、技術なんもかんも足りなくて平坦なデザインの車しかできなかった
これは外資を誘致した中国と真逆で、国産化からはじめた出遅れで技術習得に失敗した
そもそも資本、技術、能力以前に最初から中国やアメリカ相手に日本車の下請けやるしかなかったのにやらなかった
結果「安いだけの糞車で中古車のほうが安全」で誰も見向きもしなくなって
安いだけなら中国に淘汰されるが、中国は無意味な安売りなんかしない
単にやすいだけの車が売れたのは60-80年代で時代錯誤。技術ノウハウ全部論外で
ただの時代錯誤のセール品が一過性で売れて信用をうしなったのに、誇大妄想がそれを受け入れない。
結果的に経済破産以後メモリ以外の産業は全部一過性のセール品で信用崩壊終了
ウンコ >>
つか月間１００台も売れてるのかｗさすがチャイナｗ 今更朝鮮自体が日本へ救いを求めても元々自分達が蒔いた種自業自得
もう既に朝鮮ムンの日本とアメリカへの対応は裏切りでしかない
朝鮮ムンとキムの経済政策の落とし穴原油を糶取りの思惑通りにさせない
所詮物乞い朝鮮のイラン原油輸入をアメリカ政府に懇願したところでやはりトランプのの発言で思惑通りに行かず
最早トランプの構想で日米欧共同体が作られ既に始まり朝鮮は構想にない
もうヨーロッパやアメリカや日本など日米欧共同体が今年7月末にパリ会議が開かれ中国対策を強化
最早朝鮮中国の期待通りにはいかない
最早所詮朝鮮人達はただの甘さから世界から孤立するのが現実
最早既に今回の徴用工訴訟の判決で日本政府は最早朝鮮を助けることなどないと宣言
最早破綻朝鮮ムン自体の経済政策ではどうにもならない状況
まず中国が半導体の大量に抱えて朝鮮からの半導体輸入を制限その為サムスン自体2〜3兆円もの在庫抱えてる
そもそもサムスンの売り上げ計上は製造した分全て売り上げに計上にしてること自体詐欺
販売すらしてないもの在庫抱えてるてるにもかかわらず売れてないものまで売り上げ計上おかしくないか
三菱も同じやり方だが納品がされることが売り上げ計上されることから全く違う
事実世界の企業の営業利益からもトヨタは世界5位
世界一位のウォールマートから見ても朝鮮サムスンは世界15位程度
その他造船でも為替の影響でも赤字契約でその為造船会社大赤字計上
自動車も売れず観光もほぼトランジットで朝鮮素通り
GMすら大赤字で18000人の希望退職募る始末朝鮮 GM自体破綻状況でほぼなくなる
そんな朝鮮と日本企業の格差も歴然
日本企業の各業種でも朝鮮を圧倒する規模と企業数
今や朝鮮の全業種で奈落の底のゾンビ企業ばかり
ほぼ9割が中小のゾンビ企業
朝鮮人の平均年収自体日本の半分以下
120〜150万円ほどで10時間労働
ボーナスすらないなか収入が少ないのに生活費から旅行代金まで全てローン
家計負債パンクで火の車
個人がローンの為に住宅担保ローンを消費者金融で金利が高いなか借り破産続出
住宅担保のためホームレスが溢れて社会問題に
来年は国自体の借金支払い期限切れでほぼ破綻すること間違いなく
財政収支マイナスで財政再建どころではない今の経済状況
ただでさえ失業者が3割で働き盛りがほぼ半分の5割が失業者
しかも大学を30歳過ぎても行ってるパラサイトニート
国がほぼ崩壊している中既に朝鮮自体IMFからの支援金は断られてるのが現実
もはや頼る国もなく破綻状況のままの国にそして飢餓状態の李氏朝鮮時代へ
もう世界も朝鮮人達を助けることはない 輝いた時などあったのかｗ
あたまのおかしいＮＨＫがドラマでつかったくらいかｗ ほぼ日本のパクリだからな
まぁそれを言うなら日本も欧米のデザインやエンジンをパクってスタートしてるけど、すぐに独自開発に舵を切り、
新しい機構や品質向上や技術開発に力を入れて、欧米一辺倒の車業界に風穴を開けたからな
今では世界のトップクラスにまで成長したが、その栄光はそうした努力の賜物だ
それに対して現代は未だに部品買ってきてただ組み上げただけ、国策によって進歩する間もなく拡大したから衰退も早いんだろう
日本車と比べるまでもない、買う方がバカ 円安で、日本車の一段下にあるアジアカーの存在理由がなくなったからなあ。
車両価格が下がらなかったとしても、下取り価格がよりましだったりすると、ちょっと無理したりするし、、、、、 韓国人なんか雇うから労働争議とマウントに明け暮れて仕事しないし
工場だって韓国だから途上国に毛が生えた程度なのに
ブルーカラーの賃金だけ先進国より高くてリストラも出来ない 日本がデフレで価格競争で劣勢の時に売上あっただけで、日本がリフレになって価格競争で対抗できるようになったら終わりだろ
品質は日本車の方が良いし ヒュンダイで月百台ってスゴいじゃん
日本での販売年に二台だろ 民主党の韓国の為の超円高政策のおかげで
稼いでただけ 海外小説に「ヒュンダイ」の固有名詞出て来るんだけど、
その書き方が「ヒュンダイの冴えない車」という表現でワロタｗ
（その部屋に、いる S・Lグレイ ハヤカワ文庫） ロゴマークでホンダの真似して日本車に見せかけてたけど
本当はコリア製だってことがバレたからだろ 一時期８００万台を超えてトヨタを抜く勢いだったからな ちゃんとブレーキきくようになったのかよ
一時期暴走していただろｗ 現代が輝いてたのっていつよ？
ドラマ「24」の劇中で、車体エンブレムや純正カーナビを映すシーンが不自然に長かったあの頃？ デザインは他のメーカーからパクってるからそんなに悪くないよな
単純に安全と性能、ブラン力の差だと思う 自社製産をやめて、輸入販売業に切り替えれば良いと思う。 >>59
全部見たことあるけど見たこと無い(錯乱) スマホと同じで中国では中国メーカーに駆逐されてるな ってか、ヒュンダイとか韓国メーカーってエンジン作れないの知ってた？
ヒュンダイは三菱からエンジン買ってる
エンジンってのは相当難しい代物らしく、後発のメーカーが一からエンジン作ろうとしてもムリなようだ
金属部品が超高速でこすれ合ってるのに30万キロ走っても壊れないとか、
熱や金属に対する知識と技術が相当なもんなんだろうな 在日朝鮮人ですら買わない車をシナ人が買っていた事に驚きだ 街でオンボロのトヨタ車は良く見かけるが見かけるヒュンダイの車は新品ばかりだ（すぐぶっ壊れて廃車）
というのは聞いたことがある >>81
ウォーキングデッドでも人類興亡のときなのに
ピカピカに洗車したヒュンダイが出てたな
徹底した廉売(一台買ったらもう一台プレゼントとか)で販売台数伸ばしてた時代は終わったのね >>89
え？お前ってチョンダイしか知らないの？ｗ
ってか、「パクリ」っていう突っ込み待ちのレスかと思ったら、
ガチでカッコいとか思ってたのかよお前ｗｗ アメリカのシェアって言うけど
値引きしてレンタカー会社に買ってもらってるだけだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
