【ドイツ】ディーゼル車「走行禁止」拡大で大騒ぎ 買い換えで顧客争奪戦も勃発
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かつて市場シェアが60%にも達したドイツのディーゼル車が危機に陥っている。2015年9月にVWグループの排出ガス不正問題が発覚して以降、ディーゼル車の販売比率は徐々に下がっていたが、ここへ来て「ディーゼル車の存亡危機」という状況になっているのだ。 2018年2月にライプツィヒにある連邦行政裁判所が「国内の各自治体は、大気汚染対策のためにユーロ5以前のディーゼル車の走行を禁止することができる」という判断を示したことを契機に、ハンブルクが5月末に市内の一部(正確にはシュトレーゼマン通りなど2本の道路の約600mの区間)でユーロ5以前のディーゼル乗用車の走行を禁止したほか、シュトゥットガルト市とアーヘン市も2019年1月からユーロ4以前のディーゼル乗用車の市内乗り入れを禁止する事になった。 これまでドイツの自動車ユーザーは、「走行禁止は限定的だろう」と高をくくっていた。しかし、9月5日にヘッセン州ヴィースバーデンの連邦行政裁判所が、「2019年2月からユーロ4以前のディーゼル車およびユーロ2以前のガソリン車の、フランクフルト市内中心部での走行を禁止する」と発表し、「これはどうやらまずい状況かもしれない!」と、ようやく事の重大さに気付いたのである。 フランクフルトはドイツで5番目に大きな都市だが、人口は75万人程度でしかない。しかし、欧州中央銀行やドイツ連邦銀行に加えてドイツの主要4銀行が本社を構え、ドイツの証券取引の大部分を担うフランクフルト証券取引所もある。この街は、ドイツ最大の金融都市であり、世界中からビジネスマンが集まるヨーロッパ有数のビジネスの街だ。それだけに「フランクフルトでディーゼル車が走れなくなる」というのは、大きなインパクトがあったのである。 ドイツでは、2018年1月1日の時点でユーロ4が311万7740台、ユーロ5は565万2568台も存在するディーゼル車の買い取り価格が暴落。オーナーたちは走行禁止に加えて、資産の大幅な目減りに直面する事となった。この状況を受け、ドイツ政府は国内の自動車メーカーに対して、ディーゼル車ユーザーの救済策を提示するよう要請。その一方で政府としては税金を投入する計画はないと表明した。“現状を招いたのは自動車メーカーの責任”と言わんばかりだ。過去に国内の雇用を維持するためにディーゼル車を守り、ハイブリッド車の普及で遅れを取る状況に荷担したドイツ政府としては、いささか無責任にも思える。 とはいえ、自動車メーカーも顧客離れを食い止めるため、10月2日に買い換えインセンティブの内容を発表した。最新のユーロ6d-TEMPまたはユーロ6cのモデル(ディーゼル、ガソリン、ハイブリッド、プラグイン・ハイブリッド、EVなど)の購入時に、VWグループはユーロ1〜4のクルマからの買い換えには約4000ユーロ、ユーロ5からは約5000ユーロの値引きをする。 メルセデス・ベンツもユーロ4&5のディーゼル車からの買い換えを対象に、2000〜1万ユーロの値引きを行う。BMWグループもユーロ4&5のディーゼル車から新車への買い換えに対して6000ユーロ、高年式の中古車への買い換えにも4500ユーロのサポートをする。ただ、どれもNOx濃度が高く、今後ディーゼル車が走行禁止になる可能性が高い14の街とその周辺に重点が置かれている。 当初は各メーカーともプログラムの書き換えやSCR触媒の追加などで対応するとみられていたが、改修作業はモデル毎に方法が異なり、排ガス試験も必要になるなど時間がかかり、改修コストも1台当たり少なくとも3000ユーロ、最大で8000ユーロほどかかるとの試算もあった事から、買い換えインセンティブ提供に落ち着いたようだ。 同時にトヨタはハイブリッドへの買い換えに対して最大5000ユーロ、日産はユーロ1〜5のディーゼル車からの買い換えに最大5400ユーロ、ルノーもユーロ1〜5のディーゼル車からの買い換えに最大1万ユーロのインセンティブを出すと発表。古いディーゼル車オーナーが多いドイツメーカーと、以前からハイブリッドやEVを多くラインアップする国外メーカーによる顧客争奪戦が勃発している。 ※続きはソースでご覧ください。 https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20181026-20104421-carview/ >>18 燃料代が比較的安く済む 環境基準なんてもんに興味はない 大気汚染のデータなんて昔からあったはずなのに 今になって慌てて対策とかいい出す。 クリーンディーゼルなんて嘘っぱちだって本当は気付いてたんだろ? >>10 日本車は排ガス不正を一切してないよ だから規制になど掛からない 意味分かってるかな? メーカーの紐付きである自動車評論家と称する輩の発言を 真面に受け取る方が間違いだ クリーンディーゼルはかなりアクロバティックな技術なので常時クリーンな状態を保つのは難しい ある意味机上の技術と言える 石原都知事がディーゼル車の規制をしてくれて、あれだけは本当に良かったと思う 国沢光宏氏がNOxは大した問題じゃないと行ってたのに何故・・ こういう馬鹿とか>>21 今新車で売ってるディーゼル車は 何の問題もなく乗れるんだが。 俺、東京生まれ育ちだけど かつて石原という知事がいたのだが 唯一正しいことやったのがディーゼル規制 これだけは本当に正しかった >>1-10 【韓国】韓国の青年たち、仕事を求めドイツへ http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1538371450/ 韓国経済新聞/中央日報日本語版]2018年10月01日 13時03分 https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=245639 ドイツで人を見つけられなかった働き口は7月基準で82万2582件に上るという。企業は求人難を心配し、政府は不足する人材を満たすために外国人職業訓練生を増やしている。職業訓練を申し込んだ外国人は50万人に達する。 これに対し韓国の青年失業率は10%を超えた。就職活動学生など潜在求職者を含んだ実質失業率(青年拡張失業率)は23%に高騰した。仕事を見つけられなかった若者は海外に目を向けている。その中でもドイツに行く青年が増加している。ほとんどは1年間滞在できるワーキングホリデービザで出発し、就労ビザを取得して定着する方式を好む。 満18〜30歳が申請できるワーキングホリデービザでドイツに行った若者は2013年の1074人から昨年は2332人に増えた。欧州の国で最も多い。 ◆日本語の求人 https://ger.mixb.net/job/articles ◆KPOP Boyband BTS Holocaust Photoshoot https://www.reddit.com/r/trashy/comments/7cosby/kpop_boyband_bts_holocaust_photoshoot/ ◆BTS Atomic Bomb Shirt Masterpost : kpop - Reddit https://www.reddit.com/r/kpop/comments/9vkhxi/bts_atomic_bomb_shirt_masterpost/ 2005年のユーロ4はともかく2009年のユーロ5もダメとなるとやりすぎ感が しかしユーロ6(2014年)までいくとむしろ直噴ガソリンの方がディーゼルより汚いかもってレベルだから まだまだディーゼルは生き残って行くんかもしれん 結局のところ、純粋に性能を追い求めたら ガソリンエンジンか電気モーターしかありえないよな ガソリン車に性能で勝てるディーゼル車って知らない 同じ車種でもディーゼルエンジン搭載のが、下位グレードに設定されてるよねえ >>24 いやユーロ5が規制がかかるんだから2009年より前の奴はほぼ対応してないんじゃないか? ユーロ5は2009年に導入 10年たってないんだからちょっと厳しすぎる気がしないでもない >>30 ディーゼルって言うと爺は黒鉛吹き回すトラックのイメージなんだろうけど、 今のディーゼル技術は凄いんだぞ。 ただ高度な技術をVWが持ってなかっただけの話だなのに 何故かディーゼルが悪役になる、そんな悲しい話なんだ。 >>35 乗用車の平均車齢はヨーロッパでも 恐らく10年未満だし乗り入れ禁止は 本当にごく一部の地域だしそれほど 大きな問題じゃないだろう。 日本のマスゴミがセンセーショナルに 煽ってるだけ。 え? バスやトラックはどうするの? 殆どがディーゼルでガソリンやEVなど殆ど無いよ。 バスやトラックがなくなったら現代社会は生きて行けないよ。 物流の主流はトラックだから。 クリーンディーゼルなんて物は無かった 故に世界中から排除しないと ディーゼルがクリーンなんて常識で考えれば嘘なのは明らか >>44 本当に大した問題じゃないなら中古価格が暴落なんかしないだろう。 >>19 はいはい日本とEUは全然違うよね EUディーゼル保護の極悪さは酷い 今更だよ これディーゼル車買った奴相当な痛手だな…。乗れなくなるわ、売れなくなるわでどうしようもない。 僕はほんとに悲しいと思う 欧州のほんとのクルマと日本の家電製品の違い >>42 まぁそう言うても、尿素は必須でしょ? DPFの目詰まりも考えなきゃならんし・・・ BMWなんて聞くと高性能高級車ってイメージだけど ようやく20年位前のスバルインプレッサに近付いたレベル >>47 ドイツ車の技術が低かったからクリーンディーゼル自体を否定するのか?>>31 についてはどうコメントできるのかね? >>57 イギリスはEU離脱。 ドイツが技術が低かった。 時代はダウンサイジングターボ→日本の道路事情だと燃費悪化 自動車評論家は馬鹿しかいないし欧州車至上主義も同じ ちょっとね、ディーゼルに関してバラ色の将来語りすぎてんだよねw 特にドイツ系とフランス系のメーカー イタリア系とかイギリス系とかはあまり熱心じゃなかったもの >>44 ちょいと調べてみたらドイツの乗用車保有台数が約4580万台(2016年末) ユーロ4のディーゼルだけでも7%弱、ユーロ4とユーロ5を合わせると2割近い台数になるんやな そりゃ大騒ぎにもなるわ >>1-10 【韓国】韓国の青年たち、仕事を求めドイツへ http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1538371450/ 韓国経済新聞/中央日報日本語版]2018年10月01日 13時03分 https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=245639 ドイツで人を見つけられなかった働き口は7月基準で82万2582件に上るという。企業は求人難を心配し、政府は不足する人材を満たすために外国人職業訓練生を増やしている。職業訓練を申し込んだ外国人は50万人に達する。 これに対し韓国の青年失業率は10%を超えた。就職活動学生など潜在求職者を含んだ実質失業率(青年拡張失業率)は23%に高騰した。仕事を見つけられなかった若者は海外に目を向けている。その中でもドイツに行く青年が増加している。ほとんどは1年間滞在できるワーキングホリデービザで出発し、就労ビザを取得して定着する方式を好む。 満18〜30歳が申請できるワーキングホリデービザでドイツに行った若者は2013年の1074人から昨年は2332人に増えた。欧州の国で最も多い。 ◆日本語の求人 https://ger.mixb.net/job/articles ◆KPOP Boyband BTS Holocaust Photoshoot https://www.reddit.com/r/trashy/comments/7cosby/kpop_boyband_bts_holocaust_photoshoot/ ◆BTS Atomic Bomb Shirt Masterpost : kpop - Reddit https://www.reddit.com/r/kpop/comments/9vkhxi/bts_atomic_bomb_shirt_masterpost/ 本当に空気を綺麗にしたいな現実的にハイブリッドなんだけど ガソリンは消費量が多いから結果的に二酸化炭素を多く排出する!と議論に載せないんだよね 内燃機関車の禁止まで一台で済むわけじゃあるまいに こういうのは下層いじめにしかならないのがわからないのかな >>60 燃費悪化はないだろ ハイブリッドと比べると道路事情に向いていないだけで >>1-10 ■50歳超の「国宝級」巨大ゾウ、ドイツ人観光客が射殺 ジンバブエ 2015年10月17日 9:50 http://www.afpbb.com/articles/-/3063404 ■人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中 2018年1月30日 5:11 http://www.afpbb.com/articles/-/3160396 ■ディーゼル車の二酸化窒素で6000人死亡、ドイツ政府報告書 2018年3月9日 14:12 http://www.afpbb.com/articles/-/3166727 ■フクイチ放射能でくじらがかわいそう...ドイツ https://i.imgur.com/dGXoxES.jpg 【Japan besitzt genug Plutonium, um Tausende von Atombomben bauen zu können】17.10.2018, 11:09 (Neue Zürcher Zeitung) Japan hat mehr Plutonium als jeder andere Nichtatomstaat. Das Ausgangsmaterial für potenzielle Atombomben stammt aus der Wiederaufbereitung von Brennstäben aus Atomkraftwerken. https://www.nzz.ch/international/japan-hat-genug-plutonium-fuer-tausende-von-atombomben-ld.1424523 【日本は数千の核爆弾を作るのに十分なプルトニウムを持っている】 日本は他の非核国よりも多くのプルトニウムを保有している。核爆弾の原材料は、原子力発電所からの燃料棒の再処理で可能。 浦山。廃車寸前の車が最大8000ユーロの価値を持つとは。 ポルシェとフェラーリとアストンマーチンがディーゼル設定しなかった時点で ディーゼルは高性能とはいえんよw ポルシェはカイエンにはディーゼルあったっけか?なかったと思うが >>68 干魃で運河の水位が減る国内事情で燃油不足になって高騰してます >>69 ストップアンドゴー多い+平均速度遅いとガソリン車より燃費が悪くなるよ そもそも重い車体にちっちゃいエンジン乗っける為の技術だから VWがバカやって、芋づる式に各社不正がバレて、今度は裁判 本物のクリーンディゼルにしなかったツケが、今になって降り注いでいる ドイツ人ってオタンコナスだな 日本のクリーンディーゼルは真面目に開発したけれど、ドイツは不真面目だった ハイブリッドでもPHEVでも、日本勢の後塵を浴びるドイツ勢 とい図式だな >>75 訂正 同排気量のガソリン車より燃費が悪くなる >>75 平均速度遅いんだからエンジンをちっちゃくしてもアクセル開度あかないし悪くならん エンジン小さくして車重も落ちてるし 東京に来て外国人が驚くのは これだけ多くの車が走ってる大都市なのに空気がきれいな事なんだって それでなんでなのか?調べたら石原都知事時代にディーゼル乗り入れが禁止になっていた それで大気汚染が深刻な欧州各国がディーゼル廃止に傾いてるわけよ >>52 東欧の車を目の敵にしてたよね 節約にアドブルーを欺瞞してたとかで 実際には国内メーカー自体が不正してたんだけど >>77 そりゃそうだろ それと比べるのはおかしい ダウンサイズしてないやん 欧州は自分が有利ルールのためだけになんかやることが多い 五輪競技の細かい改定とか。クリーンエネ100%とか100EVとか夢見すぎじゃね インチキディーゼルの胴元ことボッシュ襲われるレベルじゃないのかれ 俺が車買った時に「これからはディーゼルだよ、ぷっ。欧州では当たり前」 と言ってた自称車通のk君はどんな気分でいるのだろう >>76 ルノーも細部違いで同じ不正を組んでるんだけど目立たないな フランスは環境を売りにしてないから関心ないし、ゴーンという優秀なロビイストを飼ってるからだろうね >>82 もともとディーゼルは環境にやさしいなんてことを欧州が布教しだしたのは 欧州メーカーがハイブリッドカーを作れなかったためとか言われているしな 車買えるほどの金持ちのくせに、税金から補助金を貰う日本は、乞食根性に堕落化させるための政策であると思う。 マツダはマツダで煤問題でリコール何回も出してるし乗用車にディーゼルはもうオワコンだな 当初は、CO2が少ないという触れ込みだったわけだけど 速度域が上がってくると、燃料1Lあたりで走れる距離が多いだけであってw 走行パターンを限定したうえで、環境に良い・・・というだけ 低速走行だとDPFとか寿命早まりそうだよ 一方日本ではBMWやベンツのディーゼル乗用車増えてる気がするんだが。 社用車が多いのかね。 CO2を出さないっていう目的で、ディーゼル重視したまではよかったんだけど いかんせんドイツの技術力が理想についていけなかったな そうこうしてる間に、世界はエコカーはEVに急速に移行しだしたし こんなもの解ってた事だろ 騙されてディーゼルなんか買う奴が悪い ドイツとしてはガソリンエンジンを誇るべきなんだよな・・・ だってガソリンエンジン発明したのはカール・ベンツなんだからさ せっかく自分らの発明した技術を、なぜ磨かないんだろw デンゼルは恒常運転で強い 信号交差点嫌いでまったり長距離ドライブ好きな人にとって最高 俺みたいに 近い将来、バッテリーは生産から廃棄までの環境負荷が圧倒的に高いということで、規制されることになるんだろうなあ ドイツは国として、大気汚染より、偽装したVWのほうが大事なんだろ。 ディーゼル推しで、日本メーカーにはディーゼル技術がなくて10年遅れてると馬鹿にしてたヒョウンカのセンセーは? >>1-10 ■米中貿易戦争の裏でドイツと中国が調印した「巨額経済協定」の中身 http://gendai.ismedia.jp/articles/-/56531 ■中国とドイツの親密度 7月7日、ドイツの大手一流紙「フランクフルター・アルゲマイネ」に、中国の李克強首相が寄稿した。 文章の中身は、「中国は国際貿易において、自由と公平を重視し、多国間協力体制の強化を支持していること」、「EUの繁栄を望んでいること」。だから、「ドイツ企業は不安を持たず、ドイツやヨーロッパに進出する中国企業に対して、公正でオープンな環境、および、安定した制度上の枠組みを整備して欲しいこと」。中国は「WTO(世界貿易機関)の原則をいつもちゃんと守ってきた」のである。 実は、中国のこういう望みに、ドイツはこれまでも十分に答えてきた。独中関係は、小さな例外はあっても、すでにここ100年以上、概ね良好だ。 先日、中国に行った人から聞いたが、北京の国際空港のパスポート審査のところには、「中国人」「外国人」というどの空港にでもある区別以外に、「Air China Easy Way Beijing-Frankfurt」という窓口があるそうだ。そればかりか、北京〜フランクフルト間を移動する人専用のチェックインカウンター、荷物のターンテーブルなども整備されているという。中国とドイツの親密度を考えると、さもありなんとも思える。 デイゼルなんつー呼び方もあるぜw 今はUDトラックスなんて言われてる某外資系の商用車メーカー 昔は日産ディーゼルで、さらにその昔は民生デイゼル 結局 現代規格ユーザーに見合う ディーゼルが作れず 撤退ってことか ドイツらしくないな VWの失敗が尾を引いたか ディーゼルという機関がもたらす結果に対する厳しい追及であって ディーゼルという機関そのものへの否定ではないからな。 けど、小刻みなON/OFFを繰り返す自動車にはディーゼルもガソリン車も不向きてのは あるかもな。効率を考えたらディーゼル機関で発電した電気を溜めて走るクルマが 正解になるのか。 環境負荷を掛けながらも赦されるとしたら、ディーゼルエンジン車の 味わいは好きなんだけどさ。 ディーゼルは環境にやさしいとか言ってたのに 実は不正だらけで、基準をクリアしてたのは マツダだけか? マツダもすすの問題があるからちょい乗りばかりは 厳しいんだろうが。 >>114 バッテリーのエネルギー密度がガソリンくらいに上がればなぁ… ユーロ5以前のディーゼル車の乗り入れ禁止が なんで最新のディーゼル車買い控えにつながるん? >>115 全然、環境に優しくなかったんだぞ かつて大気汚染公害が酷すぎて 排気ガス規制強化により、厳しすぎて ディーゼルなんてほぼ死滅 まあそのおかげで空が青くなりましたが ディーゼルは残るんかね とりあえず古いの禁止してもまだ大気汚染が改善しないから ディーゼル全部禁止とかにならんのかね 最新式のディーゼルだって、連続低回転で回せば効率と環境に優れるけど 本来、ディーゼルは低回転域でのトルク発生が大きいから 発車・停車が多い状態ほど環境に良くないと良さを引き出せないよな 今のディーゼルでそれやると、DPFの問題が出る 矛盾してるんだよw でも、ドイツ車って日本車に比べて高級感?がすごくて、内装とかの『良いもの感』がすごいから、日本人よりセンスはあるってことだよね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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