【マツダ地獄】商談での値引きを最小限に マツダのSUVがライバル車より安価の訳
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「かつて、マツダのクルマは“一発屋”と形容されていましたが、『CX-5』以降は全車種の商品力を上げ、継続的に進化させてきました。
今回、マツダというブランドを、より一段と高めていきたいという決意をロサンゼルスでお話しし、現地で約束してきます」
こう語るのは、マツダの丸本明社長。“今回”とは、11月30日から開催される、ロサンゼルス自動車ショーのこと。同ショーで新型「Mazda3」（日本名は「アクセラ」）を世界初公開する。
そして、ロスでMazda3（新型アクセラ）をお披露目して以降、マツダのクルマは様々な走行シーンで意のままの加減速を可能にする最新の「SKYACTIVエンジン」を搭載し、より深化させた「魂動デザイン」に順次、切り替えていくという。
新エンジンのSKYACTIV-Xは、いわばガソリンとディーゼルのいいとこ取りと言われ、大幅に燃費が向上している一方、2000ccエンジンでありながら現行の2500ccエンジンを上回る走りを備え、トルクもたっぷりあるらしい。
そこに、新しい魂動デザインをまとって登場する新型アクセラは、来春には日本にもお目見えし、価格も一段、アップすることが見込まれる。
だが、この価格政策という点で、マツダには過去、苦い経験がある。丸本氏も自戒を込めてこう語っていた。
「絶対に忘れてはいけないのは、国内市場ではかつて“マツダ地獄”という負のサイクルがあったこと」
マツダ地獄とは、新車販売時に大幅値引きすることで中古になった時の下取り価格も大幅に安くなり、結局、ユーザーはマツダ車にずっと乗り続けなくてはいけなくなることを指す。
愛着をもって長く愛車に乗り続ける人は別にして、将来の買い替えを考えたうえでクルマを購入する人は、一度マツダ車を買ってしまうと身動きが取れなくなる。メーカーであるマツダにとっても、これではいつまでたってもブランド力は上がらないというわけだ。
その負のサイクルを断ち切ったのが、2012年に登場したCX-5以降ということになる。
ライバル車と同じかそれ以上の価格帯だと商談で競合し、従来のように結局、値引きに頼らざるを得なくなる可能性が高い。
逆にライバル車よりも割安な価格設定をして、充実装備や高品質な割に競合車よりもお値打ち、と消費者が受け止めれば値引きは最小限にできるケースが多くなる。
確かに、初代CX-5の投入を皮切りに、SKYACTIVエンジンと魂動デザインを順次、ほかの車種にも横展開し、消費者のマツダ観も明らかに変わっていった。
最近の事例でいえば、2017年12月に発売したフラッグシップSUVで、3列シート7人乗りの「CX-8」がその代表例だ。
あるモータージャーナリストは、「知り合いのボルボの技術者が、発売当初のCX-8を見て、『高品質のクルマをずいぶん安く売っているんだな』と驚いていた」と話す。丸本氏自身も「他社から安いと言われる」と吐露していた。
>>2へ続く
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15592111/ >>124
マツダの初物は路上実験
スス溜まりディーゼルで学習してかな？ >>119
そのとおりだ
アウディは(´Д｀)だし、マツダは(`･ω･´)だもんな >>124
正確には、しどうじとかにプラグも使うのよね。
レシプロエンジンはガソリンと空気を混合させて爆発させるが、この方式はガソリンの濃度が薄いので燃費が上がる。
爆発もプラグだと火が燃え広がるのにタイムラグが出るのでムラがあるけど、圧縮させて一度に爆発させるからムラなく燃焼効率が高いので、トルクが高くレスポンスが良くなると。 >より深化させた「魂動デザイン」に順次、切り替えていくという
まだ続くんかいｗ
あのデザインが嫌いでマツダ海苔辞めたのにｗｗ 今のマツダ地獄って違うよな
走行不能になるんじゃ？って恐怖なんだよ >>118
アメリカでのスバルはインセンティブが低いって知らんの？ >>130
お前が嫌いでもあのデザインがいいって客のほうが多いっていう判断だろｗ マツダより、ホンダのポンコツぶりの方をよく聞いたけどな。
情報隠蔽力が優れたメーカーが勝ち組になってるだけだろ。 >>134
売り上げも大きく落ちてるしみんなデザインに飽きてるからだろｗ
もうデザインで冒険する余力もねえんだよｗｗ >>136
でもさーホンダって地域でCM内容変えてる意味不明だよね。なんでそんな金と手間かかることしてるんだろう EUでデーゼルが完全禁止になるかもしれないってニュースで見た(´・ω・｀) >>140
あっちはボッシュの嘘ディーゼル詐欺だがツダのディーゼルは一応基準クリアーしてるから 車を数字で呼んだりデザイン統一とかドイツ車意識してるのかもしれないがつまらない思想だね
車には名前を付けてあげてそれぞれ個性を与えたデザインにした方が良いよ スカイアクティブ直前にデミオ買ったときは全く値引きしてもらえなくてびっくりした
まあ最低限のものが全部ついて１００万だったからいいけどさ
足回りも堅いし１０万キロ超えててもまったくへたらないのはありがたいんだけど
買い替えがせまってくると２００万近くは出せねえから別の安いのみつけるわ・・ DEMIOのデザインはいいと思う
ただ、ディーゼルはエンジン内に煤をためて排気ガス中に出さない画期的なものだから
これからもどんどんトラブル出てくるだろう
直近の、煤が溜まって吸気バルブが閉じなくなるからバルブスプリングを強化対策品に交換しますって…
エンジンの内部抵抗増やしてどうすんの
でも、煤の発生を抑えられないから打つ手ないんだよな
低温低圧縮でNOxの発生を抑えて触媒をケチり、その替わりに大量発生する煤はポスト噴射でDPFで
燃やすことにしてるが、大量にEGRをかけるからブローバイのオイルとミクスチャされて、インテークから
煤が大量に固着し、バルブスプリングやインジェクターにまで煤がたまる
なんというか、壮大な社会実験
TOYOTAが、低温低圧縮のディーゼルは邪道ですと切って捨てていたが、そのとおりになってるｗ マツダは性能面でも安全面でも欧州の高級車を上まわるほどの出来栄え！
その上価格も安い！
調子こいてるトヨタや日産よりはるかに作りは上
この会社で働く従業員のすばらしさにエール！ >>143
欧米ではそっちのほうがわかりやすいからそうしてるだけで日本じゃアクセラやらデミオやらダサい名前のままやんｗ >>142
ボッシュさんっていったら、日本のメーカーは泣いて逃げ出すレベルだよ(´・ω・｀) スカイアクティブと言われるともうあの事故動画しか思い浮かばないわ デミオ坊や、初代、2代目みたいなトールボーイで出せばいいのに。
ついでにリアはスライドドア化して、上品なソリオとしてさ。 >>9
デザインに共通性をもたせて主張のある意識高い系なメーカーのイメージを
消費者に植え付ける。
それなりのデザインでも方向性バラバラでまとまりないとメーカーとして無個性
な評価になりかねない。
俺はマツダのやり方は正しと思う。中堅メーカーとして賢明。 >>141
そうなんよ
何かおかしいと言い続けてそ
自分がおかしいのかな？と自虐的になる
精神的にくるわ >>151
初代は収納が捗って大変良かったらしいね。それゆえ買い替えられないと・・ なんかよくわかんね
別にマツダの車悪くないじゃん
あえてトヨタやホンダに変える必要も感じない 契約駐車場に置いてあるうちのプレマシーの隣に色違いのプレマシーがあってちょっと恥ずかしい >>150
スカイアクティブじゃなくてもあの運転の仕方なら空飛べるから安心して なにもかも一切値引きなしで売ればいいだろ
そうすると販売店はいらなくなるなあ
ネットで買えばいい >>159
販売店は整備場でもあるんだが・・何か不具合あったときにどこ駆け込むんだ？ >>159
レクサス店で値引き持ちかけると（・∀・）ｶｴﾚ！
と言われるらしい。 >>162
横柄なラーメン屋みたいな最後を遂げそう。 デミオって地方の女子が足にして乗ってるイメージしかなかったけど
最近じゃ200万超えると知った時、デミオが？と驚いた >>162
店員要らねえ。
整備サービスだけありゃ良いじゃん アテンザかっこいいじゃん
ジャガーXE、XFのマイチェン最新型に見えるw >>28
ボルボじゃなくて?
アウディはVW傘下だから、アウディが中華ということは、VWが中華になったの? ユーノス５００ってのがスクラップ屋に積んであるけど
あれカッコいいじゃん。
アレの後継が欲しいね、プレミオ、シルフィーよりいい。 毎年モデルチェンジしてるから 結局型遅れで下取り買いたたかれるんだろ？ >>67
ターボのスペックRが250万以下か
これで15が売れなかったんだから日産もへそ曲げてシルビア廃盤にするわな これのるぐらいなら背伸びしてハリアーハイブリッド買うわ
ディーゼルは面倒くさいしそもそもマツダを信用してない マツダは安いのか安売りしなくなったのか、どっちなんだかよくわからない話だな >>36
福山市民ならすぐお隣りの倉敷市に三菱の水島工場があるんだから三菱車を買うべきでしょ。 >>137
こういう糞ホラ吹きが叩いてるの見ると現実だと売れてるんだなって思うわ >>176
装備を充実させてお得な価格にしたら
日産とかホンダの普通車みたいに鬼値引きしなくていいって言いたいんじゃね？ 安く見られるのに同じ値段じゃ売れねえもんな。
仮に同じ値段ならみんな他社の買うわ。 >>118
東洋経済なんて貼りたくないけど
マツダの常務がスバルのインセンティブの低さを引き合いに出す
https://toyokeizai.net/articles/-/208111 >>180
比較したらわかるけどマツダ車って別に安くねーぞ 主要車種はどのグレード見てもマツダの車とわかる統一感は好き 台数増えて残価率も他社並みに上がったし
この路線は成功と言っていいと思うわ 端から高値を設定する方がおかしい事に気が付いただけだろ マツダ地獄だなぁ。
で、そのイメージを覆したいステマツダ隊がしつこい。 軽かデミオクラスなら買ってもいいかと思うけど、３００万オーバーの車だとマツダは選択肢に入らない。
フルラインを目指さないで、小型車かスポーツカーに特化した方がブランドイメージがはっきりする気がするけどな。 >>2
CX-8のライバルは、アルファードじゃなくて
ヴァンガードとかエクストレイルやアウトランダー
CX-8やレクサスRXは3列目が使えるように言ってるけど
大人が座ると頭が当たる、やはり補助席 >>191
国内でフルラインナップやってるのってトヨタホンダくらいじゃね？ >>190
>>191
なんつーかこういう的外れな連中がいつまでも叩いてるんだなw マツダとスバルは一車種だけでよくね？
エンジン同じだし見た目も全部同じにしか見えない >>194
セグメントも知らん車音痴がだまってろよ >>194
３列目に関してはレクサスhlとは比較にならない。メーカーからしてhlの３列目は緊急用って言ってる。
cx-8の3列目は175の俺が座っても頭は当たらないよ。
まあ乗り込みはキツイし子供専用にしてるけどね。 >>166
軽自動車でもオプションフル盛りにすると300万行くので場合によってはそれでも安いと言える。 >>5
フォード、マツダ、ボルボは、もともと兄弟だったからな。
コンポーネントまで同じとか、見た目が似るのは仕方がない。
但し、マツダは一回り安い。 >>199
え？輸入車除いたらマツダがスバルしか乗りたくないけどな >>67
昔はスバルの2Lターボ車も車体250万くらい
だったんだけど、高くなっちゃったなー
(2Lターボなくなってきているけど) ベリーサって、20年くらい前の車と思うけど今でもよく見る。飽きのこないすごいデザインだと思う
当時はラウマーとか言ってた時代じゃないかな。イプサムとかナディアとか >>206
20年前に買ったディアマンテワゴンも250万弱だったかな。
車は全体的に高くなりすぎたね。 >>177
三菱って欲しいのが無いんだわ
ランエボは家族餅だから買えないし、どっちかと言えばスバルの方が好きだからレガシィワゴンの最終型DITが欲しい ユーノスとか作ってたメーカーがブランドイメージ言ってもな。 ホンダ・トヨタ・スバルと乗り継いで、今度はマツダか三菱に乗ってみたいな。 デザインが普通に受け付け難いわ(´・ω・｀)
何であんなの乗ってる人いるんだろ？ >>207
二代目デミオの兄弟車というか、まあそんな感じ CX-5初代XD乗ってるけど、今のはえらい車両価格あがって買い替えとかあり得ない。 ルーチェレガードに乗ったことあるぞ
ロータリーの。箱型のボディ大きいのに
エンジンルームはスカスカやった
あと3ローターのコスモは凄かったな >>140
全域なら大ニュースだが、統一できるのか逆に心配になる デミオなんて10年くらい前は100万でも買えたのになんで今は100万で買えないのかな？ >>217
エンジン関連の下請けが死ぬから当面は内燃機関+マイルドHVでOKって流れになったよ >>207
ベリは、中古で入ると
直ぐに売れるほど人気だとさ。
最終モデルはスカイアクティブでも、重い車体でコスパは悪いんだが、やっぱり良いらしい。
CX7やMPV、ボンゴフレンディというマイナー路線も居る。 >>219
S県ディーラーによると、安全装備、満タン千キロ走れる燃費で、138万円が売りらしい。 >>198
セグメントくらい知ってるわ、アホ
その上で言うとる
>>201
CX-8の3列目は身長178のオレは当たる
乗り降りもシンドイし、スライドミニバンのそれとは程遠い
しかもヒンジドアだからサービスエリアやショッピングモールでの乗り降りが気を使う
マツダもスライドミニバン出せばええのに 自動車の原価ってどれ位だろう
エンジンがやっぱ一番高いんだろうか
内装とか安そうだしボディでもプラスチックの部分なんか安そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
