【ドイツ】ディーゼル車「走行禁止」拡大で大騒ぎ 買い換えで顧客争奪戦も勃発
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かつて市場シェアが60％にも達したドイツのディーゼル車が危機に陥っている。2015年9月にVWグループの排出ガス不正問題が発覚して以降、ディーゼル車の販売比率は徐々に下がっていたが、ここへ来て「ディーゼル車の存亡危機」という状況になっているのだ。
2018年2月にライプツィヒにある連邦行政裁判所が「国内の各自治体は、大気汚染対策のためにユーロ5以前のディーゼル車の走行を禁止することができる」という判断を示したことを契機に、ハンブルクが5月末に市内の一部（正確にはシュトレーゼマン通りなど2本の道路の約600mの区間）でユーロ5以前のディーゼル乗用車の走行を禁止したほか、シュトゥットガルト市とアーヘン市も2019年1月からユーロ4以前のディーゼル乗用車の市内乗り入れを禁止する事になった。
これまでドイツの自動車ユーザーは、「走行禁止は限定的だろう」と高をくくっていた。しかし、9月5日にヘッセン州ヴィースバーデンの連邦行政裁判所が、「2019年2月からユーロ4以前のディーゼル車およびユーロ2以前のガソリン車の、フランクフルト市内中心部での走行を禁止する」と発表し、「これはどうやらまずい状況かもしれない！」と、ようやく事の重大さに気付いたのである。
フランクフルトはドイツで5番目に大きな都市だが、人口は75万人程度でしかない。しかし、欧州中央銀行やドイツ連邦銀行に加えてドイツの主要4銀行が本社を構え、ドイツの証券取引の大部分を担うフランクフルト証券取引所もある。この街は、ドイツ最大の金融都市であり、世界中からビジネスマンが集まるヨーロッパ有数のビジネスの街だ。それだけに「フランクフルトでディーゼル車が走れなくなる」というのは、大きなインパクトがあったのである。
ドイツでは、2018年1月1日の時点でユーロ4が311万7740台、ユーロ5は565万2568台も存在するディーゼル車の買い取り価格が暴落。オーナーたちは走行禁止に加えて、資産の大幅な目減りに直面する事となった。この状況を受け、ドイツ政府は国内の自動車メーカーに対して、ディーゼル車ユーザーの救済策を提示するよう要請。その一方で政府としては税金を投入する計画はないと表明した。“現状を招いたのは自動車メーカーの責任”と言わんばかりだ。過去に国内の雇用を維持するためにディーゼル車を守り、ハイブリッド車の普及で遅れを取る状況に荷担したドイツ政府としては、いささか無責任にも思える。
とはいえ、自動車メーカーも顧客離れを食い止めるため、10月2日に買い換えインセンティブの内容を発表した。最新のユーロ6d-TEMPまたはユーロ6cのモデル（ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッド、EVなど）の購入時に、VWグループはユーロ1〜4のクルマからの買い換えには約4000ユーロ、ユーロ5からは約5000ユーロの値引きをする。
メルセデス・ベンツもユーロ4＆5のディーゼル車からの買い換えを対象に、2000〜1万ユーロの値引きを行う。BMWグループもユーロ4＆5のディーゼル車から新車への買い換えに対して6000ユーロ、高年式の中古車への買い換えにも4500ユーロのサポートをする。ただ、どれもNOx濃度が高く、今後ディーゼル車が走行禁止になる可能性が高い14の街とその周辺に重点が置かれている。
当初は各メーカーともプログラムの書き換えやSCR触媒の追加などで対応するとみられていたが、改修作業はモデル毎に方法が異なり、排ガス試験も必要になるなど時間がかかり、改修コストも1台当たり少なくとも3000ユーロ、最大で8000ユーロほどかかるとの試算もあった事から、買い換えインセンティブ提供に落ち着いたようだ。
同時にトヨタはハイブリッドへの買い換えに対して最大5000ユーロ、日産はユーロ１〜5のディーゼル車からの買い換えに最大5400ユーロ、ルノーもユーロ1〜5のディーゼル車からの買い換えに最大1万ユーロのインセンティブを出すと発表。古いディーゼル車オーナーが多いドイツメーカーと、以前からハイブリッドやEVを多くラインアップする国外メーカーによる顧客争奪戦が勃発している。
※続きはソースでご覧ください。
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181026-20104421-carview/ ヨーロッピパ人はデーゼルが好きなのか嫌いなのかどっちなんだよ ユーロ5以前って話なのにディーゼル
禁止とか馬鹿じゃねえのか。。。
古いディーゼルなら東京都だって
とっくの昔から禁止だが。 日本のディーゼル車に燃費等で太刀打ちできなくなって来たから食われないようにリセットか Porsche Panamera 4S Diesel 2017 RACECHIP 505 HP POV Test Drive AUTOBAHN by AutoTopNL
https://youtu.be/m3wA5DgM7y4 小型のディーゼルエンジンという発想そのものに無理があったのよ クリーンディーゼルと称賛した日本の車評論家ｗｗｗｗｗｗ 某自動車評論家「ハイブリッドは時代遅れ、これからはディーゼルの時代(ｷﾘｯ」 ガソリン高くてしょうがない
重油か石炭で走る車が欲しい ハイブリッドオーナーの俺は高みの見物だな
クリーンディーゼル（笑）とは一体何だったのかｗ >>7
企業が悪いことして罰のある国と
無い日本の違いだろ。日本の自動車
メーカーの一連の燃費偽装検査データ
捏造だって事態の大きさじゃ
ドイツのディーゼル不正と変わらん
位の犯罪行為。数兆円の課徴金が
相当だが日本政府は何の罰も与えてない。 とっくにディーゼルの時代なんて終わってたわけだがｗｗｗ
少なくとも、日本の首都圏と関西圏の人間は知ってたよな >>18
燃料代が比較的安く済む
環境基準なんてもんに興味はない 大気汚染のデータなんて昔からあったはずなのに
今になって慌てて対策とかいい出す。
クリーンディーゼルなんて嘘っぱちだって本当は気付いてたんだろ？ >>10
日本車は排ガス不正を一切してないよ
だから規制になど掛からない
意味分かってるかな？ メーカーの紐付きである自動車評論家と称する輩の発言を
真面に受け取る方が間違いだ クリーンディーゼルはかなりアクロバティックな技術なので常時クリーンな状態を保つのは難しい
ある意味机上の技術と言える 石原都知事がディーゼル車の規制をしてくれて、あれだけは本当に良かったと思う 国沢光宏氏がNOｘは大した問題じゃないと行ってたのに何故・・ こういう馬鹿とか>>21
今新車で売ってるディーゼル車は
何の問題もなく乗れるんだが。 俺、東京生まれ育ちだけど
かつて石原という知事がいたのだが
唯一正しいことやったのがディーゼル規制
これだけは本当に正しかった
>>1-10
【韓国】韓国の青年たち、仕事を求めドイツへ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1538371450/
韓国経済新聞／中央日報日本語版]2018年10月01日 13時03分
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=245639
ドイツで人を見つけられなかった働き口は７月基準で８２万２５８２件に上るという。企業は求人難を心配し、政府は不足する人材を満たすために外国人職業訓練生を増やしている。職業訓練を申し込んだ外国人は５０万人に達する。
これに対し韓国の青年失業率は１０％を超えた。就職活動学生など潜在求職者を含んだ実質失業率（青年拡張失業率）は２３％に高騰した。仕事を見つけられなかった若者は海外に目を向けている。その中でもドイツに行く青年が増加している。ほとんどは１年間滞在できるワーキングホリデービザで出発し、就労ビザを取得して定着する方式を好む。
満１８〜３０歳が申請できるワーキングホリデービザでドイツに行った若者は２０１３年の１０７４人から昨年は２３３２人に増えた。欧州の国で最も多い。
◆日本語の求人
https://ger.mixb.net/job/articles
◆KPOP Boyband BTS Holocaust Photoshoot
https://www.reddit.com/r/trashy/comments/7cosby/kpop_boyband_bts_holocaust_photoshoot/
◆BTS Atomic Bomb Shirt Masterpost : kpop - Reddit
https://www.reddit.com/r/kpop/comments/9vkhxi/bts_atomic_bomb_shirt_masterpost/
2005年のユーロ4はともかく2009年のユーロ5もダメとなるとやりすぎ感が
しかしユーロ6（2014年）までいくとむしろ直噴ガソリンの方がディーゼルより汚いかもってレベルだから
まだまだディーゼルは生き残って行くんかもしれん 結局のところ、純粋に性能を追い求めたら
ガソリンエンジンか電気モーターしかありえないよな
ガソリン車に性能で勝てるディーゼル車って知らない
同じ車種でもディーゼルエンジン搭載のが、下位グレードに設定されてるよねえ >>24
いやユーロ5が規制がかかるんだから2009年より前の奴はほぼ対応してないんじゃないか？
ユーロ5は2009年に導入
10年たってないんだからちょっと厳しすぎる気がしないでもない >>30
ディーゼルって言うと爺は黒鉛吹き回すトラックのイメージなんだろうけど、
今のディーゼル技術は凄いんだぞ。
ただ高度な技術をVWが持ってなかっただけの話だなのに
何故かディーゼルが悪役になる、そんな悲しい話なんだ。 >>35
乗用車の平均車齢はヨーロッパでも
恐らく10年未満だし乗り入れ禁止は
本当にごく一部の地域だしそれほど
大きな問題じゃないだろう。
日本のマスゴミがセンセーショナルに
煽ってるだけ。 え？
バスやトラックはどうするの？
殆どがディーゼルでガソリンやEVなど殆ど無いよ。
バスやトラックがなくなったら現代社会は生きて行けないよ。
物流の主流はトラックだから。 クリーンディーゼルなんて物は無かった
故に世界中から排除しないと
ディーゼルがクリーンなんて常識で考えれば嘘なのは明らか >>44
本当に大した問題じゃないなら中古価格が暴落なんかしないだろう。 >>19
はいはい日本とEUは全然違うよね
EUディーゼル保護の極悪さは酷い
今更だよ これディーゼル車買った奴相当な痛手だな…。乗れなくなるわ、売れなくなるわでどうしようもない。 僕はほんとに悲しいと思う
欧州のほんとのクルマと日本の家電製品の違い >>42
まぁそう言うても、尿素は必須でしょ？
DPFの目詰まりも考えなきゃならんし・・・ BMWなんて聞くと高性能高級車ってイメージだけど
ようやく20年位前のスバルインプレッサに近付いたレベル >>47
ドイツ車の技術が低かったからクリーンディーゼル自体を否定するのか？>>31についてはどうコメントできるのかね？ >>57
イギリスはEU離脱。
ドイツが技術が低かった。 時代はダウンサイジングターボ→日本の道路事情だと燃費悪化
自動車評論家は馬鹿しかいないし欧州車至上主義も同じ ちょっとね、ディーゼルに関してバラ色の将来語りすぎてんだよねｗ
特にドイツ系とフランス系のメーカー
イタリア系とかイギリス系とかはあまり熱心じゃなかったもの >>44
ちょいと調べてみたらドイツの乗用車保有台数が約4580万台（2016年末）
ユーロ4のディーゼルだけでも7％弱、ユーロ4とユーロ5を合わせると2割近い台数になるんやな
そりゃ大騒ぎにもなるわ
>>1-10
【韓国】韓国の青年たち、仕事を求めドイツへ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1538371450/
韓国経済新聞／中央日報日本語版]2018年10月01日 13時03分
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=245639
ドイツで人を見つけられなかった働き口は７月基準で８２万２５８２件に上るという。企業は求人難を心配し、政府は不足する人材を満たすために外国人職業訓練生を増やしている。職業訓練を申し込んだ外国人は５０万人に達する。
これに対し韓国の青年失業率は１０％を超えた。就職活動学生など潜在求職者を含んだ実質失業率（青年拡張失業率）は２３％に高騰した。仕事を見つけられなかった若者は海外に目を向けている。その中でもドイツに行く青年が増加している。ほとんどは１年間滞在できるワーキングホリデービザで出発し、就労ビザを取得して定着する方式を好む。
満１８〜３０歳が申請できるワーキングホリデービザでドイツに行った若者は２０１３年の１０７４人から昨年は２３３２人に増えた。欧州の国で最も多い。
◆日本語の求人
https://ger.mixb.net/job/articles
◆KPOP Boyband BTS Holocaust Photoshoot
https://www.reddit.com/r/trashy/comments/7cosby/kpop_boyband_bts_holocaust_photoshoot/
◆BTS Atomic Bomb Shirt Masterpost : kpop - Reddit
https://www.reddit.com/r/kpop/comments/9vkhxi/bts_atomic_bomb_shirt_masterpost/
本当に空気を綺麗にしたいな現実的にハイブリッドなんだけど
ガソリンは消費量が多いから結果的に二酸化炭素を多く排出する！と議論に載せないんだよね
内燃機関車の禁止まで一台で済むわけじゃあるまいに こういうのは下層いじめにしかならないのがわからないのかな >>60
燃費悪化はないだろ
ハイブリッドと比べると道路事情に向いていないだけで >>1-10
■50歳超の「国宝級」巨大ゾウ、ドイツ人観光客が射殺 ジンバブエ 2015年10月17日 9:50
http://www.afpbb.com/articles/-/3063404
■人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中 2018年1月30日 5:11
http://www.afpbb.com/articles/-/3160396
■ディーゼル車の二酸化窒素で6000人死亡、ドイツ政府報告書 2018年3月9日 14:12
http://www.afpbb.com/articles/-/3166727
■フクイチ放射能でくじらがかわいそう...ドイツ
https://i.imgur.com/dGXoxES.jpg
【Japan besitzt genug Plutonium, um Tausende von Atombomben bauen zu können】17.10.2018, 11:09 (Neue Zürcher Zeitung)
Japan hat mehr Plutonium als jeder andere Nichtatomstaat. Das Ausgangsmaterial für potenzielle Atombomben stammt aus der Wiederaufbereitung von Brennstäben aus Atomkraftwerken.
https://www.nzz.ch/international/japan-hat-genug-plutonium-fuer-tausende-von-atombomben-ld.1424523
【日本は数千の核爆弾を作るのに十分なプルトニウムを持っている】
日本は他の非核国よりも多くのプルトニウムを保有している。核爆弾の原材料は、原子力発電所からの燃料棒の再処理で可能。
浦山。廃車寸前の車が最大8000ユーロの価値を持つとは。 ポルシェとフェラーリとアストンマーチンがディーゼル設定しなかった時点で
ディーゼルは高性能とはいえんよｗ
ポルシェはカイエンにはディーゼルあったっけか？なかったと思うが >>68
干魃で運河の水位が減る国内事情で燃油不足になって高騰してます >>69
ストップアンドゴー多い+平均速度遅いとガソリン車より燃費が悪くなるよ
そもそも重い車体にちっちゃいエンジン乗っける為の技術だから ＶＷがバカやって、芋づる式に各社不正がバレて、今度は裁判
本物のクリーンディゼルにしなかったツケが、今になって降り注いでいる
ドイツ人ってオタンコナスだな
日本のクリーンディーゼルは真面目に開発したけれど、ドイツは不真面目だった
ハイブリッドでもＰＨＥＶでも、日本勢の後塵を浴びるドイツ勢 とい図式だな >>75
訂正
同排気量のガソリン車より燃費が悪くなる >>75
平均速度遅いんだからエンジンをちっちゃくしてもアクセル開度あかないし悪くならん
エンジン小さくして車重も落ちてるし 東京に来て外国人が驚くのは
これだけ多くの車が走ってる大都市なのに空気がきれいな事なんだって
それでなんでなのか？調べたら石原都知事時代にディーゼル乗り入れが禁止になっていた
それで大気汚染が深刻な欧州各国がディーゼル廃止に傾いてるわけよ >>52
東欧の車を目の敵にしてたよね
節約にアドブルーを欺瞞してたとかで
実際には国内メーカー自体が不正してたんだけど >>77
そりゃそうだろ
それと比べるのはおかしい
ダウンサイズしてないやん 欧州は自分が有利ルールのためだけになんかやることが多い
五輪競技の細かい改定とか。クリーンエネ100％とか100ＥＶとか夢見すぎじゃね インチキディーゼルの胴元ことボッシュ襲われるレベルじゃないのかれ 俺が車買った時に「これからはディーゼルだよ、ぷっ。欧州では当たり前」
と言ってた自称車通のｋ君はどんな気分でいるのだろう >>76
ルノーも細部違いで同じ不正を組んでるんだけど目立たないな
フランスは環境を売りにしてないから関心ないし、ゴーンという優秀なロビイストを飼ってるからだろうね >>82
もともとディーゼルは環境にやさしいなんてことを欧州が布教しだしたのは
欧州メーカーがハイブリッドカーを作れなかったためとか言われているしな 車買えるほどの金持ちのくせに、税金から補助金を貰う日本は、乞食根性に堕落化させるための政策であると思う。 マツダはマツダで煤問題でリコール何回も出してるし乗用車にディーゼルはもうオワコンだな 当初は、CO2が少ないという触れ込みだったわけだけど
速度域が上がってくると、燃料1Lあたりで走れる距離が多いだけであってｗ
走行パターンを限定したうえで、環境に良い・・・というだけ
低速走行だとDPFとか寿命早まりそうだよ 一方日本ではBMWやベンツのディーゼル乗用車増えてる気がするんだが。 社用車が多いのかね。 CO2を出さないっていう目的で、ディーゼル重視したまではよかったんだけど
いかんせんドイツの技術力が理想についていけなかったな
そうこうしてる間に、世界はエコカーはEVに急速に移行しだしたし こんなもの解ってた事だろ
騙されてディーゼルなんか買う奴が悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
